F1 2027

Η πρώτη νίκη του Ραφαέλ Καμαρά στη Formula 2, στον αγώνα της Βαρκελώνης, εκτόξευσε τη φήμη του νεαρού Βραζιλιάνου -που ανήκει στην Ακαδημία της Ferrari- και έτσι αυξάνονται οι πιθανότητες να κάνει το ντεμπούτο του στη Formula 1 του χρόνου, με τη Haas. Όμως, την ίδια θέση εποφθαλμιά και η McLaren για ένα δικό της, νέο μεγάλο ταλέντο, αλλά και η Toyota για έναν συγκεκριμένο Ιάπωνα.

Στο GP της Βαρκελώνης αναπτύχθηκαν έντονες συζητήσεις που συνδέουν τον δις παγκόσμιο πρωταθλητή με μια απρόσμενη μεταγραφή στην Alpine το 2027 για την επανένωση με τον διαχρονικό του μάνατζερ, Φλάβιο Μπριατόρε, και για την ευκαιρία να αγωνίζεται με μια μονάδα ισχύος της Mercedes.

Οι κατά το ήμισυ ηλεκτρικές μονάδες ισχύος των φετινών μονοθεσίων της Formula 1, οι οποίες έχουν βρεθεί στο στόχαστρο έντονης κριτικής για την επίδρασή τους στον τρόπο οδήγησης, θα αλλάξουν σε δύο στάδια τις προσεχείς δύο σεζόν – ώστε να δοθεί ακόμη περισσότερη έμφαση στον θερμικό κινητήρα V6 Turbo.

Ο διευθυντής της Scuderia, Φρεντ Βασέρ, χαρακτήρισε την ανανέωση του συμβολαίου του Σαρλ Λεκλέρ ως μια απολύτως φυσική εξέλιξη, μετά την επίσημη ανακοίνωση ότι ο Μονεγάσκος θα συνεχίσει να αγωνίζεται με τα χρώματα της ιταλικής ομάδας καθώς θα οδεύουν και οι δύο προς τη δεκαετία του 2030.

Παραμονές του αγώνα της πατρίδας του Σαρλ Λεκλέρ, η Scuderia ανακοίνωσε την υπογραφή νέου συμβολαίου με το Μονεγάσκο που παρατείνει τη συνεργασία των δύο πλευρών – κλείνοντας οριστικά ένα από τα κομμάτια του μεταγραφικού “παζλ” για το 2027.

Ο Έλληνας διευθυντής του τομέα μονοθεσίων της FIA μίλησε στο γερμανικό Auto Motor und Sport για τους λόγους και τους σκοπούς της τροποποίησης των μονάδων ισχύος της Formula 1 το 2027, μέσω της μείωσης της συμβολής της ηλεκτρικής ενέργειας και την αύξηση της ισχύος του θερμικού κινητήρα V6 Turbo.

Η FIA ανακοίνωσε την τροποίηση των τεχνικών κανονισμών της F1 από την επόμενη σεζόν: η αύξηση της ισχύος του θερμικού κινητήρα V6 Turbo και η μείωση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα MGU-K βάζει τέλος στην περίπου 50:50 κατανομή ισχύος που έχει διχάσει φέτος τους φίλους του σπορ.

Το αποκορύφωμα της συνεχιζόμενης φυγής καίριων στελεχών από τη Red Bull Racing, η συμφωνία του Τζιανπιέρο Λαμπιάσε -αρχιμηχανικού και στενότερου συνεργάτη του Μαξ Φερστάπεν- με τη McLaren, δεν θα επηρεάσει την απόφαση του τετράκις πρωταθλητή για την παραμονή του στην ομάδα ή ακόμη και στην ίδια τη Formula 1, σύμφωνα με τον Λοράν Μεκίς.

Ο πρόεδρος της Τουρκίας, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, ανακοίνωσε επίσημα σήμερα (24/4) ότι το GP της Κωνσταντινούπολης θα διεξάγεται από το 2027 και για την προσεχή πενταετία – έπειτα από την οριστικοποίηση της συμφωνίας με τη Formula 1 και τη FIA.

