Formula 1: Ποια αλλαγή έκανε η FIA για τις δοκιμές κατάταξης στη Σουζούκα -Οι αντιδράσεις των οδηγών
Σε μια προσπάθεια να περιορίσει την έμφαση στην ηλεκτρική ενέργεια και να τη μετατοπίσει περισσότερο προς την οδηγική ικανότητα και την απόλυτη ταχύτητα στον έναν γύρο, η FIA μείωσε το όριο ανάκτησης ενέργειας των μονοθεσίων στις δοκιμές κατάταξης ενόψει του GP Ιαπωνίας.
Το μέτρο εστιάζει στον περιορισμό της ανάγκης των οδηγών να αφήνουν το γκάζι στις ευθείες (lift-and-coast) καθώς και του περίφημου “super clipping”, που είναι μια πρωτόγνωρη φετινή κατάσταση της λειτουργίας του μονοθεσίου στην οποία οι οδηγοί μπορούν να ανακτούν ενέργεια παραμένοντας ταυτόχρονα με τέρμα γκάζι στα τελειώματα μιας ευθείας.
Στον αγώνα της Αυστραλίας έγινε σαφές ότι οι οδηγοί έμπαιναν σε καθεστώς “super clipping” πολύ πριν από το σημείο φρεναρίσματος στο τέλος της ευθείας, με αποτέλεσμα να αρχίζουν να χάνουν ραγδαία ταχύτητα πριν φτάσουν στο σημείο να φρενάρουν.
Κάτι τέτοιο αλλάζει ραγδαία την ταχύτητα του μονοθεσίου και μετάλασσει τον τρόπο οδήγησης. Για παράδειγμα, στη Σαγκάη οι Σαρλ Λεκλέρ και Όσκαρ Πιάστρι, μεταξύ άλλων, ανέφεραν ότι στην ουσία τιμωρούνταν όσο περισσότερο ρίσκο επιχειρούσαν να πάρουν.
Για να περιοριστεί λοιπόν αυτό το φαινόμενο, η FIA αποφάσισε ότι οι οδηγοί της Formula 1 θα μπορούν από τις δοκιμές κατάταξης του Σαββάτου στη Σουζούκα να ανακτούν 8,0 megajoules ενέργειας, αντί για 9,0 megajoules που ήταν το όριο στη Μελβούρνη και στη Σαγκάη.
Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχει λιγότερο “super clipping” και έτσι οι οδηγοί θα μπορούν να επιτίθενται στις στροφές με πιο φυσιολογικό τρόπο και υψηλότερη ταχύτητα.
Εν μέρει η απόφαση αυτή της Ομοσπονδίας έχει να κάνει με τη χάραξη της Σουζούκα, καθώς θεωρείται -όπως ήταν και της Μελβούρνης- μια πίστα «φτωχή» σε δυνατότητες ανάκτησης ενέργειας.
Η απόφαση βρήκε σύμφωνες τις ομάδες του σπορ, καθώς χρειαζόταν ομοφωνία για μια τέτοια αλλαγή σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα. Οι ομάδες θεωρούν ότι τεχνικές όπως το lift-and-coast και το super clipping δεν είναι καλές στον έναν γρήγορο γύρο των κατατακτήριων, όμως για τους αγώνες πιστεύουν ότι παραμένουν θεαματικοί και δεν απαιτείται κάποια βιαστική αντίδραση.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της FIA, η παραπάνω απόφαση ελήφθη “για να διασφαλιστεί ότι διατηρείται η επιθυμητή ισορροπία μεταξύ απόδοσης ενέργειας και επίδοσης του οδηγού. Η προσαρμογή αυτή αντικατοπτρίζει τα σχόλια οδηγών και ομάδων, οι οποίοι τόνισαν τη σημασία να παραμείνουν οι κατατακτήριες μια πραγματική δοκιμασία απόδοσης”.
Η ανακοίνωση της Ομοσπονδίας σημειώνει ότι “οι πρώτοι αγώνες υπό τους κανονισμούς του 2026 ήταν επιχειρησιακά επιτυχημένοι και αυτή η στοχευμένη προσαρμογή αποτελεί μέρος της φυσιολογικής διαδικασίας βελτιστοποίησης, καθώς το νέο πλαίσιο κανονισμών δοκιμάζεται περαιτέρω σε πραγματικές συνθήκες.
Η FIA, μαζί με τις ομάδες της F1 και τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος, συνεχίζει να εξετάζει εξελίξεις στη διαχείριση ενέργειας, με περαιτέρω συζητήσεις προγραμματισμένες για τις επόμενες εβδομάδες”.
