Πιάστρι: Oι δυσκολίες και οι κίνδυνοι των μονοθεσίων του 2026 για τους οδηγούς της F1
Η πολυπλοκότητα της άντλησης / χρήσης της ηλεκτρικής ενέργειας και της διαδικασίας εκκίνησης, η έλλειψη δεδομένων για τον κατά μέτωπον ανταγωνισμό της νέας γενιάς μονοθεσίων της φετινής Formula 1 και η υπερβολική ισχύς στην έξοδο των στροφών είναι ορισμένες από τις μεγάλες δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί, 18 μέρες πριν το ξεκίνημα της σεζόν.
Μετά το διευθυντή της McLaren F1 Αντρέα Στέλλα, τώρα και ο Όσκαρ Πιάστρι εμφανίστηκε ανήσυχος για τους κινδύνους που επιφυλάσσουν τα φετινά μονοθέσια της Formula 1 με τις νέες υβριδικές μονάδες ισχύος του 2026 – και παράλληλα εξηγεί ορισμένες από τις μεγάλες δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί, καθώς καλούνται να αλλάξουν ακόμα και πηγαία τους ένστικτα.
Οι κανονισμοί του 2026 φέρνουν μία από τις μεγαλύτερες τεχνικές αλλαγές στην ιστορία του σπορ, με ελαφρύτερο σασί -περίπου 32 κιλά λιγότερα-, σημαντικά μειωμένη άντωση (κάθετη δύναμη) και μονάδες ισχύος με σχεδόν ισόποση κατανομή ενέργειας ανάμεσα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το ηλεκτρικό σκέλος.
Η αυξημένη εξάρτηση από την ηλεκτρική ενέργεια έχει ήδη αποτελέσει βασικό θέμα συζήτησης, καθώς η διαχείριση ενέργειας θα παίζει πλέον κομβικό ρόλο στους αγώνες – και οι οδηγοί φτάνουν στο σημείο ακόμη και να κατεβάζουν σχέσεις στις ευθείες για να φορτίζουν τη μπαταρία.
Ο 24χρονος Πιάστρι χαρακτήρισε ως “συνταγή για καταστροφή” το ενδεχόμενο να βρεθούν 22 μονοθέσια πολύ χαμηλότερης άντωσης από την περσινή να διεκδικούν μια καλύτερη θέση στην πρώτη στροφή, χωρίς να έχουν δοκιμαστεί ποτέ σε πραγματικές αγωνιστικές συνθήκες.
Ο Αυστραλός, ακόμη, εστίασε στη διαδικασία εκκίνησης, η οποία -όπως τόνισε- έχει γίνει ιδιαίτερα περίπλοκη με το νέο τεχνικό πακέτο. “Οι εκκινήσεις πρέπει να συζητηθούν, γιατί, όπως μάλλον έχουμε δει όλοι, είναι πλέον μια αρκετά σύνθετη διαδικασία για να έχεις μια ασφαλή εκκίνηση, πόσο μάλλον μια ανταγωνιστική”, ανέφερε.
Και συνέχισε: “Υπάρχουν πολλά θέματα που πρέπει να συζητηθούν. Οι εκκινήσεις και οι προσπεράσεις σίγουρα θα είναι διαφορετικές. Επίσης, το πώς θα χρησιμοποιούμε τα ηλεκτρονικά modes στην εκκίνηση.
Η αλήθεια είναι πως ο καθένας θα χρειάζεται διαφορετικά πράγματα στην εκκίνηση και, για να είμαι απόλυτα ειλικρινής, δεν νομίζω ότι κανείς μας ξέρει ακριβώς τι χρειάζεται ακόμη. Υπάρχουν τόσα πολλά, ακόμη και από θέμα ασφάλειας, που πρέπει να ξεκαθαριστούν στην πίστα”.
Παράλληλα, άφησε ανοιχτό και το ζήτημα των προσπεράσεων, τονίζοντας πως υπάρχουν ακόμη πολλές αβεβαιότητες γύρω από το πώς θα συμπεριφέρονται τα νέα μονοθέσια σε μάχη τροχό με τροχό:“Ένα γκρουπ 22 μονοθεσίων με μερικές εκατοντάδες μονάδες λιγότερης κάθετης δύναμης ακούγεται σαν συνταγή για καταστροφή. Υπάρχουν πτυχές που πρέπει να συζητηθούν”, πρόσθεσε ο οδηγός της McLaren.
Παράλληλα, ο 24χρονος έβαλε στο τραπέζι μια λιγότερο συζητημένη, αλλά ιδιαίτερα απαιτητική πτυχή των μονοθεσίων του 2026, αναφέροντας την “τρελή ποσότητα ισχύος” που έχουν πλέον στην έξοδο των στροφών.
“Τα πράγματα είναι απλώς διαφορετικά σε σχέση με πέρσι”, ανέφερε. “Σε κάποιες συνθήκες τα μονοθέσια δεν δείχνουν τόσο διαφορετικά, σε άλλες όμως ναι, και πιστεύω ότι αυτό θα αλλάζει πολύ από πίστα σε πίστα. Από πλευράς πρόσφυσης, εξακολουθεί να θυμίζει Formula 1.
Έχουμε τρελή ποσότητα ισχύος πλέον στην επιτάχυνση, και δεν είναι ότι πριν δεν είχαμε δύναμη. Αυτό είναι αρκετά δύσκολο να το διαχειριστείς κάποιες φορές. Πρέπει όμως να θυμόμαστε ότι τα περσινά μονοθέσια ήταν, σε ορισμένες πίστες, τα πιο γρήγορα στην ιστορία της F1. Οτιδήποτε φαίνεται χειρότερο από αυτό, στην αρχή δεν είναι το ίδιο διασκεδαστικό”.
Ο Αυστραλός υπογράμμισε ότι οι αλλαγές δεν περιορίζονται στην αίσθηση πρόσφυσης. Από τη μεγαλύτερη διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα στις εκκινήσεις, μέχρι την ενεργή αεροδυναμική, οι οδηγοί καλούνται να προσαρμοστούν σε διαδικασίες που δεν είχαν βιώσει ποτέ στο παρελθόν.
“Είναι πολύπλοκο. Υπάρχουν πολλά πράγματα που δεν είχε χρειαστεί ποτέ άλλοτε να κάνουμε και είναι απαιτητικά από τη φύση τους, γιατί δεν είναι διαισθητικά”, εξήγησε ο Πιάστρι.
“Όταν έχεις οδηγήσει με έναν συγκεκριμένο τρόπο για 15 χρόνια, είναι πολύ δύσκολο να ξεμάθεις κάποιες συνήθειες. Ειδικά όταν μιλάμε για το να σηκώνεις το πόδι στις ευθείες για λόγους διαχείρισης ενέργειας – κάτι που ως οδηγός δεν θέλεις ποτέ να κάνεις”, κατέληξε.