Δοκιμή του Aion UT, του ηλεκτρικού hatchback με χώρους για οικογένεια και άπαιχτη τιμή

Παρά το γεγονός ότι το Aion UT έχει τιμή ηλεκτρικού supermini, με το μήκος των 4,27 μέτρων το φέρνει πολύ κοντά στα μικρομεσαία hatchback – κι εκεί είναι που κυλά τους τροχούς του σε λαμπρό πεδίο δόξας, καθώς είναι πολύ φθηνότερο όχι μόνο από ευρωπαϊκές προτάσεις -όπως τα Volkswagen ID.3 Neo ή Cupra Born- αλλά ακόμα και από εγχώριους ανταγωνιστές, όπως το MG4.

Δηλαδή το Aion UT είναι πιο κοντά σε μέγεθος στο Renault Megane E-Tech Electric παρά στο R5, που σημαίνει ότι θα πρέπει αναλόγως να το κρίνουμε ως μια κατά κύριο λόγο οικογενειακή, πρακτική και οικονομική πρόταση – η οποία, με την κρατική επιδότηση των 3.000 ευρώ, ξεκινά (με ιδιαίτερα καλό εξοπλισμό) από τις 22.400 ευρώ, που είναι μια εντυπωσιακή τιμή για τα δεδομένα.

Είναι σίγουρο ότι μια τιμή τόσο χαμηλή φέρνει συμβιβασμούς – όσο καλές οικονομίες κλίμακας κι αν έχουν οι Κινέζοι, όσο κι αν το αυτοκίνητο παράγεται στο Graz της Αυστρίας και αποφεύγει τους δασμούς. Που εντοπίζονται οι συμβιβασμοί αυτοί; Κυρίως στα ψηφιακά και στα ηλεκτρονικά: στην πολυπλοκότητα-πονοκέφαλο της οθόνης πολυμέσων, αλλά και στην εκνευριστική παρεμβατικότητα των συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, που ενίοτε διαταρράσουν πλήρως την αρμονία της οδήγησης και ορισμένες φορές επιδρούν υπερβολικά (ειδικά η αυτόματη πέδηση).

Επίσης, η ταχύτητα φόρτισης (87 kW) δεν είναι στα δυνατά του χαρτιά, και δεν είναι ένα αυτοκίνητο που με ανεμελιά θα το οδηγήσεις γρήγορα – αλλά αυτός, φυσικά, δεν είναι επουδενί ο στόχος του UT.

Πάντως, παρόλα αυτά, η ζυγαριά των πλεονεκτημάτων του Aion UT το γέρνει προς την θετική πλευρά, διότι αυτά είναι και περισσότερα και σημαντικότερα. Ένα είναι η ευρυχωρία του καλοφτιαγμένου και (πιο ποιοτικού από όσο θα περίμενε κανείς) εσωτερικού, που κάνει άνετη τη διαβίωση και το ταξίδι πέντε επιβατών, με χώρο 440 lt για τις αποσκευές.

Ένα δεύτερο οι 204 ίπποι του ηλεκτροκινητήρα, που καθιστούν το UT το ισχυρότερο ηλεκτρικό σε αυτό το εύρος τιμής, διευκολύνοντας την ευελιξία στην πόλη και την ασφάλεια στο ταξίδι. Τρίτον, παρουσιάζεται εξαιρετικά οικονομικό, με κατανάλωση που μπορεί εύκολα να κρατηθεί στις 12,5 kWh/100 km στην πόλη, και τέταρτον με τη μπαταρία των 60 kWh (μεγαλύτερη από πολλών της κατηγορίας) μπορείς να ξεπεράσεις την αυτονομία των 450 km στην πόλη, των 350 km σε μεικτές συνθήκες και των 300 km στον αυτοκινητόδρομο.

