FIA

Ο πρωταθλητής της Formula 1, Λάντο Νόρις, υποστηρίζει ότι οι διορθωτικές αλλαγές της FIA στους τεχνικούς κανονισμούς που εφαρμόστηκαν στο GP του Μαϊάμι δεν είναι αρκετές – και ότι τα μονοθέσια του σπορ πρέπει να απαλλαχθούν από τη μπαταρία και την ηλεκτρική ενέργεια.

Η FIA προχώρησε σε μια αλλαγή στον κανονισμό ADUO -ο οποίος αφορά στη δυνατότητα βελτίωσης των μονάδων ισχύος που υστερούν σε απόδοση σε σχέση με την κορυφαία (Mercedes HPP) του νέου κύκλου κανονισμών της Formula 1- προσφέροντας “χείρα βοηθείας” κυρίως στη Honda, που αντιμετωπίζει τα μεγαλύτερα προβλήματα.

Η FIA ανακοίνωσε την τροποίηση των τεχνικών κανονισμών της F1 από την επόμενη σεζόν: η αύξηση της ισχύος του θερμικού κινητήρα V6 Turbo και η μείωση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα MGU-K βάζει τέλος στην περίπου 50:50 κατανομή ισχύος που έχει διχάσει φέτος τους φίλους του σπορ.

Παρότι οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί της Formula 1 που θα ισχύσουν από το 2031 είναι ακόμα υπό συζήτηση μεταξύ της FIA, της F1 και των ομάδων και κατασκευαστών, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Μοχάμεντ μπεν Σουλαγέμ δείχνει να θεωρεί προδιαγεγραμμένη την επιστροφή των κινητήρων V8.

Καθώς η πρόβλεψη του καιρού για τη Φλόριντα των ΗΠΑ την Κυριακή (3/5) αναφέρει (σύμφωνα με τον ιστότοπο AccuWeather) 88% πιθανότητα βροχής και 53% για καταιγίδες, η νομοθεσία των ΗΠΑ απαιτεί τη διακοπή μεγάλων υπαίθριων δημόσιων εκδηλώσεων όταν πλησιάζουν καταιγίδες και υπάρχει κίνδυνος κεραυνών.

Ενμέσω πολλαπλών αναφορών ότι η FIA θα επιτρέψει -μέσω του κανονισμού ADUO- στις Ferrari, Audi και Honda να κάνουν φέτος μία ή ακόμα και δύο αναβαθμίσεις των μονάδων ισχύος τους, ο διευθυντής της Mercedes F1 Τότο Βολφ εξέφρασε την ανησυχία του μήπως αυτό επηρεάσει το “ευ αγωνίζεσθαι” – λέγοντας ότι ουσιαστικά μόνο η Honda έχει την ανάγκη αυτής της βοήθειας.

Μετά τη συνάντηση με τους κατασκευαστές και τις ομάδες της Formula 1, η FIA επιβεβαίωσε τις προσαρμογές στους τεχνικούς κανονισμούς που θα ισχύσουν από τον επόμενο αγώνα (Μαϊάμι, 1-3 Μαΐου), προκειμένου να διορθωθούν συγκεκριμένες παράμετροι της λειτουργίας των νέων φετινών μονοθεσίων.

Ο Νιλς Ουίτιτς, που αντικατέστησε τον Μάικλ Μάσι στη θέση του αγωνιστικού διευθυντή της FIA στη Formula 1 μετά το σκανδαλώδες GP του Άμπου Ντάμπι το 2021, υπερασπίστηκε τις αποφάσεις του Αυστραλού που άλλαξαν την έκβαση του πρωταθλήματος υπέρ του Μαξ Φερστάπεν – λέγοντας, μεταξύ άλλων, πως “δεν έκανε ιδιαίτερα λάθη”.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Formula 1, Στεφανο Ντομενικάλι, είπε ότι η βασική κατεύθυνση που εξετάζεται για τις μονάδες ισχύος του νέου πλαισίου τεχνικών κανονισμών -που δεν θα εφαρμοστεί πριν το 2031- είναι για πιο ελαφριά μονοθέσια, με λιγότερο πολύπλοκους κινητήρες που θα λειτουργούν με βιώσιμα καύσιμα και μικρότερη συμβολή της ηλεκτρικής ενέργειας.

Οι Mercedes και Red Bull Racing είχαν ανακαλύψει ένα “παραθυράκι” στους κανονισμούς με ένα έξυπνο (και νόμιμο) τρικ αύξησης της τελικής τους ταχύτητας στο τέλος του γύρου των δοκιμών κατάταξης, οδηγώντας τη FIA -μετά από διαβουλεύσεις στο περιθώριο του GP Ιαπωνίας- σε συγκεκριμένες ενέργειες για την απαγόρευσή του.

Ο διευθυντής του τομέα μονοθεσίων της FIA και κομβικό πρόσωπο στις συζητήσεις των αλλαγών των τεχνικών κανονισμών της Formula 1, Νικόλας Τομπάζης, ξεκαθαρίζει πως δεν απαιτείται μια ριζική αναθεώρηση των μονοθεσίων ενμέσω της πολύπλευρης κριτικής και των συναντήσεων με όλες τις πλευρές του σπορ αυτό το μήνα.

