Δοκιμή του best-seller B-SUV, Peugeot 2008, στη νέα Hybrid και κορυφαία έκδοση GT των 145 ίππων

Η νέα υβριδική έκδοση Hybrid 145 έρχεται να ευθυγραμμίσει το γαλλικό B-SUV με τα τεχνολογικά δεδομένα της εποχής. Ήταν κάτι που δεν μπορούσε να γίνει αρκετά γρήγορα μέσα στην παγκόσμια λυσσαλέα δίνη της αυτοκινητικής μετάλλαξης, όπου περιστρέφονται ασταμάτητα ηλεκτροκινητήρες και μπαταρίες μαζί με κλασικούς θερμικούς κινητήρες και υπερσυμπιεστές.

Κι ήταν κάτι απαραίτητο ακόμα και για το Peugeot 2008, που συνέχιζε να θριαμβεύει με κεκτημένη ταχύτητα ξεδιπλώνοντας την υπέροχη -εκ γενετής- και διαχρονική του σχεδίαση, το τόσο ευχάριστο iCockpit και την ποιότητα που το συνοδεύει – μαζί με 434 λίτρα αποσκευών και χώρους για μια οικογένεια σε ένα συμπαγές αμάξωμα για την πόλη.

Σε αυτόν τον τεχνολογικό αυτοκινητικό πανζουρλισμό το 2008 απέκτησε την επόμενη γενιά της υβριδικής τεχνολογίας του ομίλου Stellantis: ο αναβαθμισμένος κατά 40% τρικύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας PureTech των 1.2 λίτρων λειτουργεί στον κύκλο Miller (που μειώνει σημαντικά την απώλεια ενέργειας) με turbo μεταβλητής γεωμετρίας, άμεσο ψεκασμό στα 350 bar και καδένα χρονισμού αντί για ιμάντα, γεγονός που βελτίωσε σημαντικά την αξιοπιστία του.

Η μεγάλη αλλαγή όμως κρύβεται στο εξελιγμένο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων e-DCS6, στο κέλυφος του οποίου πλέον έχει ενσωματωθεί ένας ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 29 ίππων και 51-55 Nm ροπής. Το ηλεκτρικό μοτέρ αυτό τροφοδοτείται από μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,9 kWh, αλλά έχει το εξής πλεονέκτημα: παρότι είναι mild hybrid, στην καθημερινή χρήση μπορεί να λειτουργεί ως full hybrid.

Αυτό σημαίνει ότι ξεκινά πάντα ηλεκτρικά, παρκάρει ηλεκτρικά και μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ρεύμα σε συνθήκες χαμηλού φορτίου ή στο σταμάτα-ξεκίνα της πόλης για ταχύτητες έως τα 35 km/h, εξασφαλίζοντας μηδενική κατανάλωση βενζίνης για μεγάλα διαστήματα. Σύμφωνα με τη γαλλική φίρμα, το μοντέλο μπορεί να καλύψει πάνω από το 50% των αστικών διαδρομών αμιγώς ηλεκτρικά – και αυτό δεν απέχει πολύ από την πράξη, σε ρεαλιστικές συνθήκες.

Το σύνολο αποδίδει συνδυαστικά 145 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 230 Nm στις 1.750 σ.α.λ. Το turbo μεταβλητής γεωμετρίας αντισταθμίζει την απώλεια ισχύος στις χαμηλές στροφές, ενώ η υψηλή πίεση των 350 bar βελτιστοποιεί την καύση. Από μόνος του, ο θερμικός κινητήρας αποδίδει 136 ίππους και 230 Nm ροπής.

Η μπαταρία δεν χρειάζεται εξωτερική φόρτιση, καθώς ανακτά ενέργεια αυτόματα στην κύλιση χωρίς γκάζι (coasting) και κατά το φρενάρισμα. Στον αυτοκινητόδρομο, το Adaptive Cruise Control εκμεταλλεύεται την ελεύθερη κύλιση σβήνοντας τον βενζινοκινητήρα και ρολάροντας ηλεκτρικά, ακόμη και σε ταχύτητες έως τα 80 km/h, μέχρι να εξαντληθεί η ωφέλιμη ενέργεια της μπαταρίας.

Σε σχέση με τον παλαιότερο συμβατικό κινητήρα PureTech 130 με το αυτόματο κιβώτιο EAT8, η μείωση της κατανάλωσης στην πόλη μπορεί να φτάσει έως και το 25% στην έκδοση Hybrid 145, παρά το γεγονός ότι το δεύτερο φέρει περίπου 100 κιλά επιπλέον βάρους λόγω της μπαταρίας και του ηλεκτροκινητήρα.

