FERRARI SF-26

Η σημαντική βελτίωση της Ferrari SF-26 τον τελευταίο ενάμιση μήνα και τα ταιριαστά σε εκείνη χαρακτηριστικά της πίστας του Χανγκαρόρινγκ κάνουν τον Λιούις Χάμιλτον σίγουρο ότι η Scuderia μπορεί να διεκδικήσει με αξιώσεις την Κυριακή (26/7) τη νίκη στο GP Ουγγαρίας – αλλά οι Σαρλ Λεκλέρ και Φρεντ Βασέρ παραμένουν πιο επιφυλακτικοί.

Ο Σαρλ Λεκλέρ παραδέχθηκε τη βοήθεια της τύχης από το VSC αλλά δήλωσε έκπληκτος από την ικανότητα της Ferrari να πιέσει τη Mercedes και τον Κίμι Αντονέλι μέχρι την καρό σημαία του Βελγικού GP – ειδικά με δεδομένη τη γνωστή αδυναμία της μονάδας ισχύος της SF-26 στις μεγάλες ευθείες, που επιδεινώνονται σε πίστες με χάραξη όπως του Σπα.

Η Ferrari SF-26, κατά τον Λιούις Χάμιλτον, δεν αντιμετωπίζει πρόβλημα υστέρησης ισχύος ή διαχείρισης της ηλεκτρικής ενέργειας στα γρήγορα τμήματα της πίστας του Σπα, αλλά -αντίθετα- αναζητά την αεροδυναμική ισορροπία που θα της επιτρέψει να γίνει ανταγωνιστική αυτό το διήμερο στο GP Βελγίου.

Ποιοι είναι οι δύο τομείς της Ferrari SF-26 που χρειάζονται βελτίωση και πώς θα πορευτεί η ιταλική ομάδα για να κλείσει τη (μικρή) διαφορά που τη χωρίζει από τη Mercedes, ώστε να διεκδικήσει τους τίτλους της Formula 1 στο δεύτερο μισό της φετινής σεζόν.

Ο Μονεγάσκος οδηγός της Ferrari βίωνε ένα εκτεταμένο διάστημα δυσεπίλυτων προβλημάτων με τη ρύθμιση της SF-26 στα μέτρα του, ενώ η Scuderia πίστευε ότι στην πίστα του Σίλβερστοουν θα ήταν 6 δέκατα πιο αργή της Mercedes στο γύρο. Πώς, όμως, κατάφεραν να φτάσουν στο θρίαμβο του GP Βρετανίας και να κάνουν την ολική ανατροπή;

Το σύστημα διαχείρισης ενέργειας των φετινών υβριδικών μονοθεσίων της Formula 1 θα υποστεί τη δυσκολότερη -μέχρι στιγμής- δοκιμασία του στο GP Βρετανίας το προσεχές τριήμερο (3-5 Ιουλίου), λόγω των μεγάλων πολύ γρήγορων τμημάτων της πίστας του Σίλβερστοουν. “Το δοκίμασα στον προσομοιωτή και έβαλα τα γέλια”, λέει ο Μαξ Φερστάπεν.

H ταχύτητα της Ferrari SF-26 που κέρδισε ευθέως τη Mercedes στη Βαρκελώνη εξανεμίστηκε το τριήμερο στο Σπίλμπεργκ, και οι Φρεντ Βασέρ, Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον εξηγούν τις αιτίες που η Scuderia ήταν αγνώριστη στο Red Bull Ring.

Μετά τον Σαρλ Λεκλέρ, τώρα και ο Λιούις Χάμιλτον παραδέχθηκε ότι το φετινό μονοθέσιο SF-26 της Scuderia υστερεί σε ισχύ σε σχέση με τον κινητήρα της Mercedes -αφήνοντας να εννοηθεί ότι αεροδυναμικά έχει την απόδοση που χρειάζεται για να διεκδικεί νίκες στα φετινά GP της Formula 1.

Οι πληροφορίες ότι η φετινή μονάδα ισχύος της Ferrari SF-26 υστερεί σε σχέση με εκείνη της Mercedes επιβεβαιώθηκαν από τον Σαρλ Λεκλέρ στον Καναδά. Πλέον, ο Μονεγάσκος ελπίζει ότι θα επιτραπεί στη Scuderia να παρέμβει στον κινητήρα, μέσω του κανονισμού ADUO, για τη βελτίωση της απόδοσής του – αλλά παραδέχεται πως δεν γνωρίζει αν αυτό θα είναι αρκετό.

Ο Λιούις Χάμιλτον εξέφρασε τις ανησυχίες του σχετικά με ένα σοβαρό μειονέκτημα της Ferrari SF-26, σε έναν τομέα που οι αντίπαλοι της Scuderia ίσως εκμεταλλεύτηκαν μία συγκεκριμένη σχεδιαστική λύση αλλά η ίδια έχει παραμελήσει: στην εμπρός πτέρυγα.

