Άντριαν Νιούι: Ο “μάγος” του σχεδιασμού εξηγεί πώς γεννήθηκε η εντυπωσιακή Aston Martin AMR26
Μετά από δύο δεκαετίες στη Red Bull Racing, ο Άντριαν Νιούι μόλις πριν λίγες ημέρες εμφάνισε το πρώτο μονοθέσιο Aston Martin της θαυμαστής του καριέρας στις δοκιμές της Βαρκελώνης – και άφησε άφωνο τον κόσμο της F1. Ο Βρετανός εξηγεί τη διαδικασία πίσω από τη δημιουργία της εκθαμβωτικής AMR26.
Η πρώτη Aston του Άντριαν Νιούι ήταν ίσως το πιο πολυαναμενόμενο μονοθέσιο του 2026, και η πρώτη του εικόνα στο Μονμελό την περασμένη Πέμπτη (29/1) δικαίωσε τις προσδοκίες. Ήταν γεμάτο με εντυπωσιακές ιδέες και απίστευτη σημασία στη λεπτομέρεια.
Ο δημιουργός της AMR26 μίλησε για πρώτη φορά για το πρώτο του μονοθέσιο με το σήμα της Aston Martin στην επίσημη ιστοσελίδα της ομάδας. Για τους 10 μήνες λυσσαλέας εργασίας, για τη μεθοδολογία του και για τις ελπίδες του. Ας δούμε τι είπε ο Άντριαν Νιούι για τα εξής:
Πώς αποφασίστηκε η σχεδιαστική φιλοσοφία της AMR26
“Κοιτάξαμε πάρα πολύ προσεκτικά τους κανονισμούς και το τι πιστεύουμε ότι θέλουμε να πετύχουμε από πλευράς ροής του αέρα και από εκεί ξεκινήσαμε να εξελίσσουμε μια γεωμετρία που προσπαθεί να δημιουργήσει τις ροές του αέρα που επιδιώκουμε. Είναι μια απόλυτα ολιστική προσέγγιση, αλλά, στην πραγματικότητα, με ένα εντελώς νέο σύνολο κανονισμών, κανείς δεν είναι ποτέ σίγουρος ποια είναι η σωστή φιλοσοφία.
Λόγω του πολύ πιεσμένου χρονοδιαγράμματος, αποφασίσαμε να κινηθούμε προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση και αυτή είναι που ακολουθήσαμε. Το αν θα αποδειχθεί σωστή ή όχι, μόνο ο χρόνος θα το δείξει. Αλλά πρέπει να διαλέξεις τον δρόμο σου και να προχωρήσεις.
Δεν βλέπω ποτέ τα σχέδιά μου ως επιθετικά. Απλώς προχωρώ και ακολουθώ αυτό που θεωρούμε τη σωστή κατεύθυνση. Η κατεύθυνση που πήραμε θα μπορούσε σίγουρα να θεωρηθεί επιθετική. Έχει αρκετά χαρακτηριστικά που δεν έχουν απαραίτητα ξαναγίνει. Το κάνει αυτό επιθετικό; Ίσως. Ίσως και όχι”.
Ποιο είναι το πιο εντυπωσιακό σημείο της AMR26
“Για μένα, ο σχεδιασμός ενός μονοθεσίου αφορά το συνολικό πακέτο. Δεν υπάρχει ένα μεμονωμένο εξάρτημα που θα κάνει τη διαφορά. Είναι το πώς όλα αυτά τα κομμάτια συνδυάζονται. Πώς “μιλούν” μεταξύ τους για να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί σε αρμονία με τον οδηγό και αποδίδει αεροδυναμικά, μηχανικά και σε επίπεδο δυναμικής του οχήματος”.
Πώς προσέγγισε το σχεδιασμό της AMR26
“Ξεκινά από το συνολικό πακετάρισμα του αυτοκινήτου: πού κατανέμεται η μάζα μέσα στο μεταξόνιο, πού βρίσκονται οι κύριες μάζες. Από εκεί περνάς στην εμπρός και πίσω ανάρτηση – και οι δύο παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση του πεδίου αεροδυναμικών ροών.
Έχεις την εμπρός αεροτομή και το σχήμα του ρύγχους, που είναι κάπως διαφορετικά φέτος. Συνεχίζεις προς τα sidepods και τη διαμόρφωση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, η οποία είναι σίγουρα διαφορετική από ό,τι έχουμε κάνει στο παρελθόν”.
