H F1 θέλει να παραμείνει μία ήπια μορφή υβριδικής υποβοήθησης στους κινητήρες του 2031
Ο διευθύνων σύμβουλος της Formula 1, Στεφανο Ντομενικάλι, είπε ότι η βασική κατεύθυνση που εξετάζεται για τις μονάδες ισχύος του νέου πλαισίου τεχνικών κανονισμών -που δεν θα εφαρμοστεί πριν το 2031- είναι για πιο ελαφριά μονοθέσια, με λιγότερο πολύπλοκους κινητήρες που θα λειτουργούν με βιώσιμα καύσιμα και μικρότερη συμβολή της ηλεκτρικής ενέργειας.
Ο Ιταλός, συγκεκριμένα, τάσσεται υπέρ ενός συνδυασμού ισχυρού κινητήρα εσωτερικής καύσης με μικρότερο βαθμό ηλεκτροκίνησης, ώστε να μειωθεί το βάρος των μονοθεσίων και να γίνουν πιο απλά και πιο “καθαρά” αγωνιστικά. Όπως σημείωσε, τα σημερινά μονοθέσια παραμένουν βαριά, κυρίως λόγω των μπαταριών και της πολυπλοκότητας των συστημάτων.
Παράλληλα, φαίνεται να υπάρχει αυξανόμενη συναίνεση στο πάντοκ ότι το μέλλον μπορεί να περιλαμβάνει επιστροφή σε κινητήρες με περισσότερους κυλίνδρους (V8 ή ακόμα και V10), αλλά με απλούστερο υβριδικό σύστημα. Σημαντικό ρόλο σε αυτή την κατεύθυνση παίζει και η στροφή προς τα 100% βιώσιμα καύσιμα, που έχουν ήδη εισαχθεί το 2026.
Αυτή η κατεύθυνση έρχεται σε συνέχεια της πολύπλευρης κριτικής που έχει δεχθεί η Formula 1 για τους φετινούς κανονισμούς, στους οποίους πλέον η ισχύς από τον θερμικό κινητήρα V8 Turbo και από τον ηλεκτροκινητήρα MGU-K είναι σχεδίν ισόποση.
Πολλές πλευρές ζητούν την πλήρη κατάργηση του υβριδικού συστήματος προκειμένου τα μονοθέσια, με απλούς πλέον κινητήρες, να δώσουν ξανά την έμφαση στην απόλυτη και ωμή ταχύτητα – την ώρα που η προβαλλόμενη “περιβαλλοντική” πλευρά του σπορ θα καλύπτεται από τη χρήση των πλήρως βιώσιμων (μη ορυκτών) καυσίμων.
Ωστόσο, αυτό θα απομάκρυνε από το σπορ κατασκευαστές όπως η Audi και η Honda, που μπήκαν φέτος στη Formula 1 ακριβώς λόγω του συσχετισμού της τεχνολογίας της με τα εμπορικά τους μοντέλα και τις γενικότερες τάσεις στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία προς τα υβριδικά συστήματα και την αμογή ηλεκτροκίνηση.
Βάσει αυτού, ο Ντομενικάλι είπε: “Προσωπικά βλέπω -αλλά φυσικά εναπόκειται στη FIA να το προτείνει- ένα είδος βιώσιμου καυσίμου να βρίσκεται σίγουρα στο επίκεντρο του μέλλοντος, με μια διαφορετική ισορροπία ως προς την ηλεκτροκίνηση και έναν ισχυρό κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αυτό θα επιτρέψει να μειωθούν πολλά κιλά βάρους, να έχουμε καθαρή αγωνιστική δράση από αυτή την άποψη, με ένα ελαφρύτερο μονοθέσιο, μικρότερα αυτοκίνητα που μπορείς πραγματικά να πιέσεις όσο μπορείς. Άρα αυτή είναι η κατεύθυνση που, πιστεύω, θα κάνει τους παραδοσιακούς φίλους του σπορ πιο ικανοποιημένους.
Όσον αφορά στο ίδιο το θέαμα, με κάποιες προσαρμογές, είναι εξαιρετικό στην πίστα. Μην με παρεξηγείτε σε αυτό. Αλλά το αυτοκίνητο παραμένει πολύ βαρύ. Η μπαταρία έχει εισαγάγει πολλά στοιχεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη όταν σχεδιάζεις ένα αυτοκίνητο. Αυτά είναι τα πράγματα που πρέπει να επεξεργαστούμε και στα οποία πρέπει να αντιδράσουμε”, πρόσθεσε ο Ιταλός.