Η Scuderia παρουσίασε ένα εκτεταμένο σύνολο αεροδυναμικών αναβαθμίσεων της SF-26 στο GP του Μαϊάμι, αλλά ο λόγος πίσω από τη συνεχιζόμενη υστέρηση της απόδοσής της βρίσκεται στη μονάδα ισχύος – η οποία, σύμφωνα με ιταλικά δημοσιεύματα, αγγίζει τον ιδιαίτερα μεγάλο αριθμό των 30 ίππων.

Η Ferrari φαίνεται να είναι ένας από τους μεγαλύτερους ωφελημένους από τις επερχόμενες παραχωρήσεις του κανονισμού ADUO, αν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα τα δεδομένα που βγήκαν στην επιφάνεια για την ισχύ κάθε κινητήρα της φετινής Formula 1.

Ο μέχρι πρότινος προγραμματισμός της Scuderia για την εισαγωγή της αναβαθμισμένης της μονάδας ισχύος στο μονοθέσιο SF-26 στόχευε στο GP Ισπανίας στο μέσον Ιουνίου, αλλά τώρα νέες πληροφορίες τη μεταθέτουν για τον Ιούλιο – με ό,τι μπορεί να σημαίνει αυτό για τις φετινές βλέψεις πρωταθλητισμού της ιταλικής ομάδας.

Ο Κίμι Αντονέλι επιβεβαιώνει με τα λόγια του τις αναφορές του ιταλικού Τύπου ότι η Scuderia θα πάρει την άδεια από τη FIA να εξελίξει τον κινητήρα της αυτό το καλοκαίρι μέσω του κανονισμού ADUO – και παραδέχεται ότι με αυτή την εξέλιξη η ιταλική ομάδα θα μειώσει την υστέρηση απόδοσης που έχει από τη Mercedes στο ξεκίνημα της F1 2026.

Ο διευθυντής της Scuderia, Φρεντ Βασέρ, λέει ότι στο Μαϊάμι στις αρχές Μαΐου “θα ξεκινήσει ένα νέο πρωτάθλημα” της Formula 1, καθώς η ιταλική ομάδα -στην προσπάθειά της να καταδιώξει τη Mercedes F1- θα δουλέψει πυρετωδώς τον Απρίλιο με δοκιμές στην πίστα των αεροδυναμικών αναβαθμίσεων της SF-26, πριν φέρει την τροποποιημένη μονάδα ισχύος που προγραμματίζει για το GP Ισπανίας.

Η Scuderia φέρεται, σύμφωνα με πηγές του ιταλικού Τύπου, να έχει λάβει την έγκριση από τη FIA για την αναβάθμιση της μονάδας ισχύος της SF-26 – ένα ζήτημα καθοριστικής σημασίας στη στρατηγική της ιταλικής ομάδας για να μειώσει την υστέρησή της από τη Mercedes στη φετινή Formula 1.

Ο Σαρλ Λεκλέρ έκανε σαφή τον εκνευρισμό του στη ραδιοεπικοινωνία με τον μηχανικό του Μπράιν Μπότσι μετά τις δοκιμές κατάταξης του GP Ιαπωνίας, όπου έμεινε στην 4η θέση – πολύ μακριά από τις Mercedes και πίσω από τη McLaren του Όσκαρ Πιάστρι.

Η Scuderia ήταν 7 δέκατα μακριά από τον κορυφαίο ρυθμό των McLaren και Mercedes στις ελεύθερες δοκιμές του GP Ιαπωνίας σήμερα (27/3), ίσως στην πρώτη της φετινή προβληματική ημέρα, κι έμεινε με αρκετή δουλειά για να προσπαθήσει να καταλάβει και να ρυθμίσει την SF-26 ενόψει των δοκιμών κατάταξης.

Τα δύο πρώτα GP της σεζόν 2026 της Formula 1 έδειξαν ότι η Ferrari SF-26 είναι μεν ανταγωνιστική της Mercedes W17, αλλά στο τέλος αδυνατεί να την κερδίσει λόγω της υστέρησης ταχύτητας στις ευθείες – κάτι που δεν οφείλεται κυρίως στην αεροδυναμική, αλλά σχετίζεται με την αποδοτικότητα του υβριδικού συστήματος και με το λογισμικό που την ελέγχει.

Ο Σαρλ Λεκλέρ και η Ferrari παραδέχθηκαν ότι η νέα γενιά μονοθεσίων δεν ταιριάζει στο έμφυτο οδηγικό στιλ του Μονεγάσκου. “Χρειάζεται διαφορετική οδηγική προσέγγιση αλλά είναι πολύ οξυδερκής και θα τα καταφέρει”, λέει ο διευθυντής της Scuderia Φρεντ Βασέρ.

