Οδηγούμε το Aion V, την ηλεκτρική πρόταση της GAC που θέλει να κάνει μια “ήσυχη” ποιοτική επανάσταση

Είναι από τις σπάνιες περιπτώσεις που δεν έχω να σας “χτίσω” κάποια ιστορία ή να σας ιντριγκάρω με κάποια λεπτομέρεια. Καθώς προσωπικά πιστεύω πως ένα ντουλαπάκι ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα ενός SUV που εξυπηρετεί ακόμα και ως… κατάψυξη, δεν είναι επαρκές ως USP για να με κάνει να θέλω ένα αυτοκίνητο. Όπως πριν πολλά- πολλά χρόνια (επίτηδες δεν κοιτάζω πόσα…) που η Peugeot έφερε κοντά μας το 1007 με τις δύο ηλεκτρικές συρόμενες πόρτες, υπενθυμίζοντας πως τα στοιχεία εξοπλισμού που ορίζουν τις εξτραβαγκάντζες, έχουν και ένα όριο.

Χώρια που αυτό αποτυπώνεται και στα στοιχεία της αγοράς- αλλά δεν μου αρέσει να γίνομαι μάντης κακών, οπότε προς το παρόν, αυτό το συγκεκριμένο κομμάτι θα το “αφήσω”. Μπροστά μου έχω το GAC Aion V, που όπως θα καταλάβετε αν μείνετε και πιο κάτω, είναι το πιο… ήσυχο, το πιο άχρωμο, το πιο προβλέψιμο ηλεκτρικό της αγοράς. Μην παρεξηγηθώ. Δεν υστερεί πουθενά στους τομείς που ενδιαφέρουν το αγοραστικό κοινό.

Η ποιότητα είναι εκεί (μένει να αποδειχθεί και σε βάθος χρόνου), όπως και το επαρκές τεχνολογικό υπόβαθρο που το κάνει ανταγωνιστικό. Το Aion V βασίζεται στην πλατφόρμα AEP 2.0 της GAC, που είναι σχεδιασμένη αποκλειστικά για ηλεκτρικά μοντέλα. Η αρχιτεκτονική αυτή επιτρέπει επίπεδο πάτωμα, μεγάλη εκμετάλλευση εσωτερικών χώρων και σωστή κατανομή βάρους. Μέχρι εδώ, όλα καλά και αναμενόμενα.

Η γκάμα των εκδόσεων περιλαμβάνει διαφορετικές επιλογές μπαταρίας, με τη μεγαλύτερη να φτάνει περίπου τις 75 kWh. Η αυτονομία, σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, κυμαίνεται μεταξύ 400 και 510 χιλιομέτρων, ανάλογα, ενώ στην πράξη, αυτά τα νούμερα μεταφράζονται σε μια αξιοπρεπή καθημερινή χρήση. Σε αστικό περιβάλλον μπορείς να δεις ακόμη και μεγαλύτερη αυτονομία, χάρη στην ανάκτηση ενέργειας και την αποδοτικότητα του ηλεκτρικού συστήματος.

Σε ταξίδι, όμως, οι τιμές πέφτουν πιο κοντά στα 310 με 370 χιλιόμετρα, ειδικά αν κινηθείς με ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου. Η φόρτιση είναι επίσης “σωστή”, χωρίς να εντυπωσιάζει. Σε ταχυφορτιστή DC, το Aion V υποστηρίζει ισχύ φόρτισης έως 180 kW. Αυτό σημαίνει ότι μπορείς να φορτίσεις από το 10% στο 80% σε περίπου 24 λεπτά, υπό ιδανικές συνθήκες. Σε AC φορτιστή, η ισχύς περιορίζεται στα 11 kW, με την πλήρη φόρτιση να είναι εφικτή σε χρόνο περίπου 8 ωρών.

Ο ηλεκτροκινητήρας τοποθετείται στον εμπρός άξονα, αποδίδοντας 204 ίππους και ροπή γύρω στα 240 Nm. Τα νούμερα αυτά είναι επαρκή αλλά όχι εντυπωσιακά για τα δεδομένα της κατηγορίας. Το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε περίπου 7,9 δευτερόλεπτα, χρόνος που δεν θα σε κάνει να κολλήσεις στο κάθισμα αλλά ούτε και να νιώσεις ότι σου λείπει κάτι δραματικά. Με την προηγμένη μπαταρία του να έχει διπλό σύστημα ψύξης για βελτιωμένη αποδοτικότητα, η μέση τιμή της κατανάλωσης ενέργειας που είδαμε στη δοκιμή μας, ήταν της τάξης των 16,5 kWh ανά 100 χιλιόμετρα απόστασης.

