Τα νέα μονοθέσια της F1 κρύβουν τρεις μεγάλους κινδύνους για τους οδηγούς -Η McLaren ζητά άμεσες αλλαγές
Ο διευθυντής της McLaren F1, Αντρέα Στέλλα, επεσήμανε τρεις δυνητικά πολύ επικίνδυνες καταστάσεις που επιφυλάσσουν στους οδηγούς τα νέα μονοθέσια της Formula 1 για το 2026 και ζήτησε άμεσες αλλαγές, πριν ανοίξει η αυλαία της σεζόν στην Αυστραλία στις 6-8 Μαρτίου.
Ο Ιταλός έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου και κάλεσε τη FIA να παρέμβει άμεσα για τρία κρίσιμα ζητήματα που, όπως υποστηρίζει, εγκυμονούν περιττούς κινδύνους για τους οδηγούς και μπορούν να διορθωθούν με σχετικά απλές τεχνικές παρεμβάσεις.
Ο πρώτος κίνδυνος είναι η διαδικασία εκκίνησης των αγώνων. Ο Στέλλα ανησυχεί πως η πολυπλοκότητα της εκκίνησης σε συνδυασμό με την αντίστοιχη των υβριδικών μονάδων ισχύος μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την βραδυφλογία / καθυστέρηση ορισμένων οδηγών να εκκινήσουν άμεσα. Και όντως, στη δοκιμαστική εκκίνηση στο τέλος των δοκιμών του Μπαχρέιν, πέντε οδηγοί δεν κατάφεραν να ξεκινήσουν άμεσα τα μονοθέσιά τους, μένοντας στάσιμοι για αρκετά δευτερόλεπτα.
“Πρέπει να διασφαλίσουμε ότι η διαδικασία εκκίνησης επιτρέπει σε όλα τα μονοθέσια να έχουν έτοιμη τη μονάδα ισχύος. Το grid δεν είναι το σημείο όπου θέλεις αυτοκίνητα να καθυστερούν στην εκκίνηση”, τόνισε ο διευθυντής της McLaren F1.
Ο δεύτερος κίνδυνος αφορά στις μικρές διαφορές ταχύτητας στις ευθείες, εξαιτίας της απουσίας DRS στους νέους κανονισμούς. Όπως επισημαίνει, τα μονοθέσια ακολουθούν πλέον πολύ πιο κοντά το ένα το άλλο, κάτι που μπορεί να αποδειχθεί επικίνδυνο αν ο προπορευόμενος οδηγός μειώσει απότομα ταχύτητα για να ανακτήσει ενέργεια και να φορτίσει τη μπαταρία.
Ο Στέλλα αναφέρθηκε χαρακτηριστικά στα σφοδρά ατυχήματα του Μαρκ Γουέμπερ στη Βαλένθια το 2010 και του Ρικάρντο Πατρέζε στο Εστορίλ το 1992, όταν συγκρούστηκαν με πιο αργά κινούμενα μονοθέσια και απογειώθηκαν. “Δεν είναι ιδανική κατάσταση όταν ακολουθείς τόσο κοντά. Δεν θέλουμε να ξαναδούμε τέτοια περιστατικά στη Formula 1”, υπογράμμισε.
Τέλος, ο τρίτος κίνδυνος είναι η εκτεταμένη χρήση του lift-and-coast (άφημα του γκαζιού), που προκαλεί μεγάλες διαφορές ταχύτητας μεταξύ των οδηγών. Ο επικεφαλής της McLaren θεωρεί ότι μια αναπροσαρμογή στη διαθέσιμη ισχύ της μπαταρίας υπό συγκεκριμένες συνθήκες αγώνα θα μπορούσε να περιορίσει το φαινόμενο.
Το θέμα της εκκίνησης έχει ήδη συζητηθεί στο παρελθόν σε συνεδρίαση της Επιτροπής F1 τον περασμένο Ιούλιο, χωρίς όμως να περάσει η σχετική πρόταση, καθώς ο επικεφαλής της Ferrari, Φρεντ Βασέρ, δεν συμφώνησε. Η ιταλική ομάδα είχε επενδύσει στο σχεδιασμό της μονάδας ισχύος της προσαρμοσμένο στη συντομότερη διαδικασία εκκίνησης, θεωρώντας άδικο να αλλάξουν εκ των υστέρων οι όροι.
Ο Στέλλα αναγνωρίζει τις τεχνικές προεκτάσεις μιας τόσο όψιμης αλλαγής, ωστόσο επιμένει πως η ασφάλεια πρέπει να υπερισχύει του ανταγωνιστικού συμφέροντος. “Δεν μιλάμε για το ποιος είναι πιο γρήγορος στις κατατακτήριες ή για τον ρυθμό αγώνα. Μιλάμε για την ασφάλεια στο grid. Υπάρχουν θέματα που είναι μεγαλύτερα από το αγωνιστικό όφελος”, τόνισε.
Όπως όλα δείχνουν, το θέμα θα τεθεί εκ νέου στην επόμενη συνεδρίαση της Επιτροπής F1 την ερχόμενη εβδομάδα. Ο Στέλλα ζητά άμεσες αποφάσεις: “Είναι επιτακτικό. Είναι εφικτό και είναι απλό. Δεν πρέπει να καθυστερούμε κάτι που μπορεί να γίνει άμεσα. Πρέπει να το έχουμε λύσει πριν από την Αυστραλία”, κατέληξε ο Ιταλός.