Πέμπτον, έχει 5 αστέρια στις δοκιμές ασφάλειας του EuroNCAP και έκτον συνοδέυεται με εγγύηση 8 ετών και με την υποστήριξη του δικτύου της Inchcape Hellas, δηλαδή των Toyota-Lexus. Όλα αυτά καθιστούν το UT, “Urban Traffic”, μια ιδιαίτερα συμφέρουσα πρόταση για ένα αυτοκίνητο που κάνει την ηλεκτροκίνηση προσιτή και για μια οικογένεια, αξίζοντας περισσότερο από όσο κοστίζει.

Aion UT: Σχεδιασμός

Τα 4,27 μέτρα του αμαξώματος του Aion UT φέρουν την υπογραφή του σχεδιαστικού κέντρου της (μητρικής) GAC στο Μιλάνο. Παρότι αυτό αποφασίστηκε με γνώμονα την ευρωπαϊκή αισθητική ενός μοντέλου με μεγάλες βλέψεις σταδιοδρομίας (και μάλιστα και με παραγωγή) στην ήπειρό μας, διατηρεί τις κινεζικές του ρίζες και φυσικά τον μινιμαλισμό.

Εξωτερικά αυτός εκφράζεται με τις καθαρές του γραμμές και τις καμπύλες επιφάνειες, μαζί με τα LED φωτιστικά σώματα και την τετράδα των pixel φωτιστικών στοιχείων κάτω από αυτά, καθώς και την ιδιαίτερη διαχείριση της πίσω κολόνας.

Aion UT: Εσωτερικό-χώροι

Στο εσωτερικό, αντίστοιχα, ξεδιπλώνεται όλη η καθαρότητα και η απέριττη αισθητική των κινεζικών μοντέλων, όπου οι διακόπτες λάμπουν δια της απουσίας τους για να κρατήσουν το κεντρικό πάλκο καθαρό για την μεγάλη οθόνη αφής 14,6 ιντσών για τα πολυμέσα. Αριστερά της, η δεύτερη οθόνη, για τον πίνακα οργάνων, έχει διαγώνιο 8,8 ιντσών.

Παρότι η κεντρική οθόνη γενικώς είναι ευκρινής, ευανάγνωστη και σχετικά γρήγορη, και μάλιστα υποστηρίζει συνδεσιμότητα με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto και δυνατότητα απομακρυσμένων (over-the-air) αναβαθμίσεων, το μενού είναι περίπλοκο και πρέπει για κάθε λειτουργία να ψάξεις αρκετή ώρα.

Όλες οι βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου είναι κατανεμημένες σε διαφορετικά μενού και υπομενού. Η λύση, που θα έρθει με την εξοικείωση με το αυτοκίνητο, είναι να βάλεις συντομεύσεις (στην οθόνη και στο τιμόνι) για ορισμένες από αυτές ή και να χρησιμοποιείς τις φωνητικές εντολές, για όσες λειτουργίες τις υποστηρίζουν. Αν όμως γυρίσεις το βλέμμα σου στην οθόνη ψάχνοντας, θα διαμαρτυρηθεί ηχητικά το σύστημα παρακολούθησης της προσοχής του οδηγού.

Ένα πολύ ενδιαφέρον στοιχείο του UT είναι ότι δεν αποπνέει την αίσθηση μεγάλων συμβιβασμών στην ποιότητα όπως των παλαιότερων φτηνών αυτοκινήτων. Το εσωτερικό του είναι αρκετά αξιόλογο από άποψης υλικών, καθώς ακόμα και οι σκληρές πλαστικές επιφάνειες έχουν καλό φινίρισμα – ενώ σε ορισμένα σημεία υπάρχουν και μαλακά πλαστικά και επενδύσεις συνθετικού δέρματος με ευχάριστη υφή.

Όμως, εκεί που το κινεζικό hatchback κερδίζει κατά κράτος είναι οι χώροι – τόσο των πέντε επιβατών ανάμεσα στα 2,75 μέτρα του μεταξονίου του, όσο και των αποσκευών για 440 λίτρα (και με διπλό δάπεδο, μάλιστα).

Σε καμία από τις τρεις διαστάσεις δεν θα δυσκολευτούν τρεις ενήλικοι στον πίσω πάγκο, παρά τις συμπαγείς διαστάσεις του UT, ενώ φυσικά βολεύει ιδιαίτερα και η έλλειψη τούνελ μετάδοσης στο (επίπεδο) δάπεδο.

