Πώς εξηγεί ο Νικόλας Τομπάζης τις αλλαγές των κινητήρων της F1 για το 2027
Ο Έλληνας διευθυντής του τομέα μονοθεσίων της FIA μίλησε στο γερμανικό Auto Motor und Sport για τους λόγους και τους σκοπούς της τροποποίησης των μονάδων ισχύος της Formula 1 το 2027, μέσω της μείωσης της συμβολής της ηλεκτρικής ενέργειας και την αύξηση της ισχύος του θερμικού κινητήρα V6 Turbo.
Η FIA, θυμίζουμε, δέχθηκε πίεση από οδηγούς, στελέχη και φίλους της Formula 1 με δημόσια παράπονά τους κατά τα τρία πρώτα GP του 2026. Η κριτική αφορούσε στις επιπτώσεις της ανάγκης ανάκτησης ενέργειας για τη φόρτιση της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος, καθώς οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί που εφαρμόστηκαν φέτος αύξησαν σχεδόν στο 50% το ποσοστό της ηλεκτρικής ισχύος των μονοθεσίων.
Η ανάγκή αυτή, συγκεκριμένα, προκάλεσε φαινόμενα όπως το lift-and-coast (όπου ο οδηγός αγήνει το γκάζι στην ευθεία), το super clipping (φόρτιση της μπαταρίας με πλήρες γκάζι που επιβραδύνει το μονοθέσιο στην ευθεία) και αμυντικές τακτικές εξοικονόμησης ενέργειας που αλλοιώνουν τις κατά μέτωπον μάχες των οδηγών στην πίστα.
Στο αναγκαστικό διάλειμμα πέντε εβδομάδων του Απριλίου (λόγω της ματαίωσης των αγώνων της Μέσης Ανατολής) το σπορ μελέτησε και εφάρμοσε διορθωτικές αλλαγές στο GP του Μαϊάμι, ενώ μετά από αυτό ανακοίνωσε μια σειρά σημαντικότερων τροποποιήσεων της μονάδας ισχύος για την επόμενη σεζόν.
Η σημαντικότερη από τις προγραμματισμένες αλλαγές του 2027 είναι η αύξηση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά περίπου 50kW και η παράλληλη μείωση της ηλεκτρικής ισχύος περίπου κατά το ίδιο ποσό.
“Αναγνωρίσαμε ότι η αρχική κατανομή μπορούσε να οδηγήσει σε πολύ πρόωρη εξάντληση της μπαταρίας υπό συγκεκριμένες συνθήκες”, εξήγησε ο Νικόλας Τομπάζης στη συνέντευξή του στο γερμανικό περιοδικό. “Δίνοντας λίγη περισσότερη ελευθερία στον κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2027 και μετά, δημιουργούμε μια πιο σταθερή πλατφόρμα για τη διαχείριση ενέργειας”.
Παρόλα αυτά, ο Έλληνας αεροδυναμιστής επέμεινε ότι η FIA δεν εγκαταλείπει πλήρως τη φιλοσοφία των υβριδικών κινητήρων, παρότι η κατανομή ενέργειας 50/50 του χρόνου θα τείνει προς το 60/40 υπέρ του θερμικού.
Παράλληλα, εξήγησε ότι η Ομοσπονδία αποφάσισε να μην εφαρμόσει τις αλλαγές ήδη από τη φετινή σεζόν, επειδή οι κατασκευαστές έχουν ήδη προχωρήσει αρκετά στην εξέλιξη των νέων μονάδων ισχύος.
“Στόχος μας δεν είναι να αποδυναμώσουμε την υβριδική φιλοσοφία. Αλλά πρέπει να διασφαλίσουμε ότι οι οδηγοί θα μπορούν να συνεχίσουν να επιτίθενται στις ευθείες χωρίς το σύστημα να λειτουργεί αποκλειστικά αμυντικά.
Θέλουμε να αποφύγουμε μια κατάσταση όπου οι οδηγοί πρέπει να σηκώνουν το πόδι από το γκάζι στη μέση της ευθείας μόνο και μόνο για να εξοικονομήσουν ενέργεια για τον επόμενο γύρο. Τα σχέδια για το 2026 έχουν ουσιαστικά ‘παγώσει’.
Οι προσαρμογές για το 2027 δίνουν στους κατασκευαστές τον απαραίτητο χρόνο ώστε να βελτιστοποιήσουν τα σχέδιά τους χωρίς βιασύνη. Πρόκειται για μια εξελικτική βελτίωση, όχι για μια ριζική ανατροπή”, κατέληξε ο Νικόλας Τομπάζης.