Formula 1, GP Ιταλίας: Το πρόγραμμα και η στρατηγική, η πρόγνωση του καιρού, πού θα το δείτε

Σε αντίθεση με το πολύ αργό Χανγκαρόρινγκ και το μικρό και τεχνικό Ζάντβορτ, των δύο τελευταίων αγώνων της Formula 1, η πίστα της Μόντσα είναι η απόλυτη δοκιμασία της τελικής ταχύτητας και της ισχύος των κινητήρων – προβάλλοντας, έτσι, ένα πολύ διαφορετικό σκηνικό του ανταγωνισμού για το 13ο Grand Prix του πρωταθλήματος του 2026.

Η Mercedes φέρεται να έχει το ισχυρότερο και αποδοτικότερο σύνολο της υβριδικής μονάδας ισχύος, οπότε ο Τζορτζ Ράσελ έχει μάλλον τον τίτλο του φαβορί αυτό το τριήμερο – δεδομένου ότι ο Κίμι Αντονέλι θα εκκινήσει από την τελευταία θέση τον αγώνα της Κυριακής, λόγω αλλαγής κινητήρα (και υπέρβασης του επιτρεπόμενου αριθμού κινητήρων που διαθέτει για τη σεζόν).

Ο Αντονέλι θα προσπαθήσει να κάνει την αντεπίθεσή του από νωρίς και να ανελιχθεί γρήγορα στην κατάταξη, για να ανέβει όσο το δυνατόν ψηλότερα στην πρώτη δεκάδα και να περιορίσει τη βαθμολογική του ζημιά. Ο Ιταλός είναι επικεφαλής του πρωταθλήματος, με διαφορά 59 βαθμών από τους Ράσελ και Λιούις Χάμιλτον.

Από την άλλη, το έργο της Mercedes αυτό το τριήμερο ίσως να μην είναι εύκολο, αν η McLaren -που χρησιμοποιεί τις ίδιες μονάδες ισχύος, της Mercedes HPP- επιβεβαιώσει ότι η μεγάλη αναβάθμιση της MCL40 -που χάρισε τις νίκες στον Νόρις σε Ουγγαρία και Ολλανδία- αποδειχθεί εξίσου αποδοτική και σε ένα εντελώς διαφορετικό, γρήγορο σιρκουί σαν της Μόντσα.

Παράλληλα, η Ferrari βρίσκεται στη Μόντσα με μια σειρά βελτιώσεων της SF-26, με κυριότερη τη δεύτερη φετινή αναβάθμιση ADUO του κινητήρα της – η οποία φέρεται να της προσφέρει +15 ίππους για να ανταγωνιστεί τα μονοθέσια με κινητήρα Mercedes.

Η νίκη μέσα στη Μόντσα είναι ο μόνιμος διακαής πόθος της Scuderia, και στην πατρίδα της ψάχνει την επιστροφή στην ανταγωνιστικότητα που είχε μέχρι και το GP Βελγίου τον Ιούλιο – και μάλιστα με το χρωματισμό του μονοθεσίου που παραπέμπει στην ένδοξη εποχή του Μίκαελ Σουμάχερ (1996-2006).

Ελαστικά και στρατηγική στον αγώνα της Μόντσα

Στη Μόντσα η Pirelli παρέχει στις ομάδες τις τρεις πιο μαλακές γόμες της γκάμας: τη C3 (σκληρή), C4 (Μέση) και C5 (μαλακή). Θεωρητικά, και οι τρεις επιλογές θα μπορούσαν να παίξουν ρόλο στη διαμόρφωση της στρατηγικής του αγώνα της Κυριακής, υπό την προϋπόθεση ότι οι θερμοκρασίες δεν θα είναι υπερβολικά υψηλές.