Με αυτά τα δεδομένα, το UT καλύπτει τις ανάγκες μιας οικογένειας, εξασφαλίζοντας παράλληλα την καθημερινή πρακτικότητα με 24 θέσεις μικροαντικειμένων στην καμπίνα (συμπεριλαμβανομένου ενός ντουλαπιού που κλείνει στη βάση του ταμπλό) και με 1.600 lt χώρου με την πτώση των πίσω καθισμάτων.

Aion UT: Κινητήρας και αυτονομία

Το σύστημα ηλεκτροκίνησης του κινεζικού hatchback έχει στον πυρήνα του ένα ηλεκτρικό μοτέρ (ίδιο με του μοντέλου V) που αποδίδει 204 ίππους και 210 Nm ροπής. Η ισχύς ειδικά ακούγεται -και είναι- πολλή, όμως η ρύθμιση της απόδοσής της είναι προοδευτική – που σημαίνει ότι το UT δεν επιφυλάσσει, χωρίς άλλωστε να όφειλε, ξεσπάσματα επιτάχυνσης.

Παρόλα αυτά, η δύναμη με βαρύ φορτίο είναι υπεραρκετή, που είναι κάτι πολύ σημαντικό κυρίως για μια προσπέραση στο ταξίδι. Και σε απόλυτες επιδόσεις, η επιτάχυνση 0-100 km/h έρχεται σε 7,3 δευτερόλεπτα – ενώ, αντιθέτως, για την καθημερινή οικονομία στην πόλη το UT δύναται να κυμανθεί στην κατανάλωση περίπου 12,5 kWh/100km.

Είναι μια καλή επίδοση, που μπορεί με κάθε πλήρη φόρτιση της μπαταρίας LFP Magazine Battery 2.0 (με ωφέλιμη χωρητικότητα 60 kWh) να προσφέρει μόνο στην πόλη -χωρίς αυτοκινητόδρομο- κοντά στα ακόμα και 500 χιλιόμετρα αυτονομίας. Με τη φόρτιση σε οικιακό wallbox το βράδυ το κόστος είναι πολύ χαμηλό, συμβάλλοντας στη γενικότερη οικονομία της 8ετούς εγγύησης και των μικρών αναγκών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα Σέρβις.

Στην πιλοτή, η AC φόρτιση γίνεται με ισχύ έως 11 kW και για το 100% της πλήρωσης της μπαταρίας απαιτούνται περίπου 6 ώρες και 50 λεπτά. Σε DC ταχυφορτιστή η ισχύς φτάνει έως και τα 87 kW, που είναι λίγο κάτω από τα δεδομένα της κατηγορίας. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται 32 λεπτά για την πλήρωση της μπαταρίας σε ποσοστό 10-80%.

Aion UT: Στο δρόμο

Στον ίδιο δρόμο με τον ευρωπαϊκό σχεδιασμό, αντίστοιχα πορεύεται και η οδική συμπεριφορά του UT. Είναι περισσότερο ευρωπαϊκή, από την άποψη ότι δεν ακολουθεί τις κλασικά μαλακότερες ρυθμίσεις της ανάρτησης των κινεζικών αυτοκινήτων, πολύ πιο μαλακές από όσο προτιμά το ευρωπαϊκό κοινό. Κι αντίστοιχα, δεν μοιάζει με μένα κινέζικο που απλά έχει σφίξει στην ανάρτηση φτάνοντας στην ήπειρό μας, χαλώντας έτσι την όλη φιλοσοφία στησίματος του αρχικού κινεζικού concept.

Το Aion UT έχει πολύ καλύτερη συμπεριφορά, από τα παραπάνω. Δεν χωρά αμφιβολία ότι δίνει έμφαση στην άνεση, στην απορρόφηση των κραδασμών και στην ανεμελιά της καθημερινότητας, αλλά η γενικότερη ρύθμιση των ΜακΦέρσον εμπρός και του άκαμπτου άξονα πίσω εξασφαλίζει (μαζί με το χαμηλό κέντρο βάρους λόγω της μπαταρίας στο δάπεδο) μια βασική, καλή αίσθηση συγκρότησης στις στροφές και ένα μη πλαδαρό πάτημα στον αυτοκινητόδρομο.

