Ανάλυση της ισχύος κάθε κινητήρα της F1 -Γιατί η Ferrari μπορεί να δικαιούται δύο αναβαθμίσεις το 2026
Η Ferrari φαίνεται να είναι ένας από τους μεγαλύτερους ωφελημένους από τις επερχόμενες παραχωρήσεις του κανονισμού ADUO, αν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα τα δεδομένα που βγήκαν στην επιφάνεια για την ισχύ κάθε κινητήρα της φετινής Formula 1.
Θυμίζουμε ότι η FIA έχει θεσπίσει φέτος τον κανονισμό ADUO για να προσφέρει περισσότερες δυνατότητες εξέλιξης της μονάδας ισχύος σε όσους κατασκευαστές υστερούν σε σχέση με τον κορυφαίο σε απόδοση κινητήρα του σπορ – που είναι, στην προκειμένη περίπτωση, της Mercedes.
Συγκεκριμένα, οποιοσδήποτε κατασκευαστής κινητήρα υστερεί τουλάχιστον κατά 2% σε σχέση με το σημείο αναφοράς, δικαιούται μία αναβάθμιση απόδοσης μέσα στο 2026.
Αν το έλλειμμα ενός κινητήρα ξεπερνά το 4% σε σχέση με τον κορυφαίο, ο συγκεκριμένος κατασκευαστής αποκτά τη δυνατότητα να εισαγάγει δύο ξεχωριστές αναβαθμίσεις κατά τη διάρκεια της σεζόν – ένα πλεονέκτημα που θα μπορούσε να αποδειχθεί καθοριστικό στη μάχη του πρωταθλήματος.
Ενόψει των ευρημάτων και της επίσημης σχετικής ανακοίνωσης της FIA, ανεξάρτητη ιδιωτική έρευνα παρείχε μια πρώτη ένδειξη για το πώς συγκρίνονται οι διάφορες μονάδες ισχύος. Η μελέτη εξέτασε την τηλεμετρία από τις κατατακτήριες, το Sprint της Κίνας και τους τρεις μέχρι στιγμής αγώνες, φιλτράροντας μη αντιπροσωπευτικούς γύρους και εστιάζοντας αποκλειστικά σε φάσεις πλήρους ταχύτητας των οδηγών – ώστε τα δεδομένα να είναι αντιπροσωπευτικά.
Για να απομονωθεί η συμβολή του κινητήρα εσωτερικής καύσης V6 Turbo, οι αναλυτές υπέθεσαν έναν ενιαίο συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης (CdA) για όλα τα μονοθέσια και απέκλεισαν την επίδραση υβριδικών συστημάτων όπως το ERS. Αυτή η προσέγγιση επέτρεψε μια πιο ακριβή εκτίμηση της καθαρής ισχύος των κινητήρων σε όλο το grid.
Τα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν τη συνεχιζόμενη κυριαρχία της Mercedes σε αυτόν τον τομέα: η μονάδα ισχύος της Mercedes HPP του Μπρίξουρορθ αποδίδει περίπου 576 ίππους – καθιερώνοντάς την ως σημείο αναφοράς σε επίπεδο απόλυτης ισχύος.
Η Red Bull Powertrains ακολουθεί σχετικά κοντά με 565 ίππους κατ’ εκτίμηση, κάτι που υποδηλώνει ότι το έλλειμμά της ίσως δεν φτάνει το όριο που απαιτείται για να επωφεληθεί από τις παραχωρήσεις ADUO. Αυτό ενισχύει την άποψη στο πάντοκ ότι τα πρόσφατα προβλήματα απόδοσης της Red Bull σχετίζονται περισσότερο με το σασί παρά με τον κινητήρα.
Πιο πίσω, η Ferrari εκτιμάται ότι αποδίδει περίπου 547 ίππους, γεγονός που -αν ισχύει- την αφήνει κάτω από τη Mercedes και τη Red Bull. Η Audi φαίνεται οριακά πίσω από τη Ferrari με περίπου 545 ίππους, ενώ η Honda βρίσκεται τελευταία με περίπου 519 ίππους.
Αυτά τα στοιχεία δείχνουν ότι η Ferrari, μαζί με την Audi και τη Honda, βρίσκεται μέσα στο κρίσιμο εύρος απόδοσης που ξεπερνά το όριο του 4%. Ως αποτέλεσμα, και οι τρεις κατασκευαστές είναι πιθανό να δικαιούνται δύο αναβαθμίσεις κινητήρα στο πλαίσιο του συστήματος ADUO – κάτι που θα μπορούσε να αναδιαμορφώσει την ανταγωνιστική ισορροπία καθώς προχωρά η σεζόν.
Για τη Ferrari, εφ’ όσον ισχύει, αυτό το σενάριο αποτελεί μια ιδιαίτερα σημαντική ευκαιρία. Παρά το έλλειμμα ισχύος περίπου 30 ίππων σε σχέση με τη Mercedes, η ομάδα από το Μαρανέλο έχει καταφέρει να παραμείνει ανταγωνιστική χάρη σε ένα καλά ισορροπημένο και αποδοτικό σασί.
Η SF-26 έχει δείξει ισχυρή αεροδυναμική αποδοτικότητα και μηχανική πρόσφυση, επιτρέποντας στους Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον να μάχονται σταθερά κοντά στην κορυφή. Οι επιδόσεις τους δείχνουν ότι ο βασικός περιορισμός βρίσκεται κυρίως στην ισχύ του θερμικού κινητήρα και όχι στη συνολική φιλοσοφία του μονοθεσίου.
Αν η ιταλική ομάδα εμπίπτει όντως στο εύρος δύο αναβαθμίσεων και καταφέρει να τις αξιοποιήσει, το κέρδος απόδοσης που θα προκύψει θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά ή ακόμη και να εξαλείψει το υπάρχον χάσμα με τη Mercedes. Επιπλέον, η Scuderia και οι δύο οδηγοί έχουν αποδείξει φέτος ότι μπορούν να εξάγουν το μέγιστο από το υπάρχον υβριδικό σύνολο, με στρατηγικά σωστή διαχείριση στους αγώνες.
Μια τέτοια εξέλιξη δεν θα βελτιώσει μόνο την τελική ταχύτητα, αλλά και τον ρυθμό αγώνα και τη δυνατότητα προσπεράσεων – δύο κρίσιμους παράγοντες στη σύγχρονη Formula 1. Η επίσημη επιβεβαίωση για τη δυνατότητα μίας ή δύο αναβαθμίσεων του κινητήρα της Ferrari θα έρθει με επίσημη αναφορά της FIA, μέσα στις προσεχείς εβδομάδες.