Το 2027 θα επιστρέψουν οι κατατακτήριες “με πλήρες γκάζι” στη F1 -Μεκίς: “Όλοι συμφωνούμε σε αυτό”
Η ανάγκη ανάκτησης ενέργειας ακόμα και στον έναν γύρο των δοκιμών κατάταξης των νέων υβριδικών φετινών μονοθεσίων της Formula 1 έχει γνωρίσει σχεδόν ομόφωνη αρνητική κριτική, αλλά το σπορ δεν μπορεί να επαναφέρει τις “flat-out” κατατακτήριες πριν από την επόμενη χρονιά.
Όλες οι πλευρές του σπορ -FIA, F1, ομάδες και κατασκευαστές κινητήρων- θα συναντηθούν στο Λονδίνο την προσεχή Μ. Πέμπτη (9/04) για να συζητήσουν τις προτάσεις τροποποιήσεων των ριζικά αλλαγμένων φετινών τεχνικών κανονισμών.
Οι νέοι κανονισμοί δείχνουν να έχουν φέρει τη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας (φόρτιση / χρήση της μπαταρίας σε κάθε γύρο) πέραν του δέοντος στο προσκήνιο, χάρη στον σχεδόν ισόποσο διαμοιρασμό της παραγωγής του ισχύος του μονοθεσίου από τον θερμικό κινητήρα V6 Turbo και από τον ηλεκτροκινητήρα.
Στις κατατακτήριες, αυτό μεταφράζεται σε κατεβάσματα ταχυτήτων και σήκωμα του γκαζιού (lift-and-coast) πριν τις στροφές, καθώς και στην αποφυγή πλήρους επιτάχυνσης σε γρήγορες στροφές, ώστε να εξοικονομείται ενέργεια για άλλα σημεία της πίστας.
Παρότι το νέο στιλ αγώνων έχει αποσπάσει ορισμένα θετικά σχόλια, καθώς μεταξύ άλλων βοηθά και στο θέαμα, οι κατατακτήριες έχουν δεχθεί έντονη κριτική – καθώς δεν δοκιμάζουν τους οδηγούς όπως στο παρελθόν.
Οι τροποποιήσεις που θα συζητηθούν την προσεχή Πέμπτη μπορούν μόνο να κάνουν κάποιες μικρές διορθωτικές παρεμβάσεις για να μειωθεί η έμφαση της ηλεκτρικής ενέργειας. Ωστόσο, για να έχουμε και πάλι τη δυνατότητα κατατακτήριων με πλήρες γκάζι απαιτούνται μεγαλύτερες αλλαγές, που εκτιμάται ότι δεν μπορούν να εφαρμοστούν στις μονάδες ισχύος πριν από το 2027.
Αυτό είναι κάτι που πιθανότατα θα αποφασιστεί και θα εφαρμοστεί για τη νέα χρονιά, καθώς ο διευθυντής της Red Bull Racing, Λοράν Μεκίς, τονίζει ότι υπάρχει καθολική συμφωνία στο πάντοκ πως το σπορ πρέπει να επιστρέψει το συντομότερο δυνατό σε «flat-out» κατατακτήριες δοκιμές, δηλαδή με τους οδηγούς να πιέζουν στο απόλυτο όριο.
“Αν υπάρχει ένα πράγμα στο οποίο συμφωνούμε όλοι -ομάδες, FIA, Formula 1 και οδηγοί- είναι ότι θέλουμε να δούμε κατατακτήριες flat-out ή όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτό”, δήλωσε ο Μεκίς μετά το GP Ιαπωνίας.
“Είναι το πρώτο πράγμα στο οποίο εστιάζουμε ως άθλημα. Και μετά, αν φτάσουμε σε ένα επίπεδο όπου οι κατατακτήριες είναι flat-out, τότε αυτόματα θα έχουμε και αγώνες με λιγότερο ‘παιχνίδι’ στρατηγικής.
Το επίπεδο αυτού του ‘παιχνιδιού’ στον αγώνα μπορεί να ρυθμιστεί. Υπάρχουν διαφορετικές απόψεις στις ομάδες για το πόσο πρέπει να υπάρχει. Αλλά το πιο σημαντικό είναι να επιστρέψουμε πιο κοντά σε κατατακτήριες με πλήρες γκάζι, και αυτό προσπαθούμε να πετύχουμε σε κάθε συνάντηση”, πρόσθεσε ο Γάλλος.
Και κατέληξε, ο Λοράν Μεκίς: “Προσωπικά, πιστεύω ότι η έμφαση πρέπει να δοθεί στο πώς θα λυθεί σωστά το θέμα για το 2027. Έχουμε ακόμη χρόνο να κάνουμε τις απαραίτητες αλλαγές ώστε να έχουμε flat-out κατατακτήριες το 2027. Και είμαι σίγουρος ότι υπάρχουν κάποια μικρότερα πράγματα που μπορούμε να κάνουμε ήδη μέσα στο 2026″.
Παρά τα προβλήματα, η εντυπωσιακή επιτάχυνση -χάρη στην ηλεκτρική ενέργεια- των νέων μονοθεσίων σημαίνει ότι οι χρόνοι γύρου παραμένουν ανταγωνιστικοί. Στη Σουζούκα, ο Κίμι Αντονέλι κατέκτησε την πολ ποζίσιον με χρόνο 1:28.778, μόλις 1,8 δευτερόλεπτα πιο αργό από τον περσινό χρόνο του Μαξ Φερστάπεν, αλλά ταχύτερο από τις πολ ποζίσιονς των ετών 2022 και 2023.