Αυτό σημαίνει πως μια εύκολα εφικτή αυτονομία με το Aion V είναι τα over 450 χιλιόμετρα- και αυτό είναι ίσως το σημαντικότερο που μπορεί να κρατήσει κανείς από την εμπειρία της οδήγησης του αυτοκινήτου. Τα φρένα του είναι ανθεκτικά αν και θέλουν εξοικείωση αρχικά προκειμένου να συνηθίσεις την αδράνεια στο αρχικό πάτημα (είναι και αυτά ρυθμιζόμενα από το menu), ενώ η ανάρτηση κάνει εξαιρετική δουλειά, τόσο στο πάτημα του αυτοκινήτου, όσο και στην άνεση που προσφέρει στους επιβάτες.

Το Aion V με τα γόνατα εμπρός και τον άριστα ρυθμισμένο ημιάκαμπτο πίσω, καταφέρνει και περνάει από κάθε λογής κακοτεχνία της ασφάλτου, με ένα τρόπο που παραπέμπει σε (ακόμα) μεγαλύτερο αυτοκίνητο αλλά και σε ανάρτηση που θυμίζει με κάποιο μαγικό τρόπο, υδροπνευματική (ναι, από τη χρυσή εποχή της Citroen). Δεν συναρπάζει με τον τρόπο που θα στρίψει, όσο και αν έχει καλή διάθεση ο οδηγός απέναντί του.

Το Aion V είναι διεκπεραιωτικό με τρόπο που δεν έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μια και αυτά θα είναι είτε “ρυθμισμένα” να σε “φτιάχνουν”, είτε απλώς για να σου δίνουν να καταλαβαίνεις πως δεν είναι για “αυτή τη δουλειά”. Το Aion V στον τομέα, τραβάει ένα δικό του δρόμο, όπου η ικανότητα και η διάθεση να δείξει τι μπορεί, είναι δυο παράλληλες γραμμές, που ως τέτοιες, δεν συναντιούνται πουθενά. Για να επιμείνω λίγο “επί προσωπικού”, το Aion V μου θυμίζει ιδιαίτερα το Toyota Yaris Cross.

Είναι απόλυτα ικανό για κάθε αποστολή, χωρίς να δείχνει πουθενά τον “ενθουσιασμό” που θα μας οδηγούσε να καταλάβουμε το λόγο για τον οποίο έχει έρθει στον κόσμο. Η εμπορική επιτυχία του μοντέλου της Toyota, είναι ένα αισιόδοξο μήνυμα για τα αυτοκίνητα του είδους λοιπόν, που μπορεί να μην προσεγγίζουν τους παραδοσιακούς οδηγούς οι οποίοι θέλουν κάποιο είδος συγκίνησης από το αυτοκίνητό τους αλλά είναι άριστοι διεκπεραιωτές της καθημερινότητας.

Στον ανοιχτό δρόμο, η εμπειρία επιβεβαιώνει πλήρως αυτή την εντύπωση. Η επιτάχυνση είναι γραμμική, προβλέψιμη, χωρίς εκπλήξεις- όπως αναμένεται από 204 ίππους που καλούνται να κινήσουν πάνω από 2 τόνους (με οδηγό και συνοδηγό- 1.860 κιλά είναι το απόβαρο). Το τιμόνι ελαφρύ, με περιορισμένη πληροφόρηση. Η ανάρτηση απορροφά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες αλλά χωρίς να δημιουργεί κάποια ιδιαίτερη αίσθηση ποιότητας κύλισης που θα σε κάνει να χαμογελάσεις.

Στις στροφές, το αυτοκίνητο παραμένει ουδέτερο, με εμφανή προσανατολισμό στην ασφάλεια. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι ελεγχόμενες αλλά η συνολική εμπειρία δεν σε προσκαλεί να πιέσεις. Δεν υπάρχει εκείνο το “κάτι” που θα σε κάνει να πεις “ας δοκιμάσω λίγο παραπάνω” ή να σε κάνει να λαχταράς μια ακόμα διαδρομή με το Aion V. Και κάπως έτσι, αρχίζει να γίνεται ξεκάθαρο πως το GAC Aion V δεν θέλει να σε ενθουσιάσει. Θέλει να σε εξυπηρετήσει. Και το κάνει με συνέπεια ίσως μάλιστα, με υπερβολική συνέπεια.

Σχεδιαστικά, η εικόνα είναι αντίστοιχη. Το αμάξωμα ακολουθεί τις σύγχρονες τάσεις των SUV, με καθαρές γραμμές, LED φωτιστικά σώματα και μια γενική αίσθηση “τεχνολογικού” design. Αλλά τίποτα δεν ξεχωρίζει πραγματικά. Δεν υπάρχει μια λεπτομέρεια που θα τραβήξει το βλέμμα, ένα στοιχείο που θα σε κάνει να γυρίσεις να το ξανακοιτάξεις. Είναι ένα αυτοκίνητο που, αν το δεις παρκαρισμένο, θα πεις “α, αυτό είναι;” και μετά από λίγα λεπτά θα το ξεχάσεις.

