Δοκιμάζουμε το best seller Peugeot 208 στην υβριδική έκδοση των 110 ίππων

Η προσέγγιση της κατηγορίας από τους Γάλλους, δείχνει πως αν μη τι άλλο, υπήρχε και εξακολουθεί να υπάρχει η διάθεση να γίνει ακόμα πιο θελκτικό το Peugeot 208, να προσφέρει ακόμα περισσότερη τεχνολογία και καλύτερη οικονομία στη χρήση, χωρίς να αλλάξει τίποτα από τον ιδιαίτερα επιτυχημένο σχεδιασμό του, που το έχει κάνει ιδιαίτερα δημοφιλές στη χώρα μας και όχι μόνο μια και μιλάμε για μια πανευρωπαϊκή εμπορική επιτυχία.

Στη δοκιμή μας, το 208 αποδεικνύει πως δεν είναι απλώς ένα ακόμα υβριδικό αυτοκίνητο πόλης αλλά μια πρόταση ολοκληρωμένη, που μπορεί να καλύψει μεγάλες αποστάσεις χωρίς να στερείται χαρακτήρα, σε κανένα από τους τομείς που μας έχει συνηθίσει να ξεχωρίζει. Η πρώτη εικόνα είναι εντυπωσιακή. Η ανανεωμένη μάσκα με το δισδιάστατο και πιο μεγάλο από ότι παλιότερα, λογότυπο της Peugeot κυριαρχεί στο εμπρός μέρος.

Τα χαρακτηριστικά κάθετα LED φώτα ημέρας που παραπέμπουν σε τρεις “νυχιές”, προσδίδουν κάτι ιδιαίτερα δυναμικό και σύγχρονο στη συνολική εικόνα. Οι λεπτοί προβολείς ολοκληρώνουν ένα από τα πλέον κομψά μπροστινά τμήματα στην κατηγορία. Στην έκδοση Allure, οι λεπτομέρειες χρωμίου και οι ζάντες αλουμινίου δημιουργούν μια premium εικόνα χωρίς υπερβολές. Στο εσωτερικό, η Peugeot συνεχίζει να ακολουθεί τη δική της σχεδιαστική φιλοσοφία.

Το χαρακτηριστικό i-Cockpit παραμένει, με το μικρό τιμόνι να εξακολουθεί να “κρύβει” -για συγκεκριμένα αναστήματα οδηγών- τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, που έχει σχεδιαστεί για να τον βλέπει ο χειριστής, πάνω από τη στεφάνη του τιμονιού. Αν και στην αρχή ξενίζει, η συγκεκριμένη διάταξη συνηθίζεται σύντομα, ακόμα και από όσους δεν έχουν προηγούμενη επαφή με τη συγκεκριμένη διαμόρφωση μπροστά από το άνετο κάθισμα του οδηγού.

Η ποιότητα κατασκευής, βρίσκεται σε πραγματικά πολύ υψηλό επίπεδο με βάση τα δεδομένα της συγκεκριμένης κατηγορίας αλλά και της τιμής του αυτοκινήτου. Μαλακά πλαστικά εντοπίζονται ακόμα και στα σημεία που οδηγός και επιβάτες δεν έχουν τακτική “επαφή”, ενώ ιδιαιτέρως προσεγμένη είναι και η συναρμογή. Η κεντρική οθόνη είναι γρήγορη σε αντιδράσεις, ενώ και το μενού που υποστηρίζει είναι εύκολο.

Στην τελευταία αναβάθμιση έχουν “έρθει” κάποιες χρήσιμες συντομεύσεις που αποτελούν βελτίωση σε σχέση με το άμεσο παρελθόν του μοντέλου. Το λογισμικό του 208 υποστηρίζει ασύρματο Apple Car Play και Android Auto, ενώ τα γνωστά πλέον toggles switches από κάτω, δίνουν γρήγορη πρόσβαση σε βασικές λειτουργίας διευκολύνοντας με τον τρόπο αυτό τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Οι χώροι παραμένουν τυπικά καλοί για τα δεδομένα της κατηγορίας. Οι δύο πίσω επιβάτες έχουν επαρκή χώρο στη διάθεσή τους για την πραγματοποίηση ακόμα και μεγάλων αποστάσεων, αν και με έναν τρίτο ανάμεσά τους τα πράγματα εύλογα “ζορίζουν”. Τα 352 λίτρα του χώρου αποσκευών, είναι πολύ καλά για τις ανάγκες τεσσάρων- ενώ μπορούν να επεκταθούν στα 387, αν καταργηθεί η εταζέρα. Σε διθέσια διαμόρφωση καμπίνας, το 208 μπορεί να εξυπηρετήσει μεταφορικές ανάγκες έως και 1.163 λίτρων.

Πραγματικά πλήρης είναι ο εξοπλισμός της έκδοσης Allure, καθώς περιλαμβάνει αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, κάμερες εμπρός και πίσω, όπως και αισθητήρες παρκαρίσματος, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες αλλά και μια πληρέστατη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης. Κάτω από το εμπρός καπό, βρίσκουμε το γνωστό 1.200άρι σύνολο στην πλέον αναβαθμισμένη του τεχνολογικά εκδοχή, που κάνει ακόμα πιο ταιριαστή τη συνεργασία του με ήπια υβριδικό σύστημα 48V αλλά και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 ταχυτήτων.

