Ο Φερστάπεν στο όριο μπροστά από τον Αντονέλι στις τελευταίες δοκιμές του Ιντερλάγκος
Η Red Bull με τον Μαξ Φερστάπεν ήταν 0,025’’ και 0,131’’ αντίστοιχα ταχύτερη της Mercedes του Κίμι Αντονέλι και της McLaren του Λάντο Νόρις στην 3η και τελευταία περίοδο ελεύθερων δοκιμών του GP Βραζιλίας. Στα τρία δέκατα μακριά η Ferrari με τον Σαρλ Λεκλέρ, μηχανικό πρόβλημα στο έτερο μονοθέσιο, του Λιούις Χάμιλτον.
Καθώς η Scuderia εξακολουθεί να αντιμετωπίζει προβλήματα, και να ψάχνει την ταχύτητα της SF-26, ο Λεκλέρ και Χάμιλτον θα δεχθούν ποινή 10 θέσεων για αλλαγή του θερμικού κινητήρα V6 σε σχέση με τη θέση που θα κατακτήσουν αργότερα απόψε (7/11, 20:00) στις δοκιμές κατάταξης του 20ου φετινού GP της Formula 1.
Παράλληλα, για αλλαγή πολλαπλών εξαρτημάτων ο Μαξ Φερστάπεν θα αναγκαστεί να παραταχθεί στην τελευταία σειρά της εκκίνησης, που σημαίνει ότι κανείς εκ των τριών δεν μπορεί να κατακτήσει την πολ ποζίσιον απόψε, ακόμα κι αν είναι ο ταχύτερος των δοκιμών κατάταξης. Το ίδιο ισχύει και για τον Τζορτζ Ράσελ της Mercedes, που έχει δεχθεί ποινή 5 θέσεων για αλλαγή κινητήρα.
Υπό την απειλή της βροχής όλοι οι οδηγοί μπήκαν στην πίστα νωρίς και επικεντρώθηκαν στη συλλογή δεδομένων με τη μέση γόμα κατά τα πρώτα 40 λεπτά της περιόδου. Ταχύτερος με τη γόμα αυτή ήταν ο Αντονέλι, με 1:12.209, με διαφορά 75 χιλιοστών από τον Φερστάπεν. Και οι δύο τους αντιμετώπιζαν δυσλειτουργία με το σύστημα διεύθυνσης των Mercedes και Red Bull.
Ο Λεκλέρ με τα ελαστικά αυτά ήταν ήταν τρίτος, 0,23’’ πίσω, ενώ οι Τζορτζ Ράσελ, Λίαμ Λόσον και Όσκαρ Πιάστρι βρίσκονταν μισό δευτερόλεπτο μακριά από τον Αντονέλι. Αξίζει να αναφερθεί ότι ο Λόσον με την RB σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στο τρίτο τμήμα και ήταν σχεδόν μισό δευτερόλεπτο ταχύτερος από τον teammate του στην Racing Bulls, Άρβιντ Λίντμπλαντ – καθώς ο Νεοζηλανδός μάχεται για μια θέση στη F1 το 2027.
Ο Χάμιλτον, την ίδια στιγμή, άρχισε να αναφέρει περίεργους κραδασμούς από τη νέα του μονάδα ισχύος και έντονο φρενάρισμα από τον κινητήρα. Ο 41χρονος ήταν μόλις όγδοος ταχύτερος, μπροστά από τον Ιζάκ Χάτζαρ – ο οποίος και πάλι περιέγραψε την RB22 του ως “σχεδόν αδύνατο να οδηγηθεί”. Το πρόβλημα του οδηγού της Ferrari θα οδηγούσε αργότερα στην εμφάνιση καπνού στο κόκπιτ, όπως ανέφερε, συνοδευόμενου από έναν ανησυχητικό ήχο.
Όταν οι ομάδες πέρασαν στη μαλακή γόμα, ο Φερστάπεν επικράτησε οριακά του Αντονέλι και σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο, με 1:11.622 έναντι 1:11.647 του οδηγού της Mercedes. Ο Λάντο Νόρις ανέβασε τη McLaren του στην τρίτη θέση, 0,131’’ πίσω, ενώ ακολούθησαν οι Ράσελ και Λεκλέρ. Αυτό σήμαινε ότι οι τέσσερις κορυφαίες ομάδες βρέθηκαν μέσα σε διαφορά μόλις 0,274 δευτερολέπτων.
Αυτή τη φορά, ο Λίντμπλαντ ήταν ένα δέκατο ταχύτερος από τον Λόσον, και οι δύο τους βρέθηκαν και πάλι περίπου μισό δευτερόλεπτο μπροστά από τον Γκαμπριέλ Μπορτολέτο της Audi και τον Πιέρ Γκασλί της Alpine, επικρατώντας των ομάδων μέσης δυναμικής.
Ο Χάτζαρ ολοκλήρωσε επίσης την περίοδο πίσω και από τις δύο Racing Bulls, με διαφορά 0,591 δευτερολέπτων από τον ταχύτερο Φερστάπεν. Το πρόβλημα του Χάμιλτον τον κράτησε στο γκαράζ, χωρίς να πραγματοποιήσει προσπάθεια με τη μαλακή γόμα, με αποτέλεσμα να ολοκληρώσει την περίοδο στη 12η θέση της τελικής κατάταξης.
Ο πρωτοεμφανιζόμενος Ραφαέλ Καμαρά σημείωσε τον 15ο ταχύτερο χρόνο, όντας 0,128 δευτερόλεπτα ταχύτερος από τον ομόλογό του στη Haas F1, Όλιβερ Μπέρμαν.