Ίσως λίγο η πίσω όψη να είναι πιο ενδιαφέρουσα αλλά και πάλι, δεν είναι αρκετή για να σε κάνει να θέλεις να το κοιτάς και να μην ξεκολλάς από την καμπίνα του. Το εσωτερικό συνεχίζει στο ίδιο μοτίβο. Υλικά καλής ποιότητας, σωστή συναρμογή, μεγάλη κεντρική οθόνη infotainment, ψηφιακός πίνακας οργάνων. Όλα βρίσκονται εκεί που πρέπει, λειτουργούν όπως πρέπει, χωρίς να δημιουργούν προβλήματα.

Η εργονομία είναι σωστή, οι χώροι επαρκείς για οικογενειακή χρήση, το πορτμπαγκάζ των 427 λίτρων πρακτικό. Αλλά και πάλι, λείπει το στοιχείο που θα κάνει τη διαφορά. Δεν υπάρχει σχεδιαστική τόλμη, δεν υπάρχει κάποια ιδιαίτερη αίσθηση πολυτέλειας ή καινοτομίας που θα σε εντυπωσιάσει. Είναι σαν ένα πολύ καλά οργανωμένο γραφείο καθαρό, τακτοποιημένο, λειτουργικό αλλά όχι μέρος που θέλεις να περάσεις παραπάνω χρόνο από όσο χρειάζεται.

Το GAC Aion V είναι, στην ουσία, το ηλεκτρικό αντίστοιχο του Toyota Yaris Cross. Όχι γιατί μοιάζουν σε μέγεθος ή τιμή αλλά γιατί μοιράζονται την ίδια φιλοσοφία που έχει να κάνει με την απόλυτη λογική, το μηδενικό ρίσκο και την πλήρη απουσία πάθους. Όπως το Yaris Cross έτσι και το Aion V δεν έχει καμία διάθεση να παίξει τον ρόλο του “driver’s car”. Δεν θα σε ενθουσιάσει, δεν θα σε προκαλέσει, δεν θα σου δημιουργήσει αναμνήσεις. Θα κάνει απλώς τη δουλειά του.

Πρέπει όμως να αναγνωρίζουμε πως αυτό, για κάποιους, είναι ακριβώς το ζητούμενο. Η διευκόλυνση της καθημερινότητας με κάθε τρόπο -και εν προκειμένω, με οποιοδήποτε “κόστος”. Συγχωρέστε μου την επιμονή, καθώς πρέπει να εξηγήσω πως η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν αφορά μόνο την αποδοτικότητα και την οικολογία. Αφορά και την εμπειρία. Αφορά το πώς νιώθεις πίσω από το τιμόνι και σε αυτό το επίπεδο, το Aion V μοιάζει να μην θέλει να σηκώσει το συγκεκριμένο γάντι.

Ακόμη και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού –adaptive cruise control, lane assist, αυτόματο φρενάρισμα– λειτουργούν σωστά αλλά χωρίς να ξεχωρίζουν. Είναι εκεί, κάνουν τη δουλειά τους, αλλά δεν προσθέτουν κάτι στην εμπειρία πέρα από την αναμενόμενη ασφάλεια- και μια υποψία πως τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου δεν είναι και τα πλέον εξελιγμένα του είδους. Το ίδιο ισχύει και για την ηχομόνωση. Είναι καλή, περιορίζει τους εξωτερικούς θορύβους αλλά δεν δημιουργεί εκείνη την premium “φούσκα” που συναντάς σε πιο ακριβά μοντέλα.

Και κάπου εδώ φτάνουμε στην ουσία. Το GAC Aion V είναι ένα αυτοκίνητο που δεν έχει εμφανή αδυναμία. Δεν υπάρχει κάτι που να μπορείς να δείξεις και να πεις “αυτό είναι κακό”. Αλλά ταυτόχρονα, δεν υπάρχει και κάτι που να μπορείς να δείξεις και να πεις “αυτό είναι εξαιρετικό”- και μη μου πει κανείς για το ντουλαπάκι- ψυγείο… Σε μια αγορά που γεμίζει με ηλεκτρικά αυτοκίνητα που προσπαθούν να ξεχωρίσουν –είτε με επιδόσεις, είτε με σχεδιασμό, είτε με τεχνολογία– το Aion V επιλέγει τον δρόμο της απόλυτης ουδετερότητας.

Είναι, με λίγα λόγια, το τέλειο αυτοκίνητο για κάποιον που δεν ενδιαφέρεται για τα αυτοκίνητα και αυτό λέει πάρα πολλά. Γι’ αυτόν, αφιερώνει πολύ χρόνο σε excel και συγκρίσεις, προκειμένου να βγαίνουν όλα τα κελιά πράσινα, ενώ στο τέλος μπορεί να δώσει και ένα πολύ καλό χρηματοδοτικό πρόγραμμα που θα κολακεύει την αγορά του. Η (βασική) τιμή των 29.990 ευρώ είναι αντικειμενικά δελεαστική για το μέγεθος του αυτοκινήτου που εξυπηρετεί οικογενειακές ανάγκες με άνεση.