“Άστραψε και βρόντηξε” η Ferrari, ο Χάμιλτον ταχύτερος στο κυριαρχικό 1-2 στο FP2 της Βουδαπέστης

 

 

Με αρκετά μειωμένη θερμοκρασία σε σχέση με την πρώτη περίοδο, με εξαιρετικά χαμηλές συνθήκες πρόσφυσης και με έντονες ριπές του ανέμου, η δεύτερη περίοδος ελεύθερων δοκιμών του GP Ουγγαρίας δυσκόλεψε ιδιαίτερα τις έντεκα ομάδες στην προετοιμασία τους για τον 11ο φετινό αγώνα της Formula 1.

Η εύρεση του σωστού στησίματος ιδιαίτερα απαιτητική και σχεδόν όλοι είχαν προβλήματα. Καθώς πολλοί οδηγοί μπλόκαραν τα φρένα και είχαν μικροεξόδους, ο μόνος που τα πλήρωσε ακριβά ήταν ο Φράνκο Κολαπίντο της Alpine.

Ο Αργεντινός της Alpine έχασε το πίσω μέρος της Α526 στην είσοδο της τελευταίας στροφής, χτύπησε στις προστατευτικές μπαριέρες και προκάλεσε ολιγόλεπτη διακοπή της περιόδου με κόκκινες σημαίες.

Ακόμα και ο Σαρλ Λεκλέρκ, που πέτυχε το δεύτερο χρόνο, είχε μπλοκάρισμα στην πρώτη στροφή, ενώ ο ταχύτερος Λιούις Χάμιλτον αναγκαζόταν και αυτός σε έντονες διορθώσεις με το τιμόνι. Παρόλα αυτά, η Ferrari έδειξε από νωρίς ότι είχε προσαρμοστεί καλύτερα στις νέες συνθήκες.

Ο Χάμιλτον ήταν ο ταχύτερος στα πρώτα λεπτά με τη μέση γόμα, σημειώνοντας 1:19.648, μπροστά από τον Λεκλέρ, ενώ ο Μαξ Φερστάπεν ακολουθούσε περίπου επτά δέκατα πιο πίσω. Ο επτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής βελτίωσε στη συνέχεια τον χρόνο του σε 1:19.585, πριν ο Λάντο Νόρις σημειώσει τον ταχύτερο πρώτο και δεύτερο τομέα. Ωστόσο, ο Βρετανός της McLaren έχασε τον έλεγχο στην τελευταία στροφή, απέφυγε οριακά το τετ-α-κε και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την προσπάθειά του.

Οι ομάδες άργησαν να χρησιμοποιήσουν τη μαλακή γόμα C5 της Pirelli. Όταν αυτό συνέβη, ο Νόρις ανέβηκε προσωρινά στην κορυφή με χρόνο 1:19.228, δύο δέκατα ταχύτερος από τον Φερστάπεν – αν και κανείς εκ των δύο δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί πλήρως το πλεονέκτημα της πιο μαλακής γόμας σε σχέση με τον χρόνο που είχε πετύχει νωρίτερα ο Χάμιλτον με τη μέση.

Από τα πολλά προβλήματα ισορροπίας για τις περισσότερες ομάδες δεν εξαιρέθηκε η Mercedes. Ο Τζορτζ Ράσελ χαρακτήρισε “απαίσια»”τη συμπεριφορά του πίσω μέρους της W17, ο Κίμι Αντονέλι παραπονέθηκε για μπλοκάρισμα του πίσω άξονα και γενικώς η πρωτοπόροι του πρωταθλήματος δυσκολεύτηκαν αισθητά να ακολουθήσουν τον ρυθμό των πρωτοπόρων.

Ο Ράσελ ήταν αρχικά τέταρτος, περίπου τέσσερα δέκατα μακριά από την κορυφή, ενώ ο Αντονέλι δεν κατάφερε να ολοκληρώσει τη γρήγορη προσπάθειά του, καθώς η διαδικασία διακόπηκε με κόκκινη σημαία.

Μετά την επανεκκίνηση, ο Αντονέλι επιχείρησε ξανά να κάνει προσομοίωση κατατακτήριων, όμως αντιμετώπισε νέο έντονο γλίστρημα στο σικέιν της έκτης στροφής, μένοντας στην 13η θέση (δύο δευτερόλεπτα μακριά) και αποδεικνύοντας έτσι ότι τα προβλήματα στον πίσω άξονα της Mercedes δεν είχαν ακόμη επιλυθεί.

Στα τελευταία 20 λεπτά, η Ferrari κατάφερε να πραγματοποιήσει καθαρούς γύρους με τη μαλακή γόμα. Ο Λεκλέρ ανέβηκε προσωρινά στην κορυφή με 1:18.877, όμως λίγο αργότερα ο Χάμιλτον απάντησε με 1:18.729, εξασφαλίζοντας την πρώτη θέση στο τέλος της ημέρας.

Ο Μονεγάσκος δεν είχε την ευκαιρία να διεκδικήσει ξανά την κορυφή, καθώς στην τελευταία του προσπάθεια συνάντησε τον Ράσελ στο δρόμο και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον γύρο. Ο Νόρις διατήρησε την τρίτη θέση με τον πρώτο του γρήγορο γύρο με τη μαλακή γόμα, μπροστά από τον Φερστάπεν, τον Ράσελ και τον Ιζάκ Χατζάρ.

Η Racing Bulls συνέχισε τις θετικές εμφανίσεις, με τον Λίαμ Λόσον να σημειώνει τον έβδομο χρόνο, μπροστά από τον Όσκαρ Πιάστρι, τον Νίκο Χούλκενμπεργκ και τον Άρβιντ Λίντμπλαντ, οι οποίοι συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα.

Η σημαντικά αναβαθμισμένη Aston Martin συνέχισε να συλλέγει δεδομένα από τη νέα B-spec έκδοση της AMR26. Ο Φερνάντο Αλόνσο ολοκλήρωσε τη διαδικασία στη 19η θέση, περίπου τρία δευτερόλεπτα πίσω από την κορυφή – αλλά κοντά στις ομάδες μέσης δυναμικής, παρότι η ομάδα του Σίλβερστοουν επικεντρώθηκε κυρίως στην κατανόηση του νέου πακέτου αναβαθμίσεων και όχι στο κυνήγι των χρόνων.