Παρά τις αντιδράσεις για τους νέους φετινούς κανονισμούς της Formula 1, ο βασικότερος στόχος τους -που ήταν η περαιτέρω βελτίωση του θέματος μέσω των μαχών των οδηγών στην πίστα- επιτεύχθηκε: ο αριθμός των προσπεράσεων αυξήθηκε ραγδαία φέτος σε σχέση με τα τρία πρώτα GP των δύο τελευταίων σεζόν.

Η έντονη κριτική και οι ανησυχίες για τον τρόπο απόδοσης των φετινών υβριδικών μονάδων ισχύος των μονοθεσίων της F1 πυροδοτούν ουσιώδεις συνομιλίες -ήδη από αυτό τον Απρίλιο- για την επιστροφή των κινητήρων V8 χωρίς καμία ηλεκτρική υποβοήθηση, σε βάθος πενταετίας.

Η πρωταθλήτρια έδειξε ήδη από τη Σουζούκα να πλησιάζει σε απόσταση βολής τη Mercedes στη Σουζούκα, αλλά οι τελευταίες πληροφορίες περί της επερχόμενης “τεράστιας” αναβάθμισης της MCL40 στο επόμενο GP, στο Μαϊάμι (1-3 Μαΐου) σε συνδυασμό με τον “καλύτερο Όσκαρ Πιάστρι που έχουμε δει ποτέ”, σύμφωνα με τον Αντρέα Στέλλα, βάζουν “φωτιά” στο πρωτάθλημα.

Η ανάγκη ανάκτησης ενέργειας ακόμα και στον έναν γύρο των δοκιμών κατάταξης των νέων υβριδικών φετινών μονοθεσίων της Formula 1 έχει γνωρίσει σχεδόν ομόφωνη αρνητική κριτική, αλλά το σπορ δεν μπορεί να επαναφέρει τις “flat-out” κατατακτήριες πριν από την επόμενη χρονιά.

Η απάντηση στο ερώτημα αν η McLaren με τον Όσκαρ Πιάστρι είχε την ταχύτητα να κερδίσει τη Mercedes στην Ιαπωνία, αν δεν ατυχούσε με το χρονισμό του οχήματος ασφαλείας, είναι οριακή – και αυτό είναι ένα σπουδαίο νέο για την ομάδα του Ουόκινγκ. Όμως, υπάρχει ένα σημαντικό βήμα που πρέπει να κάνει για να διεκδικεί σταθερά τις φετινές νίκες στη φετινή Formula 1.

Ο επικεφαλής της McLaren, Αντρέα Στέλλα, θεωρεί πως η Formula 1 και η FIA έχουν την ευθύνη να θεσπίσουν μέτρα ώστε να αποτραπεί στο μέλλον ένα ατύχημα όπως αυτό του Όλιβερ Μπέρμαν στο GP Ιαπωνίας. Πώς μπορεί να λυθεί το πρόβλημα των μονοθεσίων δύο ταχυτήτων κατά τις αντίστοιχες φάσεις φόρτισης / χρήσης της ηλεκτρικής ενέργειας.

Σε μια προσπάθεια να περιορίσει την έμφαση στην ηλεκτρική ενέργεια και να τη μετατοπίσει περισσότερο προς την οδηγική ικανότητα και την απόλυτη ταχύτητα στον έναν γύρο, η FIA μείωσε το όριο ανάκτησης ενέργειας των μονοθεσίων στις δοκιμές κατάταξης ενόψει του GP Ιαπωνίας.

Η FIA, η Formula 1 και οι 11 ομάδες του σπορ θα συζητήσουν προτάσεις τροποποιήσεων στους τεχνικούς κανονισμούς των μονάδων ισχύος του 2026 μετά το προσεχές GP της Κίνας αυτό το τριήμερο (13-15 Μαρτίου) και οι όποιες αλλαγές προκύψουν ενδέχεται να έχουν άμεση εφαρμογή στην Ιαπωνία στο τέλος του μήνα.

Η FIA προχώρησε στην αναβολή του πρώτου αγώνα του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Αντοχής (WEC), που ήταν προγραμματισμένος για τις 26-28 Μαρτίου στην πίστα του Λοσάιλ στο Κατάρ, λόγω της κλιμάκωσης της έντασης στη Μέση Ανατολή. Αυτό αποτελεί το πρώτο αγωνιστικό γεγονός που ματαιώνεται εξαιτίας της σύρραξης στην περιοχή του Κόλπου.

Η FIA έδωσε στη δημοσιότητα την επίσημη λίστα συμμετοχών της Formula 1 για το 2026, όπου ξεχωρίζει το Νο3 που επέλεξε ο Μαξ Φερστάπεν -χάνοντας το Νο1 από τον Λάντο Νόρις- και η απρόσμενη εμφάνιση του ονόματος Sauber.