Η πίστα, μήκους 5,793 χιλιομέτρων και με 11 στροφές, είναι μία από τις ταχύτερες στο πρόγραμμα της Formula 1. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις μεγάλες ευθείες της, οι οποίες φέτος θα προσθέσουν μία ακόμη πρόκληση στη διαχείριση ενέργειας, λόγω των νέων μονάδων ισχύος.

Από πλευράς ελαστικών, ο εμπρός άξονας αναμένεται να δέχεται μικρότερα φορτία κατά το φρενάρισμα, καθώς οι ζώνες φρεναρίσματος πιθανότατα θα προσεγγίζονται με χαμηλότερες ταχύτητες. Αντίθετα, ο πίσω άξονας θα καταπονείται περισσότερο στις φάσεις επιτάχυνσης, όταν αξιοποιείται όλη η ισχύς της μονάδας ισχύος.

Κατά συνέπεια, είναι πολύ κρίσιμη στη Μόντσα η σταθερότητα στο φρενάρισμα και η πρόσφυση στην έξοδο των στροφών, ιδιαίτερα στο πρώτο σικέιν και την Ascari. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε μία πίστα που συνήθως απαιτεί χαμηλό επίπεδο αεροδυναμικού φορτίου, ρυθμίσεις πολύ χαμηλής άντωσης με προτεραιότητα στην τελική ταχύτητα στις ευθείες.

Έτσι, οι οδηγοί πιθανότατα θα χρειαστεί να διαχειριστούν την υπερθέρμανση των πίσω ελαστικών κατά τη διάρκεια του αγώνα. Παρ’ όλα αυτά, η φθορά της γόμας δεν αναμένεται να είναι αρκετά έντονη ώστε να επηρεάσει σημαντικά την απόδοσή τους. Ως αποτέλεσμα, η στρατηγική ενός πιτ-στοπ φαίνεται να είναι η πιθανότερη επιλογή για την Κυριακή, παρά το γεγονός ότι στη Μόντσα οι ευκαιρίες για προσπέραση είναι αρκετές.

Πέρσι, για το πρώτο stint του αγώνα οι περισσότεροι οδηγοί επέλεξαν τη μέση γόμα – πέντε οδηγοί ξεκίνησαν με σκληρή, ενώ μόνο ένας επέλεξε τη μαλακή. Το ελαστικό με την κόκκινη ένδειξη έκανε την εμφάνισή του ξανά προς το τέλος του αγώνα, καθώς αρκετοί οδηγοί το επέλεξαν για τους τελευταίους γύρους, μετά το μοναδικό τους πιτ-στοπ.

Αυτό συνέβη και με τους Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι, οι οποίοι τερμάτισαν στη δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα με τις δύο McLaren, έχοντας ξεκινήσει τον αγώνα με μέση γόμα. Ο περσινός νικητής Μαξ Φερστάπεν ολοκλήρωσε τον αγώνα χρησιμοποιώντας τον συνδυασμό μέσης-σκληρής γόμας.

Αναλυτικά το πλήρες πρόγραμμα του 13ου φετινού γύρου του πρωταθλήματος της Formula 1:

Πρόγραμμα GP Ιταλίας 2026

Παρασκευή 4 Σεπτεμβρίου

• 13:30-14:30: Ελεύθερες Δοκιμές 1 (FP1)
• 17:00-18:00: Ελεύθερες Δοκιμές 2 (FP2)

Σάββατο 5 Σεπτεμβρίου

• 13:30-14:30: Ελεύθερες Δοκιμές 3 (FP3)
• 17:00-18:00: Δοκιμές κατάταξης (Q)

Κυριακή 6 Σεπτεμβρίου

• 16:00: Αγώνας (GP)

Πού θα το δείτε: Το 13ο Grand Prix του φετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1, που θα πραγματοποιηθεί στην Ιταλία την Κυριακή 23 Αυγούστου στις 16:00, θα μεταδοθεί ζωντανά, αποκλειστικά σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+. Όλες οι ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές που θα διαμορφώσουν το grid της Κυριακής θα μεταδοθούν ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+.

