Πώς η Ferrari στρέφει, εμμέσως, την προσοχή της στο μονοθέσιο του 2027
Η Scuderia δεν εγκαταλείπει την προσπάθεια για τον φετινό τίτλο κατασκευαστών, όμως γίνεται όλο και πιο σαφές ότι μόνο με την επόμενη εξέλιξη της μονάδας ισχύος της, το 2027, θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί τη Mercedes. Πώς διαμορφώνεται πλέον, μετά από 4 αποκαρδιωτικά GP για την ομάδα, η ισορροπία μεταξύ του 2026 και του πειρασμού να αφοσιωθεί πλήρως στο 2027;
Το τμήμα κινητήρων του Μαρανέλο παρουσίασε στα GP της Αυστρίας και της Ιταλίας τις δύο αναβαθμίσεις ADUO που δικαιούταν για φέτος για την υβριδική της μονάδα ισχύος. Όμως, στις μεγάλες ευθείες της Μόντσα έγινε σαφές ότι εξακολουθεί να υστερεί σημαντικά από τη Mercedes στον τομέα της απόλυτης ισχύος – και πλέον αυτό δεν μπορεί να λυθεί φέτος.
Η παραπάνω παράμετρος, καθώς και η δύσκολη κατάσταση της ομάδας το τελευταίο δίμηνο -με τια αποτυχημένες εκτελέσεις των αγώνων σε Ουγγαρία, Ολλανδία, Ιταλία και Ισπανία- έχει ήδη ανοίξει τη συζήτηση σχετικά με το αν αξίζει να συνεχιστεί η εξέλιξη της SF-26, ή θα πρέπει η προσοχή της ομάδας να στραφεί προς το 2027.
Όμως, η εξέλιξη του σασί SF-26 -που αεροδυναμικά είναι άκρως ανταγωνιστικό- θα συνεχιστεί κανονικά φέτος. Όπως εξήγησε ο διευθυντής της ομάδας, Φρεντ Βασέρ, η κατάσταση είναι θεμελιωδώς διαφορετική σε σχέση με έναν χρόνο πριν, καθώς μεγάλο μέρος της δουλειάς που γίνεται στο φετινό μονοθέσιο μπορεί επίσης να συμβάλει άμεσα στο πρόγραμμα της Ferrari για το 2027.
Ο Γάλλος εξήγησε ότι η Ferrari δεν βρίσκεται αντιμέτωπη με το ίδιο δίλήμμα που είχε πριν από 12 μήνες, δηλαδή να στρέψει την πλήρη προσοχή της ομάδας στο ολοκαίνουριο μονοθέσιο των νέων τεχνικών κανονισμών του 2026.
Φέτος η βασική διαφορά είναι πως στοιχεία της δουλειάς που ολοκληρώνονται τώρα μπορούν να μεταφερθούν άμεσα στο επόμενο μονοθέσιο. Ο Βασέρ εκτίμησε ότι περίπου το 80% της εξέλιξης που πραγματοποιείται αυτή τη στιγμή θα εφαρμοστεί επίσης στο σχεδιασμό του 2027. Αυτό δίνει στη Ferrari την ευχέρεια να εξελίσσει στην πίστα και στα GP αεροδυναμικές λύσεις της επόμενης χρονιάς – κάτι που συνηθίζει τα τελευταία χρόνια.
Επομένως, η Ferrari δεν θα βάλει πρόωρο τέλος στην εξέλιξη του μονοθεσίου του 2026, αν και η ισορροπία μπορεί να αλλάξει, μειώνοντας την έμφαση στην αεροδυναμική και αυξάνοντάς την σε άλλους τομείς εξέλιξης – ακόμη και σε δομικά θέματα, όπως της γεωμετρίας της ανάρτησης, που ενδεχομένως θα διαταράξουν την ισορροπία της SF-26 σε κάποια GP φέτος.
Με την προσέγγιση αυτή, η Ferrari θα καρπωθεί την εξέλιξη της SF-26 στα 9 GP που απομένουν φέτος, παρότι το προβάδισμα της Mercedes και στα δύο πρωταθλήματα εντείνει τον πειρασμό να δοθεί προτεραιότητα στο μέλλον. Εξάλλου, η Ferrari μπορεί να βελτιώσει φέτος τα αποτελέσματά της πετυχαίνοντας καλύτερη εκτέλεση των αγώνων, σε πίστες που δεν παίζει τόσο μεγάλο ρόλο η υστέρηση ισχύος του κινητήρα της.
Η ιταλική ομάδα έχει κερδίσει φέτος στη Βαρκελώνη (Χάμιλτον) και στο Σίλβερστοουν (Λεκλέρ) και, σύμφωνα με τον Βασέρ, είχε την ταχύτητα να κερδίσει και στη Μαδρίτη την περασμένη Κυριακή. “Ο ρυθμός του Σαρλ [Λεκλέρ] στον αγώνα ήταν κάτι περισσότερο από καλός – κάναμε ένα stint 49 γύρων, νομίζω, με τη σκληρή γόμα και ο ρυθμός ήταν ακόμη εκεί” είπε σχετικά ο Γάλλος.