Με πρωτοβουλία του προέδρου της FIA, Μοχάμεντ μπεν Σουλαγέμ, ο οποίος εξέφρασε δημόσια την επιθυμία για πιο απλές και φθηνότερες μονάδες ισχύος στο μέλλον, οι εμπλεκόμενοι στη F1 πραγματοποίησαν συναντήσεις την Άνοιξη του 2025 σχετικά με το πώς θα μπορούσε να διαμορφωθεί η μελλοντική φόρμουλα κινητήρων και αν ο κύκλος κανονισμών του 2026 θα μπορούσε να συντομευτεί.
Πέρυσι συμφωνήθηκε να αναβληθούν οι συζητήσεις για πιθανή επιστροφή σε V8 ή παρόμοια φόρμουλα, ώστε οι κατασκευαστές, οι ομάδες και το ίδιο το σπορ να επικεντρωθούν πλήρως στην απαιτητική εφαρμογή των κανονισμών του 2026. Η F1 έπρεπε επίσης να δεσμευτεί πλήρως στους τρέχοντες κανονισμούς, οι οποίοι είχαν ήδη προσελκύσει εταιρείες όπως η Audi και η Honda, με σημαντικές επενδύσεις.
Όμως τώρα που οι κανονισμοί του 2026 έχουν εισαχθεί, και δεδομένων των μεγάλων χρόνων εξέλιξης που απαιτούνται, ο Στέφανο Ντομενικάλι λέει ότι η F1 συνολικά πρέπει να αποφασίσει μέσα στη φετινή χρονιά για τους μελλοντικούς κανονισμούς μονάδων ισχύος. Θυμίζουμε ότι οι συζητήσεις για το πλαίσιο που εφαρμόστηκε το 2026 είχαν ξεκινήσει ήδη από το 2021.
“Δεν μπορούμε να χάσουμε πολύ χρόνο γιατί ο χρόνος περνάει τόσο γρήγορα. Πρέπει να είμαστε αρκετά ισχυροί ώστε να μη βρεθούμε σε αδιέξοδο, πρέπει να αποφασίσουμε το συντομότερο δυνατό”, δήλωσε ο Ιταλός στην ιστοσελίδα Motorsport.com. “Φυσικά, θα είμαστε μαζί με τη FIA για να το συζητήσουμε. Αλλά είναι κάτι που φέτος πρέπει να αποφασίσουμε τι θα ακολουθήσει”.
Αναφερόμενος, τέλος, στην πιθανότητα να εισαχθεί νωρίτερα η επόμενη γενιά κινητήρων (π.χ. το 2030), εξήγησε ότι πρέπει να υπάρξει σεβασμός στις επενδύσεις των κατασκευαστών. Οι ισχύοντες κανονισμοί λήγουν στο τέλος του 2030 και μετά η FIA θα μπορεί να προτείνει νέο πλαίσιο.
“Αυτή τη στιγμή, το να έχεις έναν κατασκευαστή που επενδύει στη Formula 1 είναι κάτι απίστευτο, που αξίζει τον απόλυτο σεβασμό μας”, είπε συγκεκριμένα. “Διότι σε αυτό το περιβάλλον, δεν θέλεις να το θεωρείς δεδομένο. Και αφήνουμε τη FIA να συντονίσει, με το όραμά της, ποιο θα μπορούσε να είναι το σωστό σύνολο κανονισμών που θα προταθεί στους κατασκευαστές και στις ομάδες.
Οι κανονισμοί, σε επίπεδο διακυβέρνησης, λήγουν στο τέλος του 2030. Η συμφωνία αποτελεί μέρος αυτού. Μετά από αυτό, υπάρχει η δυνατότητα για τη FIA να δημιουργήσει ένα νέο σύνολο κανονισμών. Θα είμαστε μαζί με τη FIA σε αυτό, σίγουρα. Και στη συνέχεια, είναι θέμα να δούμε αν υπάρχει δυνατότητα να επισπευστεί ή όχι. Αυτό είναι κάτι που θα αποτελέσει μέρος των συζητήσεων που θα κάνουμε τώρα”, κατέληξε ο Στέφανο Ντομενικάλι.