Η Scuderia, σύμφωνα με πληροφορίες του ιταλικού Τύπου, εκτιμά ότι η Mercedes F1 δεν αφήνει την πλήρη δυναμική του μονοθεσίου W17 να βγει στην επιφάνεια, προκειμένου οι μικρές διαφορές της από τις αντίπαλες ομάδες να “μπλοκάρουν” τη δυνατότητα περαιτέρω εξέλιξης των μονάδων ισχύος των Ferrari και ίσως Red Bull Ford.

Ο επτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 Λιούις Χάμιλτον εξέφρασε και με λόγια αυτό που ήδη έχει γίνει εμφανές με την απόδοσή του στα δύο πρώτα αγωνιστικά τριήμερα της σεζόν του 2026: ότι έχει πλέον επιστρέψει στο παλιό, καλό του επίπεδο μετά την αποκαρδιωτική του πρώτη σεζόν με τη Ferrari πέρσι.

Ο διευθυντής της Scuderia, Φρεντ Βασέρ, εκτιμά ότι η ομάδα του Μαρανέλο θα μπορέσει να κάνει βελτιώσεις στην υβριδική μονάδα ισχύος του φετινού της μονοθεσίου της Formula 1 μέσα στη χρονιά, όταν θα ενεργοποιηθεί ο περίφημος μηχανισμός “ADUO” των νέων κανονισμών που έχει στόχο να κρατήσει κοντά την απόδοση των κινητήρων των κατασκευαστών.

Στο δεύτερο αγώνα της σεζόν του 2026, στο σημερινό GP της Κίνας, ο Λιούις Χάμιλτον έσπασε την “κατάρα” του 2025 και με ένα πολύ πιο ταιριαστικό στο στιλ του -και πιο αποδοτικό- μονοθέσιο, τη Ferrari SF-26, κατέκτησε το πρώτο του βάθρο με το cavallino στο στήθος. Και στο γύρο επιστροφής στα πιτς αναφώνησε “forza Ferrari”.

Ο Λιούις Χάμιλτον θεωρεί ότι η Mercedes χρησιμοποιεί μια κρυφή ρύθμιση της μονάδας ισχύος της (αυτό που στις μέρες του στο Μπράκλεϊ ονομαζόταν “party mode”) στις δοκιμές κατάταξης, λέγοντας ότι “ξέρω πώς λειτουργεί” – και προκαλώντας την αντίδραση του Λάντο Νόρις της McLaren.

Η πίσω πτέρυγα της Ferrari SF-26 που έκλεψε τις εντυπώσεις στις χειμερινές δοκιμές, με τον τρόπο περιστροφής της κατά 270 μοίρες, δοκιμάστηκε από την ιταλική ομάδα στο FP1 της Σαγκάης αλλά οι Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον δεν θα τη χρησιμοποιήσουν το υπόλοιπο διήμερο. Ο διευθυντής Φρεντ Βασέρ αποκάλυψε τον λόγο.

Παρά το κυριαρχικό 1-2 της Mercedes στο GP Αυστραλίας που άνοιξε τη φετινή σεζόν της Formula 1, ο πρωταθλητής Λάντο Νόρις πιστεύει ότι η Scuderia διαθέτει το καλύτερο σασί στο ξεκίνημα της νέας εποχής κανονισμών ενώ ο Τότο Βολφ της Mercedes περιμένει μια μεγάλη μάχη φέτος με την ομάδα του Μαρανέλο.

Ενμέσω πολλαπλών αντιδράσεων της πλειοψηφίας των οδηγών της Formula 1 μετά το GP Αυστραλίας για την αίσθηση που αποκόμισαν από την ηλεκτρική λειτουργία της νέας γενιάς των μονοθεσίων, ο Λιούις Χάμιλτον διαφοροποιήθηκε λέγοντας πως “προσωπικά μου άρεσε πολύ” η οδήγησή τους.

Η Ferrari είναι μεν η δεύτερη δύναμη στο ξεκίνημα της φετινής Formula 1, αλλά η υστέρησή της από τη Mercedes W17 είναι στο 0,5’’ σύμφωνα με το διευθυντή της ομάδας, Φρεντ Βασέρ. Αισιόδοξος ο Λιούις Χάμιλτον ότι “έχουμε πολλή δουλειά, αλλά μπορούμε να κλείσουμε την απόσταση”.

Ο τεχνικός διευθυντής της Scuderia Ferrari, Λοΐκ Σερά, εξηγεί τη φιλοσοφία που ακολούθησε η ομάδα του Μαρανέλο στην εξέλιξη του μονοθεσίου του 2026 και τα επόμενα βήματά της ενόψει του μεγάλου στόχου του πρωταθλητισμού στη φετινή σεζόν της Formula 1.

