“Σωσίβιο” της FIA στη Honda: Η νέα απόφαση που βοηθά τους Ιάπωνες να λύσουν τα προβλήματα του κινητήρα
Η FIA προχώρησε σε μια αλλαγή στον κανονισμό ADUO -ο οποίος αφορά στη δυνατότητα βελτίωσης των μονάδων ισχύος που υστερούν σε απόδοση σε σχέση με την κορυφαία (Mercedes HPP) του νέου κύκλου κανονισμών της Formula 1- προσφέροντας “χείρα βοηθείας” κυρίως στη Honda, που αντιμετωπίζει τα μεγαλύτερα προβλήματα.
Η F1 εισήγαγε φέτος τον κανονισμό ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) για τις ολοκαίνουργιες μονάδες ισχύος του 2026, ώστε να αποφευχθεί ένα παρόμοιο σενάριο με τον προηγούμενο κύκλο κανονισμών (που ξεκίνησε το 2014), όπου ένας ή περισσότεροι κατασκευαστές κινητήρων χρειάστηκαν πολύ μεγάλο διάστημα για να γίνουν ανταγωνιστικοί.
Η Honda, που από φέτος προμηθεύει εργοστασιακές μονάδες ισχύος στην Aston Martin F1, βρίσκεται φέτος στη δεινότερη θέση καθώς η μονάδα ισχύος της είναι μη ανταγωνιστική και παράλληλα προβληματική σε επίπεδο αξιοπιστίας.
Το σύστημα ADUO προβλέπει μία κλίμακα επιπλέον δυνατοτήτων αναβάθμισης και εξαιρέσεων από το όριο προϋπολογισμού κάθε ομάδας, ανάλογα με το πόσο απέχει ο κινητήρας V6 ενός κατασκευαστή από το σημείο αναφοράς – τον κινητήρα της Mercedes HPP.
Οι ομάδες λαμβάνουν επιπλέον περιθώριο στο όριο προϋπολογισμού και περισσότερες ώρες χρήσης του δυναμόμετρου για κάθε 2% υστέρησης σε απόδοση σε σχέση με τον κορυφαίο κινητήρα. Αυτή η κλίμακα έφτανε μέχρι πρότινος στο 8% υστέρησης, όμως πλέον η FIA πρόσθεσε μία ακόμη βαθμίδα στους κανονισμούς για κατασκευαστές που βρίσκονται 10% πίσω σε ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE).
Αυτό “φωτογραφίζει” τη μονάδα ισχύος της Honda. Φυσικά, η αλλαγή αυτή δεν θα λύσει αυτόματα τα προβλήματα των Ιαπώνων – απλώς τους δίνει μεγαλύτερη ευχέρεια κινησεων προκειμένου να τους διευκολύνει να βρουν λύσεις και να κάνουν ανταγωνιστική τη μονάδα ισχύος τους. Κάτι που, αναμφίβολα, θα χρειαστεί αρκετό χρόνο.
Σχετικά με το χρονικό σημείο εφαρμογής του ADUO, δηλαδή το πότε θα μπορούν οι κατασκευαστές που υστερούν να αρχίζουν να εφαρμόζουν τις αναβαθμίσεις τους κινητήρες τους, η FIA επιβεβαίωσε ότι το πρώτο “παράθυρο” θα ανοίξει μετά το GP του Καναδά, στο τέλος Μαΐου.
Αρχικά, το επιπλέον περιθώριο ADUO θα βασιζόταν σε μετρήσεις απόδοσης που θα πραγματοποιούνταν μετά από τρία συγκεκριμένα σημεία μέσα στη σεζόν: μετά τους γύρους 6, 12 και 18 του πρωταθλήματος. Όμως, μετά την ακύρωση των αγώνων σε Μπαχρέιν και Σαουδική Αραβία, η FIA αναπροσάρμοσε το πρόγραμμα αυτό.
Έτσι, το πρώτο σημείο αξιολόγησης θα πραγματοποιηθεί μετά τον 5ο γύρο της χρονιάς, δηλαδή το Grand Prix του Μόντρεαλ, ενώ τα επόμενα θα ακολουθήσουν μετά τον 11ο γύρο στην Ουγγαρία και τον 18ο στο Μεξικό.
Η FIA, ωστόσο, διευκρίνισε ότι “αυτές οι περίοδοι ADUO ενδέχεται να προσαρμοστούν από τη FIA σε περίπτωση σημαντικής αλλαγής στο ημερολόγιο του πρωταθλήματος. Το προτεινόμενο όριο του 2% και η αντίστοιχη ανάλυση του δείκτη απόδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) θα επιβεβαιωθούν ή θα τροποποιηθούν μετά την ολοκλήρωση των τρεχουσών δραστηριοτήτων μεταξύ των κατασκευαστών μονάδων ισχύος και των ομάδων της Formula 1 σχετικά με τη μέτρηση της απόδοσης των ICE στην πίστα”.