Τα επόμενα βήματα της Honda: Βελτιώσεις του κινητήρα στο Μονακό, μεγάλη αναβάθμιση το καλοκαίρι
Η Honda δεν θα είναι έτοιμη να παρουσιάσει την πρώτη μεγάλη αναβάθμιση της μονάδας ισχύος της (που φέρεται να υστερεί κατά 100 hp) πριν από τη διακοπή της Formula 1 τον Αύγουστο, ωστόσο οι Ιάπωνες αποκαλύπτουν ότι βελτιώσεις στην οδηγησιμότητα του κινητήρα θα εφαρμοστούν ήδη από το GP του Μονακό το προσεχές τριήμερο (5-7/6). Τι λέει ο Αλόνσο για το πλάνο της Aston Martin-Honda.
Η συνεργασία της Honda με την Aston Martin το 2026 ξεκίνησε καταστροφικά, με μεγάλα προβλήματα αξιοπιστίας και κραδασμών του υβριδικού συστήματος, όμως τους τελευταίους δύο μήνες η ιαπωνική εταιρεία έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο στην επίλυση των προβλημάτων – επιτρέποντας πλέον στους μηχανικούς της να στρέψουν το ενδιαφέρον τους στην αναζήτηση επιπλέον απόδοσης.
Η πυρετώδης εξέλιξη στα κεντρικά του HRC στη Σακούρα της Ιαπωνίας έχει στόχο την παρουσίαση της πρώτης μεγάλης και ουσιαστικής αναβάθμισης της μονάδας ισχύος αργότερα μέσα στη χρονιά. Ωστόσο, πριν από αυτήν, ο αγωνιστικός διευθυντής της Honda HRC, Σιντάρο Οριχάρα, αποκάλυψε ότι οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν ήδη εντοπίσει τρόπους βελτίωσης της οδηγησιμότητας – ένα στοιχείο που θεωρείται καθοριστικό για την απαιτητική διαδρομή του Μονακό.
“Η οδηγησιμότητα είναι εξαιρετικά σημαντική στο Μονακό”, δήλωσε ο Οριχάρα. “Το θετικό είναι ότι βρήκαμε έναν τρόπο να τη βελτιώσουμε. Στις εγκαταστάσεις της HRC στη Σακούρα εργάζονται εντατικά προς αυτή την κατεύθυνση και στόχος μας είναι να έχουμε τα αποτελέσματα έτοιμα μέχρι το Μονακό”.
Η πρόοδος, αναφέρει ο Ιάπωνας μηχανολόγος, αφορά σε “ρυθμίσεις δεδομένων και βαθμονόμησης. Χρονισμός ανάφλεξης, ρυθμίσεις στο μίγμα αέρα-καυσίμου, χρονισμός ψεκασμού. Υπάρχουν πολλές παράμετροι που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε για να βελτιώσουμε την οδηγησιμότητα”.
Παράλληλα, η Honda πραγματοποίησε ειδικές προσομοιώσεις με οδηγούς στον προσομοιωτή της Aston Martin στο εργοστάσιο του Σίλβερστοουν, με στόχο τη βελτιστοποίηση της διαχείρισης ενέργειας για τις ιδιαίτερες απαιτήσεις του Μονακό.
Ο Οριχάρα είπε σχετικά: “Οι χαμηλές ταχύτητες του Μονακό δημιουργούν δυσκολίες στον τομέα της ψύξης. Πρέπει να βρούμε τη σωστή διαμόρφωση ψύξης, σε συνεργασία με την Aston Martin και την Aramco, ώστε η μονάδα ισχύος να λειτουργεί σωστά τόσο σε καθαρό αέρα όσο και σε συνθήκες κυκλοφορίας, κάτι που είναι πολύ συνηθισμένο εδώ”.
Η πρώτη μεγάλη αναβάθμιση του κινητήρα
Όσον αφορά το επόμενο σημαντικό βήμα εξέλιξης, η Honda εστιάζει κυρίως στη βελτίωση της καύσης και στη μείωση των εσωτερικών τριβών του κινητήρα. “Γνωρίζουμε ακριβώς σε ποιους τομείς πρέπει να βελτιωθούμε”, συνέχισε ο Οριχάρα.
