Τρεις μήνες μετά το GP του Μονακό, ο Γκασλί έχασε πάλι την 3η θέση και την ανέκτησε ο Χάτζαρ -Οι νέες βαθμολογίες

Ο Γκασλί ήταν ένας από αρκετούς οδηγούς που τιμωρήθηκαν για υπερβολική ταχύτητα στα πιτς κατά τη διάρκεια του αγώνα στο Μονακό. Ωστόσο, στη συνέχεια αποκαλύφθηκε ότι οι μετρήσεις των οργάνων της FIA ήταν ανακριβείς, λόγω της διαφοράς απόστασης μεταξύ των δύο πρώτων βρόχων χρονομέτρησης. Αυτό εξηγούσε και τον ασυνήθιστα μεγάλο αριθμό ποινών.

Οι Όσκαρ Πιάστρι και Τζορτζ Ράσελ έχασαν θέσεις επειδή εξέτισαν τις ποινές τους κατά τη διάρκεια του αγώνα. Στην περίπτωση του Ράσελ, μάλιστα, η ποινή εκτελέστηκε λανθασμένα, με αποτέλεσμα ο οδηγός της Mercedes να δεχθεί στη συνέχεια ποινή διέλευσης από τα πιτς.

Οι δύο ποινές των πέντε δευτερολέπτων του Γκασλί, αντίθετα, προστέθηκαν στον συνολικό χρόνο του μετά το τέλος του αγώνα. Αυτό τον έριξε από την 3η στην 7η θέση. Η συγκεκριμένη διαφορά στον τρόπο εφαρμογής των ποινών επέτρεψε στην Alpine να ζητήσει δικαίωμα επανεξέτασης.

Στις 12 Ιουνίου, μία εβδομάδα περίπου μετά τον αγώνα, οι αγωνοδίκες της FIA αποφάσισαν να ακυρώσουν τις ποινές, με αποτέλεσμα ο Γκασλί να αποκατασταθεί στην τρίτη θέση. Αυτό όμως δεν μπορούσε να ισχύσει για τους οδηγούς που είχαν ήδη εκτίσει τις ποινές τους κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Με την απόσυρση των ποινών του Γάλλου η Red Bull με τον Ιζάκ Χάτζαρ και η McLaren με τον Πιάστρι έχασαν αντίστοιχα θέσεις – ο Γάλλος από τρίτος έπεσε τέταρτος και ο Αυστραλός από τέταρτος, πέμπτος. Ως αποτέλεσμα, και οι δύο ομάδες προσέφυγαν στο Εφετείο της FIA. Την προσφυγή στήριξαν επίσης η Racing Bulls, καθώς και η βρετανική ομοσπονδία Motorsport UK.

Σήμερα το Εφετείο ανακοίνωσε την τελική του απόφαση – ότι ότι οι ποινές του Γκασλί εντέλει παραμένουν σε ισχύ. Έτσι ο Γκασλί επιστρέφει στην 7η θέση και ο Χάτζαρ ανακτά την 3η θέση, που είχε πανηγυρίσει στο βάθρο μετά τον αγώνα.

Ένα από τα βασικά σημεία του σκεπτικού του Εφετείου ήταν ότι η Alpine δεν μπορούσε να αποδείξει με απόλυτη βεβαιότητα πως ο Γκασλί είχε διανύσει μεγαλύτερη απόσταση στα πιτς από αυτή που είχε καταγραφεί λανθασμένα από το σύστημα.

Επομένως, ο μικρότερος χρόνος που σημειώθηκε μεταξύ των δύο βρόχων χρονομέτρησης μπορούσε να οφείλεται σε μικρότερη διαδρομή, μεγαλύτερη ταχύτητα ή συνδυασμό και των δύο.

Σχετικά με όσους είχαν ήδη εκτίσει τις ποινές τους, το Εφετείο ξεκαθάρισε ότι το γεγονός πως άλλοι οδηγοί είχαν ήδη εκτίσει τις ποινές τους δεν μπορεί να αποτελέσει εμπόδιο για την ακύρωση μιας παράνομης ποινής. Σύμφωνα με το σκεπτικό του, οι ποινές που εκτελέστηκαν κατά τη διάρκεια του αγώνα έγιναν με επιλογή και ευθύνη των ίδιων των ομάδων.

Με άλλα λόγια, το γεγονός ότι η ακύρωση της ποινής του Γκασλί δημιουργεί μια νέα ανισορροπία στο αποτέλεσμα δεν σημαίνει ότι πρέπει να διατηρηθεί μια ποινή που κρίθηκε λανθασμένη. Το Εφετείο θεωρεί ότι το αντίθετο θα ερχόταν επίσης σε αντίθεση με την αρχή της αθλητικής δικαιοσύνης.

Ο Ιζάκ Χάτζαρ της Red Bull στο βάθρο του GP Μονακό 2026 AP Photo/Philippe Magoni

Μετά την ανακοίνωση του Εφετείου η Alpine δήλωσε ότι διαφωνεί με την απόφαση, αλλά την αποδέχεται, ενώ επανέλαβε ότι το μονοθέσιο με τον αριθμό 10 δεν ξεπέρασε σε κανένα σημείο του αγώνα το όριο ταχύτητας στα πιτς. “Το αποτέλεσμα δεν είναι αυτό που ελπίζαμε, καθώς θεωρούμε ότι τιμωρηθήκαμε άδικα¨, ανέφερε η ομάδα.

Παράλληλα, η FIA γνωστοποίησε ότι θα επανεξετάσει τη μεθοδολογία και τη λειτουργία του σημερινού συστήματος χρονομέτρησης της F1, τονίζοντας ότι η απόφαση του Εφετείου δεν σημαίνει απαραίτητα ότι οι αγωνοδίκες έκαναν λανθασμένη δουλειά.

Με αυτή την απόφαση, η τελική επτάδα του GP Μονακό διαμορφώνεται ως εξής: Αντονέλι, Χάμιλτον, Χάτζαρ, Πιάστρι, Λόσον, Λίντμπλαντ, Γκασλί – οι επόμενες θέσεις δεν επηρεάζονται. Έτσι, μετά από αυτή την εξέλιξη, οι βαθμολογίες της Formula 1 αλλάζει ως εξής:

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ

1. Κίμι Αντονέλι – 242
2. Τζορτζ Ράσελ – 183
3. Λιούις Χάμιλτον – 183
4. Λάντο Νόρις – 159
5. Σαρλ Λεκλέρ – 155
6. Μαξ Φερστάπεν – 112
7. Όσκαρ Πιάστρι – 106
8. Ιζάκ Χάτζαρ – 71
9. Λίαμ Λόσον – 51
10. Πιέρ Γκασλί – 35

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

1. Mercedes – 425
2. Ferrari – 338
3. McLaren – 265
4. Red Bull Racing – 189
5. RB – 70
6. Alpine – 54
7. Haas – 21
8. Audi – 16
9. Williams – 11
10. Aston Martin – 3
11. Cadillac – 0