Το ηλεκτρομοτέρ αντισταθμίζει το επιπλέον βάρος και προσφέρει καλύτερες επιδόσεις, με αποτέλεσμα η μέση κατανάλωση να μειώνεται στα περίπου 6,5 lt/100km – περισσότερα από 2,0-2,5 λίτρα σε σχέση με το PureTech 130. Αντίθετα, στο εθνικό δίκτυο με σταθερή ταχύτητα της τάξης των 100 km/h, η υβριδική υποβοήθηση δεν μπορεί να προσφέρει επιπλέον πλεονέκτημα, με αποτέλεσμα η κατανάλωση να παραμένει πανομοιότυπη – με λίγη προσοχή και σταθερό γκάζι ακόμα και κάτω από τα 6,0 lt/100km.

Μια άλλη παράμετρος του νέου υβριδικού συστήματος είναι ότι το 2008 Hybrid 145 αποδεικνύεται πιο σβέλτο τόσο από στάση όσο και στις κρίσιμες επιταχύνσεις εν κινήσει, με το νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-DCS6 να πραγματοποιεί εμφανώς πιο γρήγορες και ομαλές αλλαγές σχέσεων σε σχέση με το παλιό EAT8 με τον μετατροπέα ροπής. Έτσι, το σπριντ 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 8,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει στα 206 km/h.

Δεν αφήνει πίσω του φυσικά πύρινα χνάρια από τα ελαστικά του, αλλά δεν είναι αυτό το ζητούμενο για ένα κατ’ ουσίαν οικογενειακό αυτοκίνητο. Ασχέτως αν το πλαίσιο μπορεί να υποστηρίξει μια κάποια νοσταλγία από κάποιον ενδεχομένως παλιό κάτοχο ενός 106 Rallye που πλέον απέκτησε οικογένεια.

Η στιβαρότητα του αμαξώματος και η ρύθμιση της ανάρτησης μένει πιστή σε αυτή τη διαχρονική αρετή της Peugeot, με μόνο ίσως αντίτιμο τις κάπως ξερές αντιδράσεις του ημιάκαμπτου άξονα των πίσω τροχών στις εντονότερες κακοτεχνίες του δρόμου.

Γενικώς είναι άνετο σε αίσθηση στην καθημερινότητα, παρότι η ανάρτηση δεν κρύβει τη λίγο σφιχτή της ρύθμιση, ώστε να κρατά το 2008 συγκροτημένο σε έναν ορεινό δρόμο, και να ελέγχει τις κλίσεις καλά. Εξάλλου η τοποθέτηση της μπαταρίας κάτω από τα πίσω καθίσματα κρατά χαμηλά το κέντρο βάρους.

Σε αυτές τις περιπτώσεις ενδείκνυται το προφίλ Sport, που κάνει την απόκριση στο γκάζι πιο άμεση, βαραίνει την αίσθηση του τιμονιού, κάνει ταχύτερες τις αλλαγές σχέσεων από το κιβώτιο e-DCS6 και εκπέμπει πιο άγριος τεχνητός ήχος από τα ηχεία στην επιτάχυνση. Όλα αυτά ταιριάζουν με την έκδοση GT, που δοκιμάζουμε εδώ.

Τέλος, για την κίνηση εκτός της ασφάλτου, η απόσταση των 16 εκατοστών από το έδαφος επιτρέπει ένα κάποιο προσεκτικό πέρασμα από βατούς χωματόδρομους, αλλά μέχρι εκεί. Τα ασφάλτινα ελαστικά και η απουσία τετρακίνησης βάζουν χαμηλά τα όρια των εκτός δρόμου αναζητήσεων.

Η ίδια ανάρτηση τα πάει εξαιρετικά και στην ποιότητα κύλισης στο ταξίδι, όπου η γενικότερη άνεση -παρά την καλή ηχομόνωση- δεν διαταράσσεται τόσο από τον ήχο του αέρα όσο από τη λειτουργία του κινητήρα πάνω από τις 3.000 στροφές. Το ίδιο συμβαίνει και όταν ενεργοποιείται ο θερμικός 1.2 στην πόλη και διαταράσσει τη γαλήνη της ηλεκτροκίνησης – αλλά δεν γίνεται σε ενοχλητικό βαθμό.

Η περσινή ανανέωση του Peugeot, πέραν του υβριδικού συστήματος, έφερε και ορισμένες αισθητικές αλλαγές: τη μεγέθυνση της μάσκας και την τοποθέτηση ενός κάθετου ψηφιδωτού στο χρώμα του αμαξώματος, γύρω από το νέο, μεγαλύτερο λογότυπο της γαλλικής φίρμας και ανάμεσα από τα σκουρόχρωμα LED Matrix φωτιστικά σώματα και τις τρεις χαρακτηριστικές κάθετες “νυχιές του λιονταριού” στις άκρες του εμπρός προφυλακτήρα.