Η FIA, η Formula 1 και οι 11 ομάδες του πρωταθλήματος κατέληξαν σε συμφωνία για το νέο Σύμφωνο Ομονοίας (Concorde Governance Agreement), το οποίο θα καθορίζει τον τρόπο λειτουργίας της F1 για την προσεχή πενταετία 2026–2030. Δείτε τις δύο βασικές αλλαγές.

Τα rallycars της κορυφαίας κατηγορίας του WRC από το 2027, που θα πάρουν τη θέση των σημερινών υβριδικών Rally1, θα αποδίδουν περίπου 300 ίππους και θα υπόκεινται σε όριο προϋπολογισμού 345.000 ευρώ, σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι που θα ισχύσουν από το 2027.

Ποιοι είναι οι λόγοι για τους οποίους δεν υπερψηφίστηκε, τουλάχιστον προς το παρόν, στη χθεσινή (14/11) συνεδρίαση της Επιτροπής F1, η ρηξικέλευθη πρόταση να επιβληθούν υποχρεωτικά τουλάχιστον δύο στάσεις στα πιτς στους αγώνες της Formula 1.

Η Liberty Media, κάτοχος των εμπορικών δικαιωμάτων της F1, εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να αυξήσει τους μικρούς αγώνες Sprint του Σαββάτου από 6 που είναι φέτος σε 10 το χρόνο από τη σεζόν του 2027 – βλέποντας ότι έχουν αρκετή απήχηση.

Το πλάνο του προέδρου της FIA Μοχάμεντ μπεν Σουλαγέμ για την επιστροφή της Formula 1 στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες V8 (έναντι των τωρινών V6 Turbo) ακόμα και από το 2029, φαίνεται ότι οριστικά πια μετατίθεται για την επόμενη δεκαετία.

Ο διευθυντής του τομέα μονοθέσιων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, υπερασπίστηκε για άλλη μία φορά τους ριζικά αλλαγμένους κανονισμούς της Formula 1 για το 2026, τονίζοντας ότι βρίσκονται ακόμη στη φάση τελειοποίησης – απαντώντας έτσι στην ανησυχία αρκετών οδηγών ότι τα μονοθέσια θα είναι πιο αργά και ότι θα χρειαστεί να διαχειρίζονται την ηλεκτρική ενέργεια με υπερβολικό ή παράδοξο τρόπο.

Πέραν της μεγάλης αλλαγής των μονάδων ισχύος τη νέα σεζόν, οι αεροδυναμικές τροποποιήσεις των αυτοκινήτων της F1 το 2026 θα έχουν τεράστια επίδραση στη σχεδιαστική τους φιλοσοφία. Ο Μπομπ Μπελ της Aston Martin F1 εξηγεί τις λεπτομέρειες – και τις επιπτώσεις τους.

Μετά τις πρόσφατες δηλώσεις του προέδρου της FIA Μοχάμεντ μπεν Σουλαγέμ ότι η Formula 1 πρέπει σύντομα -ακόμα και το 2029- να γυρίσει στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες V8 ή V10, η Honda δήλωσε την πίστη της στην υβριδική τεχνολογία “καθώς προχωρούμε προς ένα βιώσιμο μέλλον”.

Η ώρα της δεύτερης δοκιμασίας στο FIA Academy Trophy για τον Ζάχο έφτασε. Ο Έλληνας οδηγός θα αντιμετωπίσει στη Γερμανία 51 αθλητές που όλοι, αποτελούν την ελίτ της κατηγορίας Junior στη χώρα τους.

Η χειμαρρώδης εξάπλωση των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην παγκόσμια αυτοκίνηση μπορεί να επεκταθεί και στη Formula 1, καθώς ο πρόεδρος της FIA Μοχάμεντ μπεν Σουλαγέμ άφησε το ενδεχόμενο να υπάρξει και 12η ομάδα -από την ασιατική χώρα- στο σπορ στο εγγύς μέλλον.

Ο Μοχάμεντ μπεν Σουλαγέμ πήγε ένα βήμα παραπέρα τη συζήτηση για την επιστροφή των ατμοσφαιρικών, οκτακύλινδρων -ή ακόμα και V10- κινητήρων στα μονοθέσια της Formula 1, στη θέση των σημερινών υβριδικών, παραθέτοντας ακόμα και την πιθανή ημερομηνία εφαρμογής της αλλαγής.

Ένα πενθήμερο τον Ιανουάριο και δύο τριήμερα το Φεβρουάριο θα έχουν στη διάθεσή τους οι ομάδες της Formula 1 για την εξέλιξη των εν λευκώ σχεδιασμένων αυτοκινήτων τους για τη νέα σεζόν, που ξεκινά τον Μάρτιο στην Αυστραλία.

Ο διευθυντής της RBR Κρίστιαν Χόρνερ διέψευσε τις εικασίες ότι προωθεί παρασκηνιακά την επιστροφή της F1 στους θερμικούς κινητήρες V10 – λόγω της φερόμενης υστέρησης της καινούριας υβριδικής μονάδας ισχύος της νεοσυστατης Red Bull Ford Powertrains για το 2026.