Για την εξαιρετικά σφιχτή χωροταξία των μηχανικών μερών
“Το αυτοκίνητο είναι πολύ σφιχτό χωροταξικά. Πολύ πιο σφιχτά απ’ ό,τι πιστεύω ότι έχει επιχειρηθεί ποτέ στην Aston Martin Aramco. Αυτό απαίτησε πολύ στενή συνεργασία με τους μηχανικούς ώστε να επιτευχθούν τα αεροδυναμικά σχήματα που θέλαμε. Πρέπει όμως να πω ότι όλοι οι μηχανικοί εδώ έχουν πραγματικά αγκαλιάσει αυτή τη φιλοσοφία. Δεν έκανε τη ζωή τους εύκολη -το αντίθετο μάλιστα- αλλά ανταποκρίθηκαν πλήρως στην πρόκληση”.
Για το πολύ στενό χρονοδιάγραμμα του σχεδιασμού της AMR26
“Το 2026 είναι πιθανώς η πρώτη φορά στην ιστορία της F1 που αλλάζουν ταυτόχρονα οι κανονισμοί των μονάδων ισχύος και του σασί. Είναι ένα εντελώς νέο σύνολο κανονισμών, κάτι που αποτελεί μεγάλη πρόκληση για όλες τις ομάδες, αλλά ίσως περισσότερο για εμάς.
Το AMR Technology Campus ακόμη εξελίσσεται, η αεροδυναμική σήραγγα CoreWeave δεν λειτούργησε πλήρως μέχρι τον Απρίλιο και εγώ εντάχθηκα στην ομάδα μόλις τον περασμένο Μάρτιο, οπότε στην πραγματικότητα ξεκινήσαμε με μειονέκτημα. Ήταν ένα εξαιρετικά πιεσμένο χρονοδιάγραμμα και 10 πολύ έντονοι μήνες.
Η πραγματικότητα είναι ότι δεν βάλαμε μοντέλο του μονοθεσίου του ’26 στην αεροσήραγγα μέχρι το μέσον του Απριλίου, ενώ οι περισσότεροι -αν όχι όλοι- οι αντίπαλοί μας θα είχαν μοντέλο στη σήραγγα από τη στιγμή που έληξε η απαγόρευση αεροδυναμικών δοκιμών [των μονοθεσίων του 2026] στις αρχές Ιανουαρίου του περασμένου έτους.
Αυτό μας έφερε περίπου τέσσερις μήνες πίσω, κάτι που οδήγησε σε έναν εξαιρετικά συμπιεσμένο κύκλο έρευνας και σχεδιασμού. Το αυτοκίνητο ουσιαστικά ολοκληρώθηκε την τελευταία στιγμή, γι’ αυτό και παλεύαμε να προλάβουμε το Shakedown της Βαρκελώνης.”
Πώς περιμένει την ανταγωνιστικότητα της Aston Martin AMR26 στο πρώτο GP
“Προσπαθήσαμε να δημιουργήσουμε κάτι που ελπίζουμε να έχει μεγάλο περιθώριο εξέλιξης. Αυτό που θέλεις να αποφύγεις είναι ένα αυτοκίνητο που βγαίνει πολύ ‘βελτιστοποιημένο’ στο αρχικό του παράθυρο αλλά δεν έχει δυνατότητες εξέλιξης.
Εμείς προσπαθήσαμε να κάνουμε το αντίθετο. Γι’ αυτό εστιάσαμε στα θεμελιώδη στοιχεία, επενδύοντας εκεί, γνωρίζοντας ότι κάποια εξαρτήματα -πτέρυγες, αμάξωμα, πράγματα που μπορούν να αλλάξουν μέσα στη σεζόν- θα έχουν, ελπίζουμε, δυνατότητες εξέλιξης.
Η προηγούμενη γενιά ground effect μονοθεσίων, από το 2022 έως το 2025, έγινε αρκετά δύσκολη στην οδήγηση. Η Aston Martin, δυστυχώς, ήταν ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού. Με αυτή τη νέα φόρμουλα, προσπαθούμε να φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο από το οποίο ο Λανς [Στρολ] και ο Φερνάντο [Αλόνσο] μπορούν να εξάγουν σταθερά ένα καλό επίπεδο απόδοσης.
Η AMR26 που θα αγωνιστεί στη Μελβούρνη θα είναι πολύ διαφορετική από αυτή που είδαν οι άνθρωποι στο Shakedown της Βαρκελώνης, και η AMR26 με την οποία θα ολοκληρώσουμε τη σεζόν στο Άμπου Ντάμπι θα είναι πολύ διαφορετική από αυτή με την οποία θα ξεκινήσουμε. Είναι πολύ σημαντικό να διατηρείς ανοιχτό μυαλό”.