Η αίσθηση και η πληροφόρηση του τιμονιού, πάντως, δεν βοηθούν στις τελευταίες περιπτώσεις. Και ούτε και η παρεμβατικότητα και λειτουργία των -συνολικά 20- συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, όπως της λειτουργίας διατήρησης της λωρίδας που ίσως θα ήθελε λίγο καλύτερη ρύθμιση – τουλάχιστον για τα δεδομένα των ευρωπαϊκών δρόμων.

Η εμπειρία που αποκομίζει ο οδηγός είναι της άνεσης στα αναπαυτικά καθίσματα, της πολή καλής περιμετρικής ορατότητας χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και τις λεπτές εμπρός κολόνες – αλλά θα χρειαστεί λίγη εξοικείωση για να συνηθίσει τα σημεία που τελειώνει το καπό. Αυτό είναι στην αρχή λιγάκι περίπλοκο, στα στενά της πόλης.

Κατά τα άλλα, το μαλακό τιμόνι, ο κύκλος στροφής 10,7 μέτρων και η κάμερα οπισθοπορείας, που είναι στον στάνταρ εξοπλισμό, σου λύνουν τα χέρια στην αστική καθημερινότητα. Σε αυτό το εύρος τιμής, τέλος, θα ήταν ίσως οριακό να ζητήσεις λίγο καλύτερη ηχομόνωση, αλλά ίσως όχι και τιμόνι που να ρυθμίζεται σε βάθος.

Aion UT: Εκδόσεις και εξοπλισμός

Η τιμή και το κόστος χρήσης του Aion UT είναι τα πρώτα που το καθιστούν μια εξαιρετική επιλογή, αλλά σε αυτή συμβάλλει σίγουρα και η καλή του κατασκευή, και οι χώροι, και η αυτονομία και, ακόμη, ο πλούσιος εξοπλισμός της βασικής έκδοσης Premium.

Μεταξύ άλλων περιλαμβάνει την οθόνη infotainment 14,6 ιντσών, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, LED προβολείς και συστήματα υποβοήθησης όπως το Adaptive Cruise Control και το Lane Keeping Assist, μαζί με κάμερα Surround View, θερμαινόμενο τιμόνι, αντλία θερμότητας και βεβαίως τη σημαντική λειτουργία V2L έως 3,3 kW για την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.

Η δεύτερη και ανώτερη έκδοση Luxury κοστίζει 24.400 ευρώ (πάντα με την επιδότηση) και προσθέτει στοιχεία εξοπλισμού όπως την πανοραμική οροφή με ηλεκτρικό σκιάδιο, ηλεκτρικό άνοιγμα της πίσω πόρτας, κάθισμα οδηγού με αερισμό και ασύρματη φόρτιση κινητού.

Aion UT – Τεχνικά χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: Ηλεκτρικός
• Ισχύς: 204 ίπποι
• Ροπή: 210 Nm
• Μπαταρία: 60 kWh
• Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
• Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς
• 0-100 km/h: 7,3 sec
• Τελική ταχύτητα: 160 km/h
• Κατανάλωση (WLTP): 16,4 kWh/100 km
• Αυτονομία (WLTP): 430 km
• Φόρτιση DC: 32 λεπτά (DC 87 kW, 10-80%)
• Φόρτιση AC: 6 ώρες 50 λεπτά (11 kW, 0-100%)
• Μέγιστη ισχύς φόρτισης: 87 kW
• On board φορτιστής: 11 kW
• Εκπομπές CO2: 0 g/km
• Μήκος: 4,270 m
• Μεταξόνιο: 2,750 m
• Βάρος: 1.670 kg
• Χώρος αποσκευών: 440-1.600 lt
• Τιμή: Από 22.400 ευρώ (με την κρατική επιδότηση)