Η κορυφαία εξοπλιστική έκδοση GT προσθέτει τις ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, τη διχρωμία με μαύρη οροφή και κολόνες, τη φιμέ γυάλινη ανοιγόμενη οροφή και τις πλήρως λειτουργικές διπλές χρωμιωμένες απολήξεις της εξάτμισης.

Από πλευράς χώρων, στο αμάξωμα των 4,304 μέτρων -που τοποθετεί το 2008 στα υψίπεδα των B-SUV από πλευράς διαστάσεων μια οικογένεια θα χωρέσει άνετα και πέντε ενήλικες με λίγη καλή θέληση – ενώ πίσω τους τα 434 λίτρα του χώρου αποσκευών θα καλύψουν καλά τις ταξιδιωτικές ανάγκες, για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Φυσικά στο διάκοσμο έχει παραμείνει -και εξελίσσεται διαρκώς- η τόσο καλαίσθητη, φωτεινή και μοντέρνα αισθητική του i-Cockpit, με το μικρό τιμόνι που θέλει λίγο χρόνο να το συνηθίσεις – ειδικά για να καταφέρνεις καλά τον 3D ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών. Όμως το μικρότερο τιμόνι είναι ένα χάρμα κατά τη σβέλτη οδήγηση.

Το κέντρο του ταμπλό φιλοξενεί την HD οθόνη αφής 10 ιντσών για τα πολυμέσα, την πλοήγηση και τη συνδεσιμότητα μέσω της ασύρματης σύνδεσης Apple CarPlay και Android Auto, ενώ επιδέχεται και απομακρυσμένες (over-the-air) ενημερώσεις και φωνητικές εντολές. Και φυσικά είναι απόλυτα καλοδεχούμενοι οι “αεροπορικού τύπου” φυσικοί διακόπτες στη βάση του ταμπλό, για τις βασικές και καθημερινές λειτουργίες – σε μια εποχή που πλέον όλες περνούν στις οθόνες αφής και ενίοτε απαιτούν πτυχίο από το ΜΙΤ για να τις χειριστείς.

Στο εσωτερικό η σφαιρική ποιότητα κατασκευής συμπληρώνεται σε αυτή την έκδοση GT με λεπτομέρειες ανθρακονημάτινου τύπου και πιο σπορ καθίσματα, επενδυμένα με Alcantara στο κέντρο, δέρμα στα πλαϊνά και χαρακτηριστικές πράσινες ραφές.

Η Peugeot κατάφερε, έτσι, με την πρόσφατη υβριδική αναζωογόνηση του 2008 να το κρατήσει ευθυγραμμισμένο με τις τεχνολογικές εξελίξεις, επίκαιρο και εντέλει ολοκληρωμένο, σε μια από τις σημαντικότερες κατηγορίες της Ευρώπης.

Η τιμή του Peugeot 2008 Hybrid 145 με το αυτόματο κιβώτιο ξεκινά από τις 26.300 ευρώ, με την πλούσια σουίτα συστημάτων ασφαλείας που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων Adaptive Cruise Control με Stop & Go, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών/ποδηλάτων, κάμερες 360 μοιρών και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας. Βάσει αυτών, και του κύρους της Peugeot, είναι μια καλή τιμή.

Στην κορυφαία έκδοση GT το 2008 κοστίζει 32.000 ευρώ, που αξίζει μεν τα χρήματά του αλλά ταυτόχρονα μπαίνει και στα χωρικά ύδατα μεγαλύτερων -πλήρως υβριδικών, ακόμα και PHEV- προτάσεων. Από την άλλη, αυτή είναι μια υπερπλήρης εξοπλιστική έκδοση ενός σφαιρικά ολοκληρωμένου B-SUV χωρίς κανένα ιδιαίτερο ψεγάδι, που εκτός των άλλων απαλλάσσεται και από τα τέλη κυκλοφορίας.

Peugeot 2008 Hybrid 145 e-DCS6 GT – Τεχνικά χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: 2κύλινδρος βενζίνης 1.199 κ.εκ., 136 hp / 230 Nm
• Υβριδικό σύστημα: Mild Hybrid
• Ηλεκτροκινητήρας: 29 hp / 51-55 Nm
• Κιβώτιο: Αυτόματο e-DCS6
• Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς
• Συνδυαστική ισχύς: 145 ίπποι
• Ροπή: 230 Nm
• 0-100 km/h: 8,3’’
• Τελική ταχύτητα: 206 km/h
• Μέση κατανάλωση (WLTP): 5,0 lt/100 km
• Εκπομπές ρύπων CO2 (WLTP): 111 g/km
• Μήκος: 4,304 m
• Βάρος: 1.372 kg
• Χώρος αποσκευών: 434 lt
• Τιμή: από 26.300 ευρώ