Ο Νικόλας Τομπάζης ξεκαθαρίζει πώς δουλεύει το σύστημα ADUO για τις αναβαθμίσεις των κινητήρων της F1
Ο διευθυντής του τομέα μονοθεσίων της FIA, ο Έλληνας αεροδυναμιστής Νικόλας Τομπάζης, διευκρινίζει ένα από τα πιο πολυσυζητημένα τεχνικά ζητήματα της Formula 1 τις τελευταίες εβδομάδες – το αμφιλεγόμενο σύστημα ADUO, που μπορεί να αλλάξει τις ισορροπίες στον ανταγωνισμό της κορυφής του σπορ.
Το σύστημα Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO), εισήχθη στους φετινούς κανονισμούς ώστε να διασφαλιστεί ότι δεν θα υπάρξουν μεγάλες αποκλίσεις στην απόδοση των κινητήρων των κατασκευαστών της F1 – παρέχοντας τη δυνατότητα σε όσους υστερούν να κάνουν μία ή περισσότερες αναβαθμίσεις του θερμικού V6 Turbo.
Η δυνατότητα προκύπτει από τις αξιολογήσεις απόδοσης των κινητήρων που συντάσσει η FIA. Η πρώτη από τις αξιολογήσεις αυτές, μετά το GP Καναδά, έδειξε ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης της Red Bull Ford Powertrains είναι ο ανώτερος σε απόδοση όλων – γεγονός που δίνει το δικαίωμα αναβαθμίσεων στους άλλους κατασκευαστές.
Σύμφωνα με πληροφορίες που κυκλοφόρησαν στο πάντοκ, η RBPT αναδείχθηκε ως το σημείο αναφοράς, ενώ η Mercedes τοποθετήθηκε στην κατηγορία υστέρησης του 2% και η Ferrari στην κατηγορία του 4%. Αυτό δίνει στη Scuderia, θεωρητικά, τη δυνατότητα δύο αναβαθμίσεων φέτος.
Αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε εν αναμονή της πρώτης κατανομής των δυνατοτήτων αναβαθμίσεων στους κατασκευαστές μέσω ADUO για τη σεζόν του 2026.
Τα παραπάνω ποσοστά από την έρευνα της FIA προκάλεσαν αμέσως συζητήσεις στο παρασκήνιο, ιδιαίτερα όσον αφορά στη Mercedes, η οποία κυριαρχεί στο πρωτάθλημα. Γρήγορα προέκυψαν ερωτήματα σχετικά με τη μεθοδολογία που χρησιμοποιήθηκε για τον καθορισμό των κατηγοριών ADUO και κατά πόσο το σύστημα αποτυπώνει με ακρίβεια τη συνολική απόδοση των σύγχρονων μονάδων ισχύος της Formula 1.
Η αξιολόγηση της FIA μετρά την απόδοση αποκλειστικά και μόνο του κινητήρα εσωτερικής καύσης, και όχι τη συνολική απόδοση του υβριδικού συστήματος μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα MGU-K.
Για ποιο λόγο συμβαίνει αυτό; Ο διευθυντής μονοθεσίων (και τεχνικός διευθυντής) της FIA, Νικόλας Τομπάζης, ξεκαθαρίζει το τοπίο σε συνέντευξη που παραχώρησε στο SoyMotor.
“Ο λόγος που το ADUO επικεντρώνεται στο τμήμα της εσωτερικής καύσης είναι επειδή υπήρχε η αίσθηση ότι το ηλεκτρικό κομμάτι θα αποτελούσε το πραγματικό πεδίο μάχης, τον τομέα όπου οι ομάδες θα ανταγωνίζονταν και όπου η καλύτερη λύση θα επικρατούσε τελικά”, εξήγησε ο Έλληνας αεροδυναμιστής.
Και συνέχισε: “Μεταξύ του τέλους του 2025 και των αρχών του 2026 υπήρξαν εκτεταμένες συζητήσεις για να καθοριστούν οι λεπτομέρειες του ADUO και εξετάσαμε αν θα έπρεπε να συμπεριληφθούν δευτερεύουσες παράμετροι ή όχι.
Για παράδειγμα, αν η θερμοκρασία της πολλαπλής εισαγωγής ενός κινητήρα είναι πολύ υψηλή, ο κινητήρας θα παράγει λιγότερη ισχύ, αλλά θα απαιτεί επίσης λιγότερη ψύξη και επομένως θα προσφέρει αεροδυναμικό πλεονέκτημα.
Θέλουμε να λαμβάνουμε υπόψη αυτή τη θερμοκρασία; Συζητήσαμε τέτοια ζητήματα και τις διάφορες παραμέτρους που επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα”.
Σύμφωνα με τον Τομπάζη, η FIA ήταν αρχικά ανοιχτή στη δημιουργία ενός πολύ πιο σύνθετου συστήματος μέτρησης. Ωστόσο, οι κατασκευαστές των μονάδων ισχύος προτιμούσαν έντονα μια απλούστερη λύση.
“Η θέση των κατασκευαστών κινητήρων κατά τη διάρκεια αυτών των συζητήσεων ήταν να διατηρηθούν τα πράγματα όσο το δυνατόν πιο απλά. Ήθελαν να επικεντρωθούμε αποκλειστικά στην ισχύ. Εμείς απαντήσαμε ότι αυτό ήταν αποδεκτό για εμάς και ότι συμφωνούσαμε με την ιδέα της μέγιστης δυνατής απλοποίησης”, κατέληξε ο Νικόλας Τομπάζης.