Πώς θα αλλάξουν οι κινητήρες της F1 το 2027 και έπειτα το ‘28 -Οι τελικές αποφάσεις
Η FIA ανακοίνωσε την τελική υπερψήφιση, από το Παγκόσμια Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, των αλλαγών στις μονάδες ισχύος της Formula 1 που θα ισχύσουν τα δύο επόμενα χρόνια – καθώς και δύο σημαντικές τροποποιήσεις ασφαλείας που θα εφαρμοστούν από φέτος.
Ενώ αυτή τη στιγμή είναι περίπου ισόποση η ισχύς που παράγεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης V6 Turbo και από τον ηλεκτροκινητήρα, το 2027 η αναλογία αυτή θα αλλάξει σε αναλογία ισχύος 58% από τον θερμικό και 42% από το ηλεκτρικό.
Η αναλογία αυτή θα εξελιχθεί περαιτέρω σε 60%-40% από το 2028. Στόχος των αποφάσεων αυτών είναι η βελτίωση της αγωνιστικής δράσης και του χειρισμού του μονοθεσίου, μετά από παράπονα των οδηγών σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας των νέων μονάδων ισχύος – και ειδικά της ανάγκης φόρτισης της μπαταρίας, για τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα.
Για να εφαρμοστούν οι αλλαγές χωρίς σημαντικές επεμβάσεις στο πλαίσιο ή στα μηχανικά μέρη των μονοθεσίων, η FIA θα περιορίσει τους γύρους αναγνώρισης σε ορισμένες πίστες υψηλής ταχύτητας, όπως στη Μόντσα. Επιπλέον, εφόσον κριθεί απαραίτητο, η συνολική απόσταση ορισμένων αγώνων θα μπορεί να μειώνεται κατά έναν ή δύο γύρους.
Παράλληλα, μια ακόμα σχετική απόφαση που υπερψηφίστηκε είναι ότι οι χειμερινές δοκιμές του 2027 θα αυξηθούν από τρεις σε τέσσερις ημέρες, λόγω της αυξημένης πολυπλοκότητας της νέας γενιάς των μονοθεσίων.
Μία ακόμη σημαντική αλλαγή αφορά στη λειτουργία του Boost Mode σε συνθήκες βροχής. Νωρίτερα μέσα στη χρονιά, η FIA είχε απαγορεύσει τη χρήση του έπειτα από ανησυχίες οδηγών ότι η απότομη αύξηση ροπής θα προκαλούσε σοβαρούς κινδύνους ασφαλείας σε βρεγμένες πίστες.
Πλέον, η FIA επαναφέρει εν μέρει το σύστημα. Το Boost Mode θα επιτρέπεται μόνο για να αποτρέπεται η μείωση ισχύος καθώς το μονοθέσιο επιταχύνει στις ευθείες, χωρίς όμως να προσφέρει επιπλέον απόδοση. Παράλληλα, η λειτουργία προσπέρασης (overtake mode) θα παραμένει απενεργοποιημένη σε αυτές τις συνθήκες.
Επιπλέον, αλλάζει και η διαδικασία ενεργοποίησης του πρωτοκόλλου Heat Hazard (Κίνδυνος Υπερβολικής Ζέστης). Από εδώ και στο εξής, η σχετική προειδοποίηση θα μπορεί να ισχύει ξεχωριστά για τον αγώνα Sprint και ξεχωριστά για τον κυρίως αγώνα.
Η FIA θα εξακολουθεί να ανακοινώνει την ενεργοποίηση του Heat Hazard 24 ώρες πριν από την έναρξη του αγωνιστικού τριημέρου, όμως πλέον θα μπορεί να αφορά μόνο το Sprint, μόνο τον αγώνα ή και τα δύο.
Όταν ενεργοποιείται το συγκεκριμένο πρωτόκολλο, οι οδηγοί υποχρεούνται είτε να χρησιμοποιούν ειδικά συστήματα ψύξης μέσα στο κόκπιτ είτε να μεταφέρουν επιπλέον έρμα στο μονοθέσιο, σύμφωνα με τους κανονισμούς ασφαλείας.
“Όπως συμβαίνει με κάθε μεγάλη κανονιστική αλλαγή, η διαδικασία δεν ολοκληρώνεται όταν τα μονοθέσια βγουν για πρώτη φορά στην πίστα”, είπε ο πρόεδρος της FIA, Μοχάμεντ μπεν Σουλαγέμ.
“Ο συνεχής διάλογος και η συνεργασία είναι απαραίτητα ώστε οι κανονισμοί να ανταποκρίνονται στις ανάγκες του αθλήματος, των οδηγών και των φιλάθλων. Μαζί εξερευνούμε τη μελλοντική κατεύθυνση του πρωταθλήματος και εξετάζουμε πώς το άθλημα μπορεί να ισορροπήσει μεταξύ καινοτομίας, βιωσιμότητας, επιδόσεων και θεάματος”, κατέληξε.