“Δεν νομίζω ότι θα αλλάξει τα δεδομένα”, είπε ο Σαρλ Λεκλέρ της Ferrari σχολιάζοντας την αλλαγή της FIA. “Πιστεύω ότι θα είναι αρκετά παρόμοια, εκτός ίσως από την πλευρά του οδηγού, όπου θα υπάρχει λίγο λιγότερο lift-and-coast, κάτι που θεωρώ θετικό.
Νομίζω ότι για τις κατατακτήριες χρειάζονται ακόμη κάποιες αλλαγές, ώστε να μπορούμε να πιέζουμε στο μέγιστο, όποιο κι αν είναι το όριο του μονοθεσίου
Μέχρι τώρα, στους δύο πρώτους αγώνες, ήταν περισσότερο θέμα σωστής διαχείρισης των πάντων στις κατατακτήριες, παρά το να πιέζουμε στο όριο όπως κάναμε στο Q3 τα προηγούμενα χρόνια.
Άρα χρειάζεται ακόμη λίγη βελτίωση σε αυτόν τον τομέα, αλλά δεν νομίζω ότι αυτή η συγκεκριμένη αλλαγή θα αλλάξει δραστικά τα πράγματα για αυτό το Σαββατοκύριακο”, κατέληξε ο Μονεγάσκος.
Ο ομόλογός του στη Scuderia, Λιούις Χάμιλτον, συμπλήρωσε: “Έγινε αλλαγή λίγο πριν το τριήμερο. Στον προσομοιωτή έπρεπε να κάνουμε πάρα πολύ lift-and-coast, κάτι που δεν είναι πραγματικά καθόλου ευχάριστο, ειδικά για έναν γύρο κατατακτήριων”.
Και ο περσινός παγκόσμιος πρωταθλητής Λάντο Νόρις συνέχισε: “Είναι διαφορετικό. Πρέπει πρώτα να το δοκιμάσω στην πίστα. Νομίζω ότι θα εξαλείψει κάποια πράγματα και θα αλλάξει κάποια άλλα.
Το θέμα είναι ότι υπάρχουν πίστες όπου θα λειτουργεί καλύτερα. Σε κάποιες θα είναι σημαντική βελτίωση, σε άλλες δεν θα αλλάξει πολλά. Οπότε εδώ ίσως είναι λίγο καλύτερα, αλλά δεν πρόκειται να αλλάξει τα πάντα”.
Όσο για τον πρωτοπόρο του φετινού πρωταθλήματος, Τζορτζ Ράσελ, ο Βρετανός σχολίασε: “Είναι απλώς μια μικρή λεπτομέρεια. Δεν αλλάζει κάτι. Μπορείς να ανακτήσεις λιγότερη ενέργεια από τη μπαταρία, οπότε πρέπει να είσαι λίγο πιο έξυπνος στο πώς τη χρησιμοποιείς.
Πιθανότατα αυτό σημαίνει ότι θα είμαστε λίγο πιο αργοί στο μέσο, της ευθείας, αλλά λίγο πιο γρήγοροι στο τέλος της. Είναι μια μικρή προσαρμογή. Δεν έχω ακόμη δει δεδομένα σε σχέση με όσα δοκίμασα στον προσομοιωτή, οπότε δεν είμαι απόλυτα σίγουρος”.
Ο Μαξ Φερστάπεν από την πλευρά του, που έχει ασκήσει δριμεία κριτική στους φετινούς κανονισμούς, και διεκδικεί μεθαύριο την πέμπτη διαδοχική του πολ ποζίσιον στη Σουζούκα, τόνισε: “Δεν το έχω δοκιμάσει στον προσομοιωτή, οπότε δεν μπορώ να δώσω ξεκάθαρη απάντηση. Πριν δεν ήταν με τέρμα γκάζι, οπότε ελπίζω τώρα να πλησιάζει περισσότερο σε αυτό”.
Μια συνέπεια της αλλαγής της FIA για αυτό το Σαββατοκύριακο είναι ότι υπάρχει ελαφρώς λιγότερη ενέργεια διαθέσιμη από τη μπαταρία σε όλη τη διάρκεια του γύρου.
“Στην ουσία μας κάνει ακόμη πιο αργούς”, υποστήριξε ο Όλιβερ Μπέρμαν της Haas. “Από τη μία δεν χρειάζεται να κάνουμε τόσο lift-and-coast, που είναι θετικό, αλλά από την άλλη πρέπει να επαναφορτίζουμε τη μπαταρία και περνάμε πολύ χρόνο χωρίς διαθέσιμη ισχύ, αφού έχουμε ένα megajoule λιγότερο σε σχέση με ό,τι είχαμε στον προσομοιωτή.
Υπάρχουν καλύτεροι τρόποι να πετύχεις το ίδιο αποτέλεσμα. Αν μπορούσαμε να ανακτούμε ενέργεια με -350 kW ενώ είμαστε με τέρμα γκάζι, θα ήταν πιο εύκολο για όλους. Αλλά αυτή είναι μια λύση”.