Ανασχεδιασμένη σε 16 σημεία η Aston Martin AMR26 -Κατέρρευσε η ανάρτησή της στις πρώτες δοκιμές
Η “B-Spec” Aston Martin AMR26, που έκανε το ντεμπούτο της στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές του GP Ουγγαρίας, είναι στην ουσία ένα ολοκαίνουριο μονοθέσιο με 16 μεγάλες αλλαγές. Ενθαρρυντικές, στους πρώτους της γύρους στην πίστα, οι πρώτες ενδείξεις απόδοσης με τον Φερνάντο Αλόνσο, ανησυχητική η υποχώρηση της πίσω ανάρτησης με τον Λανς Στρολ.
Η πρώτη, αλλά τεράστια, ανανέωση της προβληματικής Aston Martin AMR26 βρέθηκε στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος στο ξεκίνημα της πρώτης μέρας του GP Ουγγαρίας. Το νέο μονοθέσιο, που φέρει την υπογραφή του Άντριαν Νιούι, ενσωματώνει συνολικά 16 αναβαθμίσεις.
Παράλληλα, η βρετανική ομάδα έχει ήδη προγραμματίσει και ένα ακόμη σημαντικό πακέτο εξέλιξης για τον επόμενο αγώνα στο Ζάντβορτ – όπου το ανασχεδιασμένο μονοθέσιο θα υποδεχθεί και την καινούρια μονάδα ισχύος της Honda. Στόχος της Aston είναι να αρχίσει να σημειώνει πρόοδο μετά το καταστροφικό της ξεκίνημα στη φετινή σεζόν.
Ξεκινώντας με τις αλλαγές του αυτοκινήτου, η Aston Martin παρουσίασε ανασχεδιασμένη εμπρός πτέρυγα με νέα πλαϊνά endplates, καθώς και μακρύτερο και λεπτότερο ρύγχος. Οι αλλαγές αυτές αντιμετωπίζονται ως ένα ενιαίο πακέτο με στόχο τη βελτίωση της απόδοσης του εμπρός μέρους του μονοθεσίου, σε συνδυασμό με τις υπόλοιπες αναβαθμίσεις.
Παράλληλα, επανασχεδιάστηκαν και οι εξωτερικοί αεραγωγοί ψύξης των εμπρός φρένων, ώστε να συνεργάζονται καλύτερα με τη νέα αεροδυναμική φιλοσοφία και να διαχειρίζονται αποτελεσματικότερα τη ροή του αέρα γύρω από τους εμπρός τροχούς.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στο δάπεδο, όπου εφαρμόστηκαν τέσσερις διαφορετικές αναβαθμίσεις που λειτουργούν ως ενιαίο πακέτο για την αύξηση της παραγόμενης κάθετης δύναμης. Η ομάδα προχώρησε σε αλλαγές σε όλες τις επιτρεπόμενες επιφάνειες του κυρίως σώματος του δαπέδου, ενώ ανασχεδίασε επίσης τα μικρά πτερύγια στο εμπρός τμήμα του δαπέδου, τις πλευρές του δαπέδου και ολόκληρο τον διαχύτη.
Αλλαγές πραγματοποιήθηκαν και στους πλευρικούς αεραγωγούς, με νέα σχεδίαση της εισαγωγής αέρα ώστε να συμβαδίζει με το νέο αμάξωμα. Το κάλυμμα του κινητήρα και η ουρά του αμαξώματος έχουν επίσης τροποποιηθεί, έστω και με πιο διακριτικές παρεμβάσεις, με στόχο τη βελτίωση της ροής του αέρα προς το πίσω μέρος του μονοθεσίου και τη συνεργασία με το νέο δάπεδο.
Η Aston Martin παρουσίασε επίσης νέα ανοίγματα ψύξης στο κάλυμμα του κινητήρα, τα οποία ακολουθούν τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία του μονοθεσίου. Παράλληλα, έγιναν στοχευμένες αλλαγές στην πίσω ανάρτηση και στο πίσω σύστημα τροχών.
Στο πίσω μέρος, πέραν του νέου μδιαχύτη, η αεροτομή έχει επανασχεδιαστεί με διαφορετική κατανομή των διαστάσεων μεταξύ των τριών βασικών στοιχείων της, ενώ προστέθηκαν μικρά πτερύγια στο χείλος εκφυγής.
Σύμφωνα με την Aston Martin, οι αλλαγές αυτές αυξάνουν την παραγόμενη κάθετη δύναμη στις στροφές, περιορίζοντας παράλληλα την αεροδυναμική αντίσταση στις ευθείες. Παράλληλα, τόσο το κεντρικό στήριγμα όσο και τα πλαϊνά άκρα της πίσω αεροτομής έχουν σχεδιαστεί εκ νέου.
Η πρώτη εμφάνιση της ανασχεδιασμένης Aston Martin AMR26 στο GP Ουγγαρίας δεν εξελίχθηκε όπως θα περίμενε η βρετανική ομάδα, καθώς το νέο μονοθέσιο αντιμετώπισε πιθανή αστοχία στην πίσω ανάρτηση του Λανς Στρολ ήδη κατά τη διάρκεια των πρώτων ελεύθερων δοκιμών.
Ο Καναδός ολοκλήρωσε μόλις 11 γύρους προτού αναφέρει μέσω ασυρμάτου πρόβλημα στην πίσω ανάρτηση. Λίγο αργότερα έχασε τον έλεγχο της AMR26 ανάμεσα στις στροφές 2 και 3, και κατάφερε στο τετ-α-κε του να κρατήσει το αυτοκίνητο μακριά από τις μπαριέρες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι πριν ακόμη συμβεί το περιστατικό, οι μηχανικοί της Aston Martin είχαν ζητήσει από τον Φερνάντο Αλόνσο να αποφεύγει τη χρήση των κερμπ. Αυτή είναι μία ακόμα ένδειξη ότι η ομάδα είχε ήδη διαπιστώσει πως υπήρχε λόγος ανησυχίας για την ανθεκτικότητα της νέας πίσω ανάρτησης.
Μετά την επανεκκίνηση της διαδικασίας, ο Ισπανός επέστρεψε αμέσως στην πίστα και ολοκλήρωσε το FP1 στη 13η θέση, 2,475 δευτερόλεπτα πίσω από τον ταχύτερο χρόνο. Ακόμη και στις προσπάθειές του με τη μαλακή γόμα απέφυγε να πατήσει τα κερμπς, ακολουθώντας τις οδηγίες της ομάδας. Όμως ούτε η δική του περίοδος κύλησε χωρίς προβλήματα, καθώς ο ίδιος ανέφερε συνεχείς κραδασμούς στο μονοθέσιο καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.