“Στον τομέα της καύσης έχουμε ήδη κάποιες ιδέες και έχουμε δει θετικά αποτελέσματα στα δεδομένα από το δυναμόμετρο. Παράλληλα, πρέπει να μειώσουμε τις τριβές ώστε να αυξήσουμε την απόδοση. Πρόκειται για μια λίστα εργασιών που έχουμε ήδη στο εργοστάσιο και πάνω στην οποία συνεχίζουμε να δουλεύουμε. Όταν είμαστε έτοιμοι, θα περάσουμε στην επόμενη φάση εξέλιξης.
Η εξέλιξη ενός κινητήρα είναι μια μακροχρόνια διαδικασία, αλλά δεν μιλάμε για το τέλος της σεζόν. Κάποια στιγμή γύρω από τη θερινή διακοπή θα δούμε βελτιώσεις. Αυτός είναι ο στόχος μας”, κατέληξε ο Σιντάρο Οριχάρα.
Αλόνσο: “Υπάρχει ένα θεμελιώδες πρόβλημα που κρατά πίσω την Aston Martin”
Στο μεταξύ, ο αστέρας της ομάδας, Φερνάντο Αλόνσο παραδέχθηκε ότι η Aston Martin εξακολουθεί να αντιμετωπίζει ένα “θεμελιώδες πρόβλημα” που εμποδίζει την ουσιαστική ανάκαμψή της στη Formula 1 του 2026 – παρά τα μικρά βήματα προόδου που έχουν γίνει τους τελευταίους αγώνες.
Ο Ισπανός, στην πιο πρόσφατες δηλώσεις του, παραδέχθηκε ότι η συνολική εικόνα της ομάδας δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά: “Είναι ακριβώς τα ίδια όπως πάντα”, είπε. “Κάποιες φορές κάνουμε καλές εκκινήσεις, βρισκόμαστε προσωρινά σε θέσεις που δεν ανταποκρίνονται στην πραγματική μας δυναμική και στη συνέχεια αρχίζουμε σταδιακά να υποχωρούμε.
Χάνουμε μία θέση σχεδόν σε κάθε γύρο μέχρι να επιστρέψουμε στη φυσιολογική μας θέση, δηλαδή στο πίσω μέρος του grid. Αυτή είναι η πραγματικότητα και έτσι θα συνεχιστεί τουλάχιστον μέχρι μετά το καλοκαίρι.
Το έχουμε αποδεχθεί και απαντάμε στις ίδιες ερωτήσεις κάθε Σαββατοκύριακο. Είμαστε ήρεμοι με αυτή την κατάσταση. Το βασικό πρόβλημα είναι ο κινητήρας”, πρόσθεσε ο δις πρωταθλητής.
Σύμφωνα με ανεπίσημες εκτιμήσεις στο πάντοκ, ο ιαπωνικός κινητήρας ενδέχεται να υστερεί έως και κατά 100 ίππους σε σχέση με τους κορυφαίους ανταγωνιστές, και κυρίως τη μονάδα της Mercedes HPP.
“Υπάρχει πρόοδος, πάντα υπάρχει πρόοδος”, συνέχισε ο Αλόνσο. “Κάθε φορά που βγαίνουμε στην πίστα υπάρχουν νέες λύσεις στο μονοθέσιο, στον κινητήρα, στις ρυθμίσεις και στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Από το Μαϊάμι μέχρι τον Καναδά βελτιώσαμε σημαντικά τη λειτουργία του κιβωτίου, τον συγχρονισμό των αλλαγών σχέσεων και τα κατεβάσματα. Είναι δύσκολο να μεταφραστεί αυτό σε ακριβή χρόνο ανά γύρο, αλλά σίγουρα ήμασταν ταχύτεροι στον Καναδά σε σχέση με το Μαϊάμι, παρότι χρησιμοποιήσαμε ουσιαστικά το ίδιο μονοθέσιο. Απλώς βελτιστοποιήσαμε πολλές λεπτομέρειες”.
Και σχετικά με τον ερχόμενο αγώνα του Μονακό, εξήγησε: “Περιμένω να δούμε πολλές μικρές αλλαγές μέχρι το Μονακό και ελπίζω να κάνουμε ακόμη ένα βήμα μπροστά. Όμως το θεμελιώδες πρόβλημα και η διαφορά των τριών δευτερολέπτων από την κορυφή θα πρέπει να καλυφθούν μέσω της ισχύος του κινητήρα και μέσω του αεροδυναμικού πακέτου. Και αυτά θα έρθουν μόνο στο δεύτερο μισό της χρονιάς”, κατέληξε ο Φερνάντο Αλόνσο.