H Honda άνοιξε τη νέα της σελίδα με την Aston Martin, αποκαλύπτοντας στο Τόκιο τη μονάδα ισχύος του 2026
Η ιαπωνική εταιρεία αποκάλυψε σήμερα (20/1) στο Τόκιο -πάνω σε ένα καταπράσινο εκθεσιακό μονοθέσιο του 2026- την ολοκαίνουρια υβριδική μονάδα ισχύος RA626H, την οποία θα φορά η νέα Aston Martin AMR26 στο νέο πρωτάθλημα της Formula 1.
Η νέα μονάδα ισχύος έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς της F1 για το 2026, όπου δίνεται σαφώς μεγαλύτερη έμφαση στην ηλεκτρική ενέργεια – με ισόποση, πλέον, ισχύ από τον θερμικό κινητήρα V6 Turbo και τον ηλεκτροκινητήρα MGU-H. Ο πρώτος, μάλιστα, από φέτος θα λειτουργεί αποκλειστικά με 100% βιώσιμα καύσιμα.
Η Honda κατασκεύαζε από το 2019 μέχρι το 2025 τις μονάδες ισχύος της Red Bull Racing, έπειτα από τη δύσκολη επιστροφή της στο σπορ με τη McLaren το 2015. Η επιτυχία που γνώρισε με την RBR είχε ως αποτέλεσμα να κλείσει την πρώτη εποχή των υβριδικών κινητήρων της Formula 1 (2014-2025) ως ο δεύτερος πιο επιτυχημένος κατασκευαστής, με 72 νίκες, τέσσερις τίτλους οδηγών με τον Μαξ Φερστάπεν και δύο κατασκευαστών.
Η απόφαση της Honda να αποχωρήσει επίσημα από τη F1 στο τέλος του 2021 οδήγησε τη Red Bull στην απόφαση να κατασκευάζει, από το 2026, τις δικές της μονάδες ισχύος – ιδρύοντας τη Red Bull Powertrains σε νεότευκτο εργοστάσιο στις εγκαταστάσεις της στο Μίλτον Κινς. Στην πορεία, προχώρησε σε τεχνική και χορηγική συνεργασία με τη Ford.
Ωστόσο, την περίοδο 2022-’25 η Red Bull συνέχισε να προμηθεύται κινητήρες από τη Honda, εκμεταλλευόμενη και την παύση της εξέλιξης των μονάδων ισχύος από το Σεπτέμβριο του 2022. Φέτος, η Honda αποφάσισε να επιστρέψει και πάλι πλήρως και εργοστασιακά, σε συνεργασία με την Aston Martin F1. Αυτή είναι η πρώτη φορά που η ομάδα του Σίλβερστοουν αποκτά αποκλειστική εργοστασιακή συνεργασία.
Ο ιδιοκτήτης της Aston, Λόρενς Στρολ, έδωσε το παρόν στο Τόκιο και τόνισε ότι η εργοστασιακή συνεργασία της Aston Martin με τη Honda προσφέρει το πλεονέκτημα το σασί και η μονάδα ισχύος να εξελίσσονται ως ένα ενιαίο σύνολο – κάτι κρίσιμο για τη διεκδίκηση τίτλων.
Ο διευθύνων στρατηγικός σύμβουλος της ομάδας, Άντι Κάουελ, συμπλήρωσε, ενόψει της πρώτης δοκιμής της νέας μονάδας ισχύος πάνω στην AMR26 στις 26-30 Ιανουαρίου στη Βαρκελώνη: “Έχουμε εννέα ημέρες δοκιμών πριν φτάσουμε στη Μελβούρνη και θα είναι πρόκληση να κατανοήσουμε πλήρως το μονοθέσιο.
Προσπαθείς να αξιολογήσεις τόσο την αξιοπιστία όσο και την απόδοση και συνήθως στις πρώτες εξόδους ελέγχουμε όλα τα συστήματα. Το αυτοκίνητο θα έχει επιπλέον αισθητήρες και συσκευές αεροδυναμικών μετρήσεων, καθώς και περισσότερους αισθητήρες στη μονάδα ισχύος, ώστε να κατανοήσουμε τη συμπεριφορά του στο πραγματικό του περιβάλλον”.
Παρά τις εκτεταμένες δοκιμές που γίνονται στη Sakura και στο Silverstone, τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει τις συνθήκες της πραγματικής πίστας, συμπλήρωσε ο Βρετανός: “Σε εκείνο το σημείο μπαίνεις στη διαδικασία να καταλάβεις την απόδοση του αυτοκινήτου και εκεί η ανατροφοδότηση από τον οδηγό είναι εξίσου σημαντική με τα δεδομένα των αισθητήρων.
Θα πιέσουμε, θα μάθουμε και παρότι υπάρχει ήδη ένα πλάνο, θα το προσαρμόζουμε μέρα με τη μέρα με βάση όσα μαθαίνουμε”, πρόσθεσε ο Άντι Κάουελ.
Τα μονοθέσια της Aston που θα χρησιμοποιούν τη μονάδα RA626H θα φέρουν το νέο σήμα ‘H’ της Honda, με ανανεωμένο σχεδιασμό. Το έμβλημα αυτό εκφράζει τον μετασχηματισμό της εταιρείας και θα χρησιμοποιείται τόσο στη F1 όσο και σε άλλες μορφές του μότορσπορ, καθώς η Honda θα συμμετάσχει στο IndyCar και στο Super GT, στη Super Formula και το Super Taikyu της Ιαπωνίας.
Παράλληλα, η ιαπωνική εταιρεία θα αξιοποιήσει την τεχνογνωσία και τις τεχνολογίες που συγκεντρώνει το HRC μέσω της Formula 1 και των υπόλοιπων αγωνιστικών δραστηριοτήτων, προκειμένου να παρουσιάσει μοντέλα παραγωγής προδιαγραφών HRC, με ακόμα πιο εξελιγμένη οδηγική συμπεριφορά – όπως το Civic Type R HRC Concept.
Oι τεχνολογίες που εξελίσσονται στη Formula 1 -όπως η υψηλής απόδοσης καύση, η θερμική διαχείριση, οι κινητήρες υψηλών στροφών, οι ισχυροί ηλεκτροκινητήρες και τα μεγάλα turbo, καθώς και οι λύσεις βιώσιμων καυσίμων- θα βρίσκουν εφαρμογή όχι μόνο σε υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα επόμενης γενιάς της Honda, αλλά και σε προϊόντα που ενισχύουν την κινητικότητα στους αιθέρες, όπως τα eVTOL (ιπτάμενα οχήματα κάθετης απογείωσης / προσγείωσης) και οι αεροπορικοί κινητήρες.