Formula 1: Νέα διαμάχη στη F1, για την εμπρός πτέρυγα της Mercedes -Πού οφείλεται, τι ερευνά η FIA

Η ομάδα του Μπράκλεϊ βρέθηκε το χειμώνα που πέρασε στο “μάτι του κυκλώνα” για τη φερόμενη καινοτομία της να αυξάνει τη σχέση συμπίεσης στους θαλάμους καύσης του θερμικού κινητήρα V6 Turbo από 16:1 σε 18:1 όταν το αυτοκίνητο κινείται εν θερμών στην πίστα.

Η FIA, μετά από συσκέψεις με τους κατασκευαστές, έλυσε αυτό το θέμα εισάγοντας την υποχρέωση μέτρησης της σχέσης συμπίεσης εν κινήσει από την 1η Ιουνίου 2026. Ωστόσο, τώρα άλλο ένα θέμα της W17 έρχεται στην επιφάνεια: η αεροδυναμική λειτουργία της εμπρός πτέρυγας.

Η Mercedes φέρεται να βρίσκεται υπό παρακολούθηση από τη FIA για τον τρόπο κίνησης της εμπρός πτέρυγάς της, η οποία φέρεται να λειτουργεί με έναν λεγόμενο τρόπο “δύο φάσεων”.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, η κίνηση κλεισίματος της πτέρυγας πραγματοποιείται σε δύο στάδια: το πρώτο συμμορφώνεται με το όριο των 400 millisecond που θέτουν οι κανονισμοί του 2026, ικανοποιώντας τον αισθητήρα που παρακολουθεί τα κινητά αεροδυναμικά στοιχεία.

Ωστόσο, υπάρχει και μια δεύτερη εντολή -που φέρνει τα στοιχεία της πτέρυγας σε πλήρες κλείσιμο- επεκτείνοντας τον συνολικό χρόνο πέρα από το επιτρεπόμενο όριο των 400 millisecond.

Η συγκεκριμένη λύση εκτιμάται ότι μειώνει το φαινόμενο της απότομης μεταφοράς φορτίου προς τα εμπρός λίγο πριν το φρενάρισμα, βελτιώνοντας την ισορροπία του μονοθεσίου στη κρίσιμη φάση εισόδου στη στροφή.

Σε βίντεο της τηλεοπτικής μετάδοσης μπορεί κανείς να διαπιστώσει την ενεργοποίηση του συστήματος της Mercedes και τη λειτουργία αυτής της “διφασικής” πτέρυγας, κάτι που υποδηλώνει μια πιθανή παρατυπία, για την οποία θα πρέπει να αποφανθεί η FIA.

Πώς, όμως, έγινε γνωστή αυτή η λειτουργία της εμπρός πτέρυγας της Mercedes W17 και ήρθε αυτό το θέμα στην επικαιρότητα; Μετά το GP της Κίνας, οι ομάδες υποχρεώθηκαν από τους κανονισμούς να δημοσιοποιήσουν τα σχέδιά τους, επιτρέποντας στη FIA -αλλά και στους αντιπάλους- να εξετάσουν τις λύσεις που έχουν εξελιχθεί για τα νέα μονοθέσια.

Το αρχικό αίτημα προς τη FIA για διευκρινίσεις στους κανονισμούς αποδόθηκε αρχικά στη Ferrari από δημοσίευμα της ιταλικής ιστοσελίδας Autoracer. Ωστόσο, η Scuderia διέψευσε αυτή την πληροφορία. Αντίθετα, το αίτημα φέρεται να προήλθε από άλλη ομάδα, η οποία παραμένει προς το παρόν ανώνυμη.

Το θέμα βρίσκεται πλέον στα χέρια του τεχνικού τμήματος της FIA υπό την καθοδήγηση του διευθυντή μονοθεσίων Νικόλα Τομπάζη. Και στη διάρκεια του τριημέρου του GP Ιαπωνίας (27-29 Μαρτίου) θα αποκαλυφθούν περισσότερα στοιχεία, και πιθανότατα και η άποψη της FIA, ώστε να αποφευχθεί περαιτέρω κλιμάκωση αυτής της διαμάχης.