Παράλληλα, μπορείτε να ενημερώνεστε για όλες τις εξελίξεις και την ανάλυση των δεδομένων των δοκιμών κατάταξης και του αγώνα από το LIVE Blog του SPORT24.

Το “Autodromo Nazionale Monza” κατασκευάστηκε το 1922 σε μόλις 110 μέρες. Άνοιξε τις πύλες της στις 9 Σεπτεμβρίου εκείνης της χρονιάς και μια εβδομάδα αργότερα φιλοξένησε το Grand Prix Ιταλίας. Το Autodromo Nazionale Monza είναι η τρίτη πίστα στον κόσμο που κατασκευάστηκε ειδικά για αγώνες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, μετά από αυτές του Μπρούκλαντς στο Ηνωμένο Βασίλειο και της Ινδιανάπολης στις ΗΠΑ.

Από τη θέσπιση της επαγγελματικής Formula 1, το 1950, η Μόντσα φιλοξενεί ανελλιπώς αγώνα του πρωταθλήματος, με εξαίρεση μόνο μία χρονιά (1980) που το Ιταλικό GP διοργανώθηκε στην Ίμολα. Ίσως ο πιο αξιομνημόνευτος αγώνας της Μόντσα ήταν το GP του 1988, όπου η Ferrari κέρδισε τη μοναδική νίκη εκείνης της χρονιάς που δεν πήρε η McLaren, μέσα στη Μόντσα, δύο εβδομάδες μετά τον θάνατο του εμβληματικού ιδρυτή της, “κομεντατόρε” Έντσο Φεράρι.

Η Μόντσα είναι μία από τις ταχύτερες πίστες της F1, καθώς στο 80% της διαδρομής της οι οδηγοί κινούνται με το γκάζι στο πάτωμα. Η ευθεία εκκίνησης/τερματισμού είναι μεγάλη, με μήκος 1,1 km, επιτρέποντας στα μονοθέσια να φτάσουν την τελική τους ταχύτητα. Το 2004 ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια είχε στις δοκιμές κατάταξης μέση ταχύτητα γύρου 260,6 km/h, και ο Μίκαελ Σουμάχερ μέση ωριαία ταχύτητα 247,585 km/h στον αγώνα.

Οι Μίκαελ Σουμάχερ και Λιούις Χάμιλτον μοιράζονται το ρεκόρ νικών (5) στη Μόντσα, και ακολουθεί ο Νέλσον Πικέ με 4. Ο Λιούις έχει και τις περισσότερες πολ ποζίσιονς (7), εμπρός από τους Χουάν Μανουέλ Φάντζιο και Άιρτον Σένα που έχουν από 5. Η Ferrari είναι η ομάδα με τις περισσότερες νίκες (20), πολ ποζίσιονς (23) και θέσεις βάθρου (18) στην πίστα της χώρας της.

GP Ιταλίας 2026 / Μόντσα, 4-6 Σεπτεμβρίου 2026

• Πρώτο GP: 1950
• Μήκος πίστας: 5,793 km
• Γύροι: 53
• Συνολική διαδρομή: 306,720 km
• Ρεκόρ γύρου: Λάντο Νόρις, 1:20.901 (2025)
• Νικητής 2025: Μαξ Φερστάπεν
• Περισσότερες νίκες: 5 (Μίκαελ Σουμάχερ & Λιούις Χάμιλτον)
• Πιθανότητα εισόδου του οχήματος ασφαλείας: 50%
• Απώλεια χρόνου στο πιτ-στοπ: 24,3’’ (εκ των οποίων τα 2,5’’ σε στάση)
• Πρόβλεψη θερμοκρασίας αέρα: 30-34° C (Κυριακή), 31-34° C (Σάββατο), 31-34° C (Παρασκευή)
• Πιθανότητα βροχής: 10% (Κυριακή), 0% (Σάββατο), 0% (Παρασκευή)