Η Mercedes δεν θα έχει το νέο της κινητήρα στη Μόντσα -τον μετέθεσε για τον Οκτώβριο
Ο Κίμι Αντονέλι θα χρησιμοποιήσει μεν μια νέα μονάδα ισχύος στο Ιταλικό GP, κάτι που θα τον αναγκάσει να παραταχθεί στο τέλος της σειράς εκκίνησης την Κυριακή, όμως η Mercedes επιβεβαίωσε ότι δεν πρόκειται για τον αναβαθμισμένο κινητήρα βάσει της εξέλιξης που δικαούται φέτος μέσω του συστήματος ADUO.
Οι μέχρι πρότινος πληροφορίες ανέφεραν ότι η Mercedes σκόπευε να αγωνιστεί στη Μόντσα με την αναβαθμισμένη μονάδα ισχύος, με την οποία θα έκανε ένα βήμα βελτίωσης της απόδοσής της. Όμως, εντέλει η ομάδα του Μπράκλεϊ τη μετέθεσε για τον Οκτώβριο.
Αντίθετα, η Ferrari επιβεβαίωσε ότι θα έχει στο GP της πατρίδας της τη δική της δεύτερη φετινή αναβάθμιση του ιταλικού V6 Turbo, με την οποία ευελπιστεί ότι θα μειώσει λίγη από την υστέρησή της από τη Mercedes – τουλάχιστον μέχρι να παρουσιάσει και η τελευταία τη δική της αναβάθμιση.
Η Mercedes είχε λάβει δικαίωμα για μία αναβάθμιση του κινητήρα φέτος μέσω του συστήματος ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) της Formula 1, όμως επιβεβαίωσε ότι η μονάδα που θα έχει ο Κίμι Αντονέλι στο Ιταλικό GP αυτό το τριήμερο (4-6 Σεπτεμβρίου) δεν θα είναι η αναβαθμισμένη, αλλά μια φρέσκια των τρεχουσών προδιαγραφών.
Για τον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος Κίμι Αντονέλι, που έχει ήδη χρησιμοποιήσει φέτος τους τέσσερις κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) που επιτρέπονται για κάθε οδηγό σε όλη τη σεζόν, η ολοκαίνουρια -πέμπτη- μονάδα στον αγώνα της χώρας του επισείει ποινές θέσεων στην εκκίνηση.
Εύλογα μπορεί κανείς να φτάσει στο συμπέρασμα ότι ο Αντονέλι θα δεχθεί και άλλη ποινή, αργότερα στη χρονιά, όταν η Mercedes αποφασίσει να τοποθετήσει τον αναβαθμισμένο κινητήρα στη W17 του Ιταλού. Αυτή θα είναι η έκτη του διαφορετική μονάδα ισχύος για φέτος.
Εξάλλου, η σεζόν βρίσκεται μόλις στο μέσον της και σε κάθε περίπτωση ο Αντονέλι δεν θα μπορούσε να βγάλει το δεύτερο μισό με έναν κινητήρα – θα είχε έτσι κι αλλιώς ανάγκη και από έναν έκτο, βάσει των προβλημάτων αξιοπιστίας που αντιμετώπισε στους πρώτους αγώνες του 2026.
Οι ομάδες υπολογίζουν τα χιλιόμετρα που πρέπει να καλύψουν οι μονάδες ισχύος τους και προσπαθούν να επιλέξουν τις πίστες που επιτρέπουν τις προσπεράσεις, ώστε μια ποινή να έχει τις μικρότερες δυνατές επιπτώσεις. Η Mercedes επέλεξε τη Μόντσα για τον Κίμι επειδή θεωρείται μία από τις πίστες όπου είναι σχετικά εύκολο να προσπεράσει και να ανακτήσει πολλές θέσεις, εκκινώντας από το τέλος.
Σχετικά, τώρα, με την αναβάθμιση της φετινής μονάδας ισχύος της Mercedes HPP βάσει του ADUO, η ομάδα του Μπράκλεϊ επαναπρογραμμάτισε το ντεμπούτο της για το αμερικανικό σκέλος του πρωταθλήματος τον Οκτώβριο – είτε στο Όστιν του Τέξας, είτε στην Πόλη του Μεξικού.
Ο Τζορτζ Ράσελ δεν θα έχει νέο κινητήρα στη Μόντσα, αλλά σε κάποιον από τους επόμενους αγώνες – και θα πρέπει και ο Βρετανός να χρησιμοποιήσει έξι μέσα στη χρονιά. Δεδομένου, λοιπόν, ότι η Mercedes χρειάζεται να προσθέσει τώρα έναν ακόμη κινητήρα στη “δεξαμενή” των μονάδων ισχύος και των δύο οδηγών της, δεν παίζει ρόλο -από άποψη ποινών στην εκκίνηση- πότε θα είναι έτοιμη η αναβαθμισμένη μονάδα.
Στην ουσία, λοιπόν, η Mercedes τοποθετεί έναν φρέσκο κινητήρα στον Αντονέλι κυρίως για να εξασφαλιστεί επαρκές απόθεμα και αξιοπιστία για τους προσεχείς αγώνες, ενώ σε δεύτερο χρόνο με τον κινητήρα ADUO του Οκτωβρίου αποσκοπεί να αποκομίσει οφέλη στην ισχύ και συνολική απόδοση.