Η ανάγκη εξοικονόμησης ενέργειας και φόρτισης της μπαταρίας στον έναν γύρο των δοκιμών κατάταξης έχει δεχθεί πολύπλευρη κριτική, ότι αφαιρεί από το σπορ το πνεύμα της απόλυτης ταχύτητας που πρέπει να έχουν οι κατατακτήριες. Πώς ακριβώς συμβαίνει αυτό, και πότε μπορεί η Formula 1 να επιστρέψει στην απόλυτη ταχύτητα χωρίς εξοικονόμηση ενέργειας;

Η ανάγκη ανάκτησης ενέργειας ακόμα και στον έναν γύρο των δοκιμών κατάταξης των νέων υβριδικών φετινών μονοθεσίων της Formula 1 έχει γνωρίσει σχεδόν ομόφωνη αρνητική κριτική, αλλά το σπορ δεν μπορεί να επαναφέρει τις “flat-out” κατατακτήριες πριν από την επόμενη χρονιά.

Έπειτα από έξι χρόνια απουσίας, το GP της Formula 1 στην πίστα της Κωνσταντινούπολης -όπως όλα δείχουν- θα επιστρέψει του χρόνου στο πρόγραμμα του πρωταθλήματος, καθώς φέρεται να έχει επέλθει πλήρης συμφωνία της F1 με την τουρκική πλευρά.

Ο τετράκις πρωταθλητής της Formula 1 διέψευσε τη διάχυτη αίθηση στο πάντοκ ότι θα επιλέξει την ομάδα του για το 2027 με βάση την ταχύτητα των μονοθεσίων με τους νέους τεχνικούς κανονισμούς της ερχόμενης σεζόν -και εξήγησε τους παράγοντες που θα συμβάλλουν στην απόφασή του.

Η Ολλανδία και η πίστα του Ζάντβορτ, ως γνωστόν, θα χάσουν τη θέση τους στο πρόγραμμα της F1 το 2027, αλλά το σπορ θα παραμείνει στην Ευρώπη επαναφέροντας μία από τις πιο αγαπημένες πίστες των οδηγών.

Εμμέσως πλην σαφώς ο Λιούις Χάμιλτον επιβεβαίωσε ότι το συμβόλαιό του με τη Scuderia μπορεί να τον κρατήσει στο Μαρανέλο για τουλάχιστον δύο σεζόν ακόμα – βάζοντας “στον πάγο” τα συνεχιζόμενα δημοσιεύματα ότι η θέση του απειλείται από τον εντυπωσιακό ρούκι Όλιβερ Μπέρμαν (οδηγό της Ακαδημίας της Ferrari).

Τα λόγια του Φερνάντο Αλόνσο ότι “αν η Aston Martin της επόμενης χρονιάς είναι καλή, τότε το 2026 θα είναι η τελευταία μου χρονιά”, άνοιξαν και πάλι τη συζήτηση για το “φλερτ” της ομάδας του Σίλβερστοουν με τον Μαξ Φερστάπεν. Και ο διευθυντής της, Άντι Κάουελ, σχολίασε τη θέση της ομάδας σε σχέση με το μέλλον των δύο μεγάλων πρωταθλητών της F1.

Λίγες ώρες μετά το GP Σιγκαπούρης, όπου ο Όσκαρ Πιάστρι έκανε σαφή την ενόχλησή του για τη στάση της McLaren στην αψημαχία του με τον Λάντο Νόρις στην τρίτη στροφή του αγώνα, η αξιόπιστη ελβετική εφημερίδα Blick γράφει ότι η πλευρά του Αυστραλού προσέγγισε τη Ferrari για διερευνητικές επαφές ενόψει του 2027.

Η απόδοση των ολοκαίνουριων μονοθεσίων των ομάδων της Formula 1 με τους ριζικά αλλαγμένους τεχνικούς κανονισμούς το 2026 θα πυροδοτήσει έναν άνευ προηγουμένου μεταγραφικό “πυρετό” για το 2027 – που δεν αφήνει έξω ούτε τους Σαρλ Λεκλέρ και Όσκαρ Πιάστρι, παρά τα πολυετή τους συμβόλαια με τις Ferrari και McLaren αντίστοιχα.

Η παραφιλολογία ότι η Scuderia Ferrari κινείται πιο ενεργητικά για το ενδεχόμενο να εξασφαλίσει τις υπηρεσίες του Μαξ Φερστάπεν το 2027 κερδίζει όλο και περισσότερο έδαφος και συζητείται έντονα στο πάντοκ του Μπακού – όμως ο Ολλανδός λέει ότι υπάρχει μια απαραίτητη προϋπόθεση πριν σκεφτεί το ενδεχόμενο μετακόμισης στο Μαρανέλο.