Ο Σαρλ Λεκλέρ έκλεισε τις -ομολογουμένως άκρως ενθαρρυντικές για τη Scuderia- χειμερινές δοκιμές της νέας Ferrari SF-26 με τον πρώτο χρόνο όλων των ημερών στο Μπαχρέιν, αλλά θέλησε να περιορίσει τον υπερ-ενθουσιασμό στην Ιταλία ενόψει του πρώτου φετινού GP της Formula 1, σε δύο εβδομάδες στη Μελβούρνη.

Η Ferrari προκάλεσε αίσθηση στις δοκιμές του Μπαχρέιν με την καινοτομία του ανοίγματος της πίσω πτέρυγας της SF-25, η οποία είναι ιδιαίτερα καινοτομική στον τρόπο που περιστρέφεται το άνω οριζόντιο στοιχείο της. Εκτός της τελικής ταχύτητας, προσφέρει κι ένα ακόμα σημαντικό όφελος στη Scuderia.

Ο Σαρλ Λεκλέρ ξεκίνησε σήμερα (18/2) στο Σακίρ το τελευταίο τριήμερο χειμερινών δοκιμών της Formula 1 με τον ταχύτερο γύρο, που ήταν για πρώτη φορά κάτω από το 1:34, καθώς η Ferrari SF-26 είναι εφοδιασμένη με μονάδα ισχύος ενισχυμένων προδιαγραφών και με νέο αεροδυναμικό πακέτο – που περιλαμβάνει μια σπουδαία καινοτομία.

Το πρώτο τριήμερο δοκιμών στο Μπαχρέιν πιστοποίησε για τον Λιούις Χάμιλτον ότι η νέα γενιά των μονοθεσίων της Formula 1 και η καινούρια SF-26 ταιριάζουν καλύτερα στο οδηγικό του στιλ σε σχέση με τα προηγούμενα του ground effect – ενώ παράλληλα ο Βρετανός είπε ότι η Scuderia έκανε και ορισμένες πολύ ενδιαφέρουσες “ανακαλύψεις” στο Σακίρ.

Πολλές μικρές νίκες σε όλους τους τομείς δημιουργούν μια αρκετά θετική πρώτη εικόνα για την Ferrari SF-26 στο ξεκίνημα του νέου κύκλου των κανονισμών του 2026, καθώς η Scuderia δούλεψε με μεθοδικότητα και κράτησε τους τόνους πολύ χαμηλά στις 3+3 μέρες δοκιμών μέχρι στιγμής στη Βαρκελώνη και στο Μπαχρέιν.

Ο Βρετανός επτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής είχε εκφράσει ανοιχτά την ελπίδα του ότι τα μονοθέσια του νέου πλαισίου κανονισμών της Formula 1 για το 2026 θα τον απάλλασσαν από τα τεράστια προβλήματα που είχε με εκείνα του ground effect (2022-’25). Οι πρώτες του δοκιμές στη Βαρκελώνη με τη νέα Ferrari SF-26 άφησαν ενθαρρυντικές ενδείξεις.

Ο Λιούις Χάμιλτον αναλύει πόσο μεγάλη είναι η πρόκληση που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν φέτος οι οδηγοί της Formula 1 και πόσο μεγάλη θα είναι η συνεισφορά τους στοα GP, με την έλευση των ριζικά αλλαγμένων κανονισμών του 2026: “Ο ρόλος του οδηγού φέτος θα είναι καθοριστικός, είναι μια τεράστια πρόκληση”.

Ο διοικητής της Scuderia Ferrari Φρεντ Βασέρ συνεχίζει να κρατά πολύ χαμηλά τους τόνους σχετικά με τις προσδοκίες πρωταθλητισμού που συνοδεύουν -αναπόφευκτα- τη νέα SF-26, ενώ διευκρινίζει ότι η αρχική εικόνα του ανταγωνισμού μπορεί πολύ σύντομα να αλλάξει εξαιτίας των δραστικών αναβαθμίσεων που θα λαμβάνουν τα μονοθέσια μέσα στη σεζόν.

Ο Λιούις Χάμιλτον και ο Σαρλ Λεκλέρ δεν έκαναν -όπως ήταν λογικό- καμία πρόβλεψη μετά τους πρώτους τους γύρους στο Φιοράνο με το νέο cavallino του 2026, αλλά στάθηκαν στη δουλειά που ήδη έγινε και σε όση πρέπει να γίνει στις χειμερινές δοκιμές για να επιστρέψει η Scuderia στις νίκες στα GP της Formula 1.