Αξίζει να σημειωθεί πως στην προκειμένη έκδοση του μοντέλου, η απόδοση είναι 110 ίπποι (στη βασική έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η απόδοση είναι 100 ίπποι), ενώ στην κορυφαία του εκδοχή, το 208 κινείται από 145 ίππους. Το ηλεκτρικό μοτέρ είναι ενσωματωμένο στο κιβώτιο των ταχυτήτων και συμβάλλει τόσο στην εκκίνηση, όσο και στις επιταχύνσεις, ενώ μπορεί να κινήσει και το αυτοκίνητο υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Στην πράξη, αυτό μεταφράζεται σε μια ομαλή λειτουργία.

Οι αλλαγές των ταχυτήτων είναι σχεδόν ανεπαίσθητες, ενώ το πλεονέκτημα που προκύπτει από τη χρήση του μικρού ηλεκτροκινητήρα, είναι η εξάλειψη του turbo lag, που υπό άλλες συνθήκες θα συνόδευε τη λειτουργία ενός μικρού σε χωρητικότητα turbo κινητήρα. To 208 ξεκινά αθόρυβα από στάση, κινείται άνετα και χαλαρά μέσα στην πόλη και εκμεταλλεύεται ιδανικά την απόδοση του ηλεκτρικού μοτέρ σε κάθε περίπτωση.

Η οδική συμπεριφορά του μικρού Γαλλικού μοντέλου, παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματά του. Το μικρό τιμόνι είναι ελαφρύ αλλά προσφέρει ζηλευτή αμεσότητα. Η σπορ διάθεση του μικρού μοντέλου, αναφορικά με τη ρύθμιση της ανάρτησης που είναι σχετικά σφιχτή, δεν κουράζει σε καμία περίπτωση κατά τις καθημερινές μετακινήσεις. Η “χρυσή τομή” που χαρακτηρίζει την πλειοψηφία των Γαλλικών μοντέλων, δίνει και εδώ το παρόν και εντυπωσιακό τρόπο.

Οι ανωμαλίες του οδοστρώματος απορροφώνται αποτελεσματικά και ελάχιστες λακκούβες του κακοσυντηρημένου ελληνικού οδικού δικτύου, περνούν στους επιβάτες- αλλά και πάλι, αρκετά φιλτραρισμένες, ενώ έχει εξαλειφθεί και η μέτρια ηχομόνωση του παρελθόντος που επέτρεπε κάποιους δυσάρεστους θορύβους από την ανάρτηση να περνούν στην καμπίνα. Στον αυτοκινητόδρομο το Γαλλικό supermini δείχνει μεγαλύτερο από ότι στην πραγματικότητα είναι.

Η ηχομόνωση συνολικά, είναι πολύ προσεγμένη και οι 6 σχέσεις του κιβωτίου δίνουν ένα χαμηλό ρυθμό περιστροφής στον κινητήρα, προκειμένου να διατηρεί μια ικανοποιητική ταχύτητα ταξιδιού- πάντα μέσα στα όρια που θέτει ο Κ.Ο.Κ. Στο ταξίδι, αναδεικνύεται και η δουλειά που έχει γίνει στη μελέτη των καθισμάτων του αυτοκινήτου, μια και το αφρώδες αποδεικνύεται πολύ καλά σχεδιασμένο, με “στρατηγική τοποθέτηση” στα σημεία, ώστε ακόμα και μετά από πολλές ώρες στο δρόμο, οδηγός και επιβάτες να παραμένουν ξεκούραστοι.

Εκεί που το υβριδικό σύστημα κάνει την ουσιαστική διαφορά, είναι στην κατανάλωση καυσίμου. Μέσα στην πόλη, το 208 “μένει” σε απαιτήσεις που δεν εγκαταλείπουν το 5 μπροστά στο δεκαδικό της αστικής κατανάλωσης, ενώ στον ανοιχτό δρόμο μπορεί να κρατηθεί και σε ακόμα μικρότερα νούμερα. Οι παρατεταμένες υψηλές ταχύτητες, φέρνουν σε δύσκολη θέση το μικρό μοτέρ, που αναγκαστικά θα πιέσει προς τα πάνω την κατανάλωση- αλλά αυτό είναι κάτι που μαθαίνει εύκολα να κοντρολάρει ο οδηγός.

Σε ότι αφορά την τιμή, το 208 με τον “απλό” 1.200άρη που αποδίδει 100 ίππους, ξεκινά από τα 20.200 ευρώ- που είναι μια πολύ καλή και ελκυστική τιμή με βάση το ειδικό βάρος και την αξία του μοντέλου. Το “δικό μας” Allure με την ήπια υβριδική τεχνολογία και το αυτόματο e-DCS6 κιβώτιο, κοστολογείται από 24.900 ευρώ (ενώ υπάρχει και η Style Plus έκδοση, με 1.700 ευρώ λιγότερα).

Προφανώς δεν είναι και η οικονομικότερη επιλογή της κατηγορίας αλλά και πάλι, τα θέλγητρα του best seller μικρού Peugeot, δεν είναι και λίγα, οπότε και φυσικά αξίζει την προσοχή κάθε ενδιαφερόμενου για αγορά καινούργιου αυτοκινήτου.