Ο Χάμιλτον κόντρα στο “ρεύμα”: Γιατί του αρέσει η οδήγηση των νέων μονοθεσίων της F1
Ενμέσω πολλαπλών αντιδράσεων της πλειοψηφίας των οδηγών της Formula 1 μετά το GP Αυστραλίας για την αίσθηση που αποκόμισαν από την ηλεκτρική λειτουργία της νέας γενιάς των μονοθεσίων, ο Λιούις Χάμιλτον διαφοροποιήθηκε λέγοντας πως “προσωπικά μου άρεσε πολύ” η οδήγησή τους.
Με το νέο πλαίσιο τεχνικών κανονισμών της περιόδου 2026-2030, τριπλασιάστηκε η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα του υβριδικού συστήματος και έγινε σχεδόν ισόποση εκείνης που αποδίδει ο θερμικός κινητήρας V6 Turbo.
Αυτό απαιτεί από τους οδηγούς σε κάθε γύρο να κάνουν μια σειρά από ενέργειες φόρτισης της μπαταρίας, ώστε να μπορούν να χρησιμοποιούν την ηλεκτρική ισχύ σε σημεία της πίστας που τη χρειάζονται, ή στις κατά μέτωπον μονομαχίες. Έτσι διαταράσσεται εντελώς η ροή και η αρμονία της κλασικής οδήγησης για την απόλυτη ταχύτητα.
Ο Μαξ Φερστάπεν και ο Λάντο Νόρις επέκριναν έντονα η λειτουργία των νέων μονοθεσίων, όπως και ο Σαρλ Λεκλέρ που παρομοίασε την αίσθηση της οδήγησης με το παιχνίδι “Μάριο Καρτ”.
Ο Όλιβερ Μπέρμαν της Haas συμφώνησε επίσης με αυτή την άποψη, χαρακτηρίζοντας την οδήγηση με τα νέα μονοθέσια “γελοία”. Επίσης, ο Νόρις έθεσε και ζητήματα ασφάλειας, λέγοντας ότι το σπορ περιμένει “να συμβεί κάτι πραγματικά πολύ άσχημο”.
Ωστόσο, ο Χάμιλτον εξέφρασε διαφορετική άποψη: “Προσωπικά μου άρεσε πολύ”, δήλωσε ο Βρετανός στη Μελβούρνη για την οδήγηση της νέας γενιάς των μονοθεσίων. “Νομίζω ότι ο αγώνας ήταν πραγματικά διασκεδαστικός από την άποψη της οδήγησης.
Το μονοθέσιο ήταν πραγματικά, πραγματικά ευχάριστο στην οδήγηση. Παρακολουθούσα τα αυτοκίνητα μπροστά μου – υπήρχαν καλές μάχες μπρος-πίσω. Οπότε ναι, μέχρι στιγμής όλα καλά”, πρόσθεσε.
Ο Χάμιλτον είναι ίσως ο μοναδικός οδηγός στο grid που είχε κάτι ξεκάθαρα θετικό να πει για τα νέα μονοθέσια. Και επεσήμανε ότι ίσως η έλλειψη ανταγωνιστικότητας με τις πρώτες εκδόσεις των μονοθεσίων να επηρέασε την άποψη των αντιπάλων του.
“Για μένα ήταν φοβερό. Αλλά και πάλι, αυτοί βρίσκονται πιο πίσω στο grid. Με 20 μονοθέσια μπροστά σου ίσως να φαίνεται διαφορετικό, αλλά από τη δική μου θέση ήταν εξαιρετικό”, τόνισε.
Θυμίζουμε ότι η νέα γενιά μονοθεσίων άλλαξε ριζικά και την απόδοση και την ψυχολογία του Χάμιλτον σε σχέση με το καταστροφικό του 2025. Αυτό βεβαίως οφείλεται κυρίως στην αεροδυναμική, καθώς απαλλάχθηκε από το ground effect που ποτέ δεν ταίριαξε στο έμφυτο οδηγικό του στιλ.
Παρά το γεγονός ότι δεν κατάφερε την Κυριακή να κερδίσει το πρώτο του βάθρο με τη Ferrari, ο Χάμιλτον τερμάτισε ακριβώς πίσω από τον Λεκλέρ στην 4η θέση και ήταν εμφανώς ανταγωνιστικός και ευδιάθετος όλο το τριήμερο – όπως ήταν και στις χειμερινές δοκιμές. Οπότε, ίσως αυτό να επηρέασε και τη δική του άποψη για τη νέα και τόσο αμφιλεγόμενη τεχνολογία των φετινών μονοθεσίων της Formula 1.