Επίσημο: Αλλάζουν τα μονοθέσια της Formula 1 το 2027 -Περιορίζεται η ηλεκτρική ισχύς
Η FIA ανακοίνωσε την τροποίηση των τεχνικών κανονισμών της F1 από την επόμενη σεζόν: η αύξηση της ισχύος του θερμικού κινητήρα V6 Turbo και η μείωση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα MGU-K βάζει τέλος στην περίπου 50:50 κατανομή ισχύος που έχει διχάσει φέτος τους φίλους του σπορ.
Το νέο πλαίσιο τεχνικών κανονισμών (2026-’30) τριπλασίασε την ηλεκτρική ισχύ των υβριδικών κινητήρων των μονοθεσίων, φέρνοντάς την στα επίπεδα της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης V6 1.6 Turbo.
Για να επιτευχθεί αυτό, οι οδηγοί χρειάζεται σε πολλά σημεία της πίστας να αντλούν ενέργεια για να φορτίζουν τη μπαταρία. Αυτό γίνεται συνήθως στις ευθείες ή στις γρήγορες στροφές, με το lift-and-coast (άφημα του γκαζιού) ή το super-clipping (φόρτιση με πλήρες γκάζι) – αλλά οι επιπτώσεις των ενεργειών αυτών στην οδήγηση έχουν προκαλέσει πολύπλευρη κριτική από μεγάλο μέρος των οδηγών και των φιλάθλων.
Επίσης, παρότι οι προσπεράσεις έχουν αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με πέρσι, το ατύχημα των Μπέρμαν-Κολαπίντο στη Σουζούκα προκάλεσε ανησυχίες για τις μεγάλες διαφορές ταχύτητας μεταξύ μονοθεσίων που αναπτύσσουν την ηλεκτρική ενέργεια και εκείνων που την ανακτούν.
Το θέμα συζητήθηκε σε τέσσερις (τουλάχιστον) συναντήσεις της FIA, της F1 και των ομάδων τον Απρίλιο, στο κενό των πέντε εβδομάδων που άνοιξε λόγω της ματαίωσης των αγώνων της Μέσης Ανατολής, λόγω της πολεμικής σύρραξης.
Από το GP του Μαϊάμι που ακολούθησε στις αρχές Μαΐου εφαρμόστηκε μια σειρά από άμεσα μέτρα: η ισχύς του super clipping αυξήθηκε από 250kW σε 350kW ώστε οι οδηγοί να μπορούν να ανακτούν περισσότερη ενέργεια σε συντομότερο χρονικό διάστημα, ενώ τα μονοθέσια επιτρέπεται πλέον να ανακτούν 7MJ αντί για 8MJ στις κατατακτήριες, μειώνοντας ελαφρώς τις τακτικές εξοικονόμησης ενέργειας.
Τώρα, όλες οι πλευρές συμφώνησαν σε μια πιο θεμελιώδη αλλαγή για το 2027: η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα αυξηθεί κατά περίπου 50kW (67 ίππους) χάρη στην αύξηση της ροής καυσίμου, ενώ η ισχύς του συστήματος ανάκτησης ενέργειας (ERS) θα μειωθεί κατά το ίδιο ποσό.
Η αύξηση της ροής καυσίμου ενδέχεται να απαιτήσει αλλαγές στα μηχανικά μέρη των μονάδων ισχύος, γι’ αυτό και αυτή η τροποποίηση τοποθετείται σε πιο μακροπρόθεσμο ορίζοντα ώστε οι κατασκευαστές να έχουν αρκετό χρόνο προσαρμογής.
Σχετικά με τις αλλαγές που εφαρμόστηκαν στο Μαϊάμι, η ανακοίνωση της FIA αναφέρει ότι “οδήγησαν σε βελτιωμένο ανταγωνισμό και αποτέλεσαν ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Μετά από ανάλυση και διαβούλευση, η FIA ανέφερε ότι δεν εντοπίστηκαν ουσιαστικά προβλήματα ή ζητήματα ασφαλείας από το Μαϊάμι.
Η αξιολόγηση του πακέτου του Μαϊάμι συνεχίζεται με σκοπό την εισαγωγή επιπλέον προσαρμογών σε μελλοντικά events. Αυτές περιλαμβάνουν βελτιωμένες αλλαγές ασφαλείας στις εκκινήσεις και μέτρα για βελτίωση της ασφάλειας σε βρεγμένες συνθήκες”.
Και σχετικά με τις αλλαγές για το 2027, η FIA συνεχίζει, μεταξύ άλλων: “Τα μέτρα που συμφωνήθηκαν επί της αρχής σήμερα για το 2027 θα περιλαμβάνουν ονομαστική αύξηση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) κατά περίπου 50kW μέσω αύξησης της ροής καυσίμου και ονομαστική μείωση της ισχύος ανάπτυξης του συστήματος ανάκτησης ενέργειας (ERS) κατά περίπου 50kW.
Συμφωνήθηκε ότι απαιτείται περαιτέρω λεπτομερής συζήτηση σε τεχνικές ομάδες που θα αποτελούνται από ομάδες και κατασκευαστές μονάδων ισχύος πριν αποφασιστεί το τελικό πακέτο.
Το επόμενο βήμα είναι η επίσημη παρουσίαση αυτών των κανονιστικών αλλαγών, αφού οριστικοποιηθούν, για ηλεκτρονική ψηφοφορία του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, μόλις οι κατασκευαστές μονάδων ισχύος ψηφίσουν επί αυτού του πακέτου”.
Το τελευταίο αυτό βήμα, της υπερψήφισης των αποφάσεων από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, είναι μόνο τυπικό δεδομένης της ομόφωνης “συμφωνίας επί της αρχής” μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων πλευρών.