O Τομπάζης συνιστά ψυχραιμία για τις αλλαγές στους κανονισμούς: “Δεν χρειάζεται το χάος”

Καθώς οι νέοι φετινοί κανονισμοί έχουν βρεθεί στο στόχαστρο πολύπλευρης κριτικής κυρίως λόγω της διαδικασίας ανάκτησης / χρήσης της ηλεκτρικής ενέργειας (που έχει τριπλασιαστεί φέτος στα υβριδικά μονοθέσια της F1), την περασμένη Πέμπτη (9/04) πραγματοποιήθηκε η πρώτη συνάντηση για την ανάλυση των δεδομένων από τα τρία πρώτα GP της σεζόν 2026, καθώς και για την κατάθεση αρχικών προτάσεων που θα μπορούσαν να εφαρμοστούν ήδη πριν από τον αγώνα του Μαϊάμι.

Η Formula 1 θέλει να απαντήσει στα παράπονα των οδηγών σχετικά με τη μεγάλη έμφαση στη διαχείριση ενέργειας, ειδικά στις κατατακτήριες δοκιμές, αλλά και να εξετάσει ζητήματα ασφάλειας που προκύπτουν από τις μεγάλες διαφορές ταχύτητας όταν τα μονοθέσια εξαντλούν την ηλεκτρική ενέργεια.

Πρόκειται για μια πολύ λεπτή ισορροπία που καλείται να διαχειριστεί η FIA: να διορθώσει ουσιαστικά τεχνικά προβλήματα χωρίς να τιμωρήσει ομάδες που έχουν ήδη προσαρμοστεί άριστα στους νέους κανονισμούς. Και η λύση φαίνεται που αναζητάται σε άμεσες αλλαγές της λειτουργίας του λογισμικού διαχείρισης της ηλεκτρικής ενέργειας των μονοθεσίων.

Σε συνέντευξή του στον Guardian, ο Νικόλας Τομπάζης θέλησε να κατεβάσει τους τόνους και να καθησυχάσει όλες τις πλευρές του σπορ: “Δεν συζητάμε για πλήρη επανεγγραφή των κανονισμών. Πιστεύουμε ότι ο ασθενής δεν βρίσκεται στην εντατική. Χρειάζεται απλώς μερικά μήλα την ημέρα, όχι εγχείρηση ανοιχτής καρδιάς”, τόνισε ο Έλληνας αεροδυναμιστής.

Παράλληλα, εξήγησε ότι η προσοχή της FIA επικεντρώνεται σε δύο βασικούς τομείς: την οδηγησιμότητα των μονοθεσίων και την ασφάλεια, που αφορά στο ατύχημα του Όλιβερ Μπέρμαν στη Σουζούκα: “Υπάρχουν ζητήματα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε τόσο από την πλευρά της οδηγησιμότητας για τους οδηγούς όσο και από την πλευρά της ασφάλειας.

Δεν μου αρέσει να λέω ότι όλα είναι τέλεια, αλλά ούτε και ότι όλα είναι καταστροφικά. Υπάρχουν φίλαθλοι που είναι ικανοποιημένοι από το θέαμα, αλλά ταυτόχρονα έχουμε να διαχειριστούμε ένα περιστατικό που προκλήθηκε από συγκεκριμένους παράγοντες και πρέπει να διορθωθεί, καθώς και κάποιους οδηγούς που θεωρούν ότι ορισμένα πράγματα χρειάζονται βελτίωση”, πρόσθεσε.

Στο ατύχημα του Μπέρμαν, ο νεαρός Βρετανός της Haas συνάντησε με πολύ υψηλή ταχύτητα (την ώρα που αξιοποιούσε όλη την ηλεκτρική ενέργεια του συστήματος) στην πίστα της Σουζούκα την Alpine του Φράνκο Κολαπίντο, ο οποίος κινούνταν με τουλάχιστον 50 km/h πιο αργά διότι εκείνη τη στιγμή ο Αργεντινός βρισκόταν σε φάση ανάκτησης ενέργειας για τη φόρτιση της μπαταρίας.

“Κάθε ατύχημα υψηλής ταχύτητας αποτελεί ένα σοκ”, συνέχισε ο Τομπάζης. “Δεν θα ήταν σωστό να πούμε ότι ήταν προβλέψιμο, όμως η διαφορά ταχύτητας είχε εντοπιστεί ως κίνδυνος. Το είχαμε συζητήσει, αλλά δεν ήταν εύκολο να ληφθούν άμεσα μέτρα χωρίς πλήρη ανάλυση.

Όταν γίνονται αλλαγές πολύ γρήγορα, υπάρχει ο κίνδυνος να επιδεινωθεί η κατάσταση ή να προκληθούν νέα προβλήματα. Ωστόσο, η ασφάλεια είναι η απόλυτη προτεραιότητα”.

