Τέλος στην αντιπαράθεση για τη σχέση συμπίεσης των κινητήρων της F1 -Ποια λύση βρέθηκε
Το ενδεχόμενο μιας πολιτικής “θυέλλας” με ενστάσεις και νομικές επιπλοκές στο GP Αυστραλίας αποκλείστηκε, καθώς η FIA και οι πέντε κατασκευαστές των μονάδων ισχύος της Formula 1 κατέληξαν σε συμβιβασμό για το επίμαχο ζήτημα της αυξημένης σχέσης συμπίεσης του κινητήρα V6 Turbo της Mercedes HPP.
Η σχέση συμπίεσης των V6 κινητήρων εσωτερικής καύσης, που αποτυπώνει το πόσο μπορεί να συμπιεστεί το μείγμα αέρα-καυσίμου μέσα στον κύλινδρο, έχει μειωθεί στο 16:1 για τη νέα γενιά των μονάδων ισχύος της Formula 1 από το 2026, εν μέρει για να καταστεί πιο προσιτή η κατασκευή κινητήρων σε νεοεισερχόμενες εταιρείες.
Ωστόσο, το χειμώνα ορισμένοι κατασκευαστές (με επικεφαλής, όπως πιστεύεται, την Audi) εξέφρασαν στη FIA τον προβληματισμό τους για τη δυνατότητα ενός έξυπνου τρόπου παράκαμψης του ορίου 16:1. Συγκεκριμένα, ότι η συμπίεση μπορεί να μένει στο 16:1 σε ψυχρές και στατικές συνθήκες (στις οποίες μετράται από τη FIA), αλλά σε αυξημένη θερμοκρασία (όταν το μονοθέσιο βρίσκεται στην πίστα) να προσεγγίζει το 18:1, προσφέροντας σημαντικό όφελος ιπποδύναμης.
Στο πλευρό της Audi τάχθηκαν οι Honda και Ferrari, ασκώντας πίεση στη FIA να επιλύσει το ζήτημα πριν από την έναρξη της σεζόν 2026 στην Αυστραλία (6-8 Μαρτίου), καθώς κυκλοφορούσαν φήμες ότι η Mercedes είχε αξιοποιήσει το συγκεκριμένο “παράθυρο” προς όφελός της, παρότι η ομάδα είχε λάβει διαβεβαιώσεις ότι οι μονάδες ισχύος της είναι απολύτως νόμιμες.
Έπειτα από σειρά συζητήσεων, η FIA κατέθεσε συμβιβαστική πρόταση προς ηλεκτρονική ψηφοφορία μεταξύ των πέντε κατασκευαστών μονάδων ισχύος (Mercedes, Ferrari, Red Bull Ford PT, Honda, Audi), δίνοντας σε όλες τις πλευρές προθεσμία δέκα ημερών για να τοποