Πώς δουλεύει και τι οφέλη προσφέρει η εντυπωσιακή πίσω πτέρυγα της Ferrari, που περιστρέφεται κατά 270 μοίρες
Η Ferrari προκάλεσε αίσθηση στις δοκιμές του Μπαχρέιν με την καινοτομία του ανοίγματος της πίσω πτέρυγας της SF-25, η οποία είναι ιδιαίτερα καινοτομική στον τρόπο που περιστρέφεται το άνω οριζόντιο στοιχείο της. Εκτός της τελικής ταχύτητας, προσφέρει κι ένα ακόμα σημαντικό όφελος στη Scuderia.
Μετά την αποκάλυψη της Τετάρτης για το μικρό πτερύγιο μπροστά από την εξάτμιση -σχεδιασμένο ώστε να εκμεταλλεύεται τη ροή των καυσαερίων στις μέσες και αργές στροφές το κινητήρα- η ιταλική ομάδα παρουσίασε ακόμη μία εντυπωσιακή καινοτομία στην ουρά της Ferrari SF-26.
Στην προτελευταία ημέρα δοκιμών του 2026, η Ferrari δοκίμασε μία νέα πίσω πτέρυγα, της οποίας το άνω οριζόντιο στοιχείο περιστρέφεται κατά 270 μοίρες ανοίγοντας και κλείνοντας – όταν οι οδηγοί ενεργοποιούν το νέο “straight-line mode” που τους επιτρέπει να ανοίξουν την εμπρός και πίσω πτέρυγα.
Σε αντίθεση με το παραδοσιακό DRS, εδώ ο άξονας περιστροφής βρίσκεται στο κέντρο του στοιχείου. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, όταν ενεργοποιείται, να ανοίγει και το πίσω τμήμα του flap.
Το τελικό αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό: το εμπρός μέρος του στοιχείου στρέφεται προς τα κάτω και το πίσω προς τα πάνω, αλλάζοντας πλήρως το προφίλ της εκροής του αέρα στην απόληξη της άνω πτέρυγας. Το εμπρός πτέρος του στοιχείου καθοδηγεί τη ροή του αέρα, δημιουργώντας μία μορφή “εκτόνωσης” της ροής πίσω από την πτέρυγα.
Για να επιτευχθεί αυτή η περιστροφή, η Ferrari εγκατέλειψε τον κεντρικό ενεργοποιητή στο κέντρο της πτέρυγας που σήκωνε την πτέρυγα στα προηγούμενα συστήματα. Αντ’ αυτού, υιοθετήθηκε διαφορετική διάταξη, τοποθετημένη στα πλευρικά κάθετα άκρα της πτέρυγας, επιτρέποντας τον νέο μηχανισμό κίνησης.
Το όφελος της τελικής ταχύτητας που χαρίζει αυτή η καινοτομία είναι της τάξης των 10 km/h στο τέλος των μεγάλων ευθειών του Σακχίρ. Όμως, η φιλοσοφία πίσω από την ιδέα αυτή δεν είναι μόνο η τελική ταχύτητα.
Καθώς οι κανονισμοί του 2026 δίνουν σχεδόν ισότιμη βαρύτητα στο θερμικό και στο ηλεκτρικό κομμάτι της υβριδικής μονάδας ισχύος, η διαχείριση ενέργειας έχει γίνει κομβικής σημασίας. Με την αναστροφή του flap, η SF-26 μειώνει την οπισθέλκουσα στις ευθείες και κατευθύνει στρατηγικά τη ροή προς το διαχύτη, βελτιώνοντας την αεροδυναμική απόδοση χωρίς να “στραγγίζει” την ηλεκτρική ενέργεια.
Με απλά λόγια, η Ferrari δεν κυνηγά μόνο της αύξηση της τελικής ταχύτητας, αλλά και την εξοικονόμηση ενέργειας. Λιγότερη αντίσταση σημαίνει μικρότερη κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος στην ευθεία, άρα περισσότερη διαθέσιμη ενέργεια για το υπόλοιπο του γύρου. Σε πίστες με μεγάλες ευθείες, όπως το Μπαχρέιν, το όφελος είναι σαφές. Σε πιο σφιχτές ή τεχνικές διαδρομές, το κέρδος ενδέχεται να είναι μικρότερο, αλλά η συνολική αποδοτικότητα του πακέτου παραμένει.
Μιλώντας για την καινοτομία αυτή ο διευθυντής της ιταλικής ομάδας, Φρεντ Βασέρ, κράτησε χαμηλούς τόνους, υπογραμμίζοντας ότι όλες οι ομάδες φέρνουν καινοτομίες -ορατές και μη- και ότι το πακέτο βρίσκεται ακόμη υπό αξιολόγηση ενόψει του πρώτου GP, στη Μελβούρνη. Με χιούμορ, μάλιστα, χαρακτήρισε τη νέα πίσω πτέρυγα “Macarena wing”, παραπέμποντας στην χαρακτηριστική περιστροφική κίνηση του flap.
Η λύση αυτή, πάντως, είναι μοναδική και αναδεικνύει το πόσο μεγάλη ελευθερία δίνουν οι κανονισμοί του 2026 στον σχεδιασμό του μηχανισμού ανοίγματος της πίσω πτέρυγας. Ήδη στο πάντοκ έχουν εμφανιστεί διαφορετικές φιλοσοφίες: κάποιες ομάδες διατήρησαν πιο κλασική λογική, ενώ άλλες πειραματίστηκαν με διαφορετικές ιδέες.
Πριν από την παρουσίαση της SF-26, η Alpine είχε κερδίσει εντυπώσεις με διαφορετική λογική, “ισιώνοντας” το άνω στοιχείο της πίσω πτέρυγας. Ωστόσο, η λύση της Ferrari θεωρείται πιο ριζοσπαστική, καθώς συνδυάζει την ενεργή αεροδυναμική με τη στρατηγική διαχείριση υβριδικής ενέργειας – μια σύμπλευση που μπορεί να καθορίσει τη φιλοσοφία σχεδιασμού του 2026.
Δεν είναι ακόμα γνωστό ποια προσέγγιση θα αποδειχθεί πιο αποδοτική σε συνθήκες αγώνα. Προς το παρόν, πληροφορίες αναφέρουν ότι η συγκεκριμένη πίσω πτέρυγα της Ferrari αποτελεί δοκιμαστικό εξάρτημα και όχι απαραίτητα μόνιμη λύση για την έναρξη της σεζόν – μιας και, σύμφωνα με τον Όλιβερ Μπέρμαν της Haas, προσθέτει επιπλέον βάρος.
Εξάλλου, μετά τη δοκιμή της καινοτομίας αυτής χθες (19/2) από τον Λιούις Χάμιλτον, η Ferrari συνέχισε το υπόλοιπο της ημέρας τοποθετώντας στην SF-26 μια πιο συμβατική πίσω πτέρυγα.