Επιπλέον, ξεκαθάρισε ότι οι παρεμβάσεις δεν θα αφορούν τους κινητήρες καθαυτούς: “Οι κανόνες διαχείρισης ενέργειας δεν απαιτούν αλλαγές σε εξαρτήματα, αλλά ρυθμίσεις και λογισμικό. Πρόκειται για παρεμβάσεις που μπορούν να εφαρμοστούν πολύ γρήγορα και αγγίζουν την ουσία των προβλημάτων, τόσο όσον αφορά στις διαφορές ταχύτητας όσο και στην ικανοποίηση των οδηγών.

Μπορείς θεωρητικά να μάθεις πώς παίζεται το βιολί, αλλά μέχρι να παίξεις κανονικά δεν καταλαβαίνεις πλήρως τι σημαίνει. Όλοι έχουμε μεγάλο πάθος για αυτό το σπορ. Οι αντιδράσεις είναι ισχυρές, αλλά τώρα ευελπιστώ σε μία ευρεία συναίνεση”.

Τέλος, σχετικά με τις αλλαγές στους κανονισμούς που συζητούνται, ο Νικόλας Τομπάζης άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο ενός πλάνου δύο φάσεων: “Θα μπορούσαμε να προχωρήσουμε σε μια πρώτη και μια δεύτερη φάση, δίνοντας περισσότερο χρόνο στη δεύτερη ώστε οι κατασκευαστές να προχωρήσουν σε ορισμένες τροποποιήσεις”.

Θυμίζουμε ότι στη συνάντηση της Μ.Πέμπτης, οι εμπλεκόμενες πλευρές (FIA, F1, ομάδες και κατασκευαστές κινητήρων) συζητήθηκαν οι προτάσεις παρεμβάσεων στους κανονισμούς, επιχειρώντας να αντιμετωπίσουν τα ζητήματα που έχουν ήδη προκύψει από το νέο πλαίσιο.

Στην επίσημη ενημέρωσή της μετά την πρώτη συνάντηση, η FIA τόνισε ότι υπάρχει δέσμευση από όλες τις πλευρές για παρεμβάσεις στη διαχείριση ενέργειας: “Υπήρξε γενική συμφωνία ότι, παρότι οι μέχρι τώρα αγώνες έχουν προσφέρει συναρπαστικό θέαμα, υπάρχει πρόθεση να γίνουν τροποποιήσεις σε ορισμένες πτυχές των κανονισμών στον τομέα της διαχείρισης ενέργειας. Υπήρξε εποικοδομητικός διάλογος σε δύσκολα ζητήματα, ειδικά αν ληφθεί υπόψη η ανταγωνιστική φύση των εμπλεκομένων”, ανέφερε η ανακοίνωση της Ομοσπονδίας.

Μεταξύ των πιθανών λύσεων που εξετάζονται είναι η μείωση της ηλεκτρικής ενέργειας που μπορούν να χρησιμοποιούν οι οδηγοί, καθώς και η αύξηση της ενέργειας που μπορεί να ανακτάται όταν τα μονοθέσια βρίσκονται σε κατάσταση “super clipping”, δηλαδή όταν φορτίζουν την μπαταρία ενώ κινούνται με πλήρες γκάζι.

Ωστόσο, η Formula 1 θέλει να αποφύγει βεβιασμένες αποφάσεις, κάτι που σημαίνει ότι οι αλλαγές που ενδέχεται να εφαρμοστούν πριν από το GP του Μαϊάμι (1-3 Μαΐου) θα είναι περιορισμένες και θα βασίζονται στα δεδομένα των τριών πρώτων αγώνων και στις αναφορές των οδηγών.

“Στο πλαίσιο αυτής της συνεργατικής διαδικασίας”, αναφέρει η FIA, “έχουν προγραμματιστεί επιπλέον συναντήσεις μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες. Στις 15 Απριλίου θα πραγματοποιηθεί συνάντηση για τους Αγωνιστικούς Κανονισμούς, όπου θα συζητηθούν πιθανές αλλαγές στο Τμήμα Β που απαιτούνται για την εφαρμογή των τεχνικών τροποποιήσεων. Στις 16 Απριλίου θα ακολουθήσει νέα τεχνική συνάντηση για τη συνέχεια των θεμάτων που τέθηκαν και την εξέταση νέων ζητημάτων.

Μια συνάντηση υψηλού επιπέδου με εκπροσώπους όλων των εμπλεκομένων έχει προγραμματιστεί για τις 20 Απριλίου, όπου αναμένεται να εξεταστούν οι προτιμώμενες λύσεις που θα έχουν προταθεί από τις τεχνικές ομάδες και να επιτευχθεί συναίνεση για την κατεύθυνση που θα ακολουθηθεί”.

Η τελική συνάντηση της 20ής Απριλίου θα έχει τη μορφή μιας τυπικής συνεδρίασης της Επιτροπής της Formula 1, με τη συμμετοχή ομάδων, FIA και διοίκησης της F1, αλλά και επιπλέον εκπροσώπων των κατασκευαστών κινητήρων του 2026.

Τα αποτελέσματα της ηλεκτρονικής ψηφοφορίας που θα ακολουθήσει αναμένονται λίγες ημέρες αργότερα, πριν οι τελικές αλλαγές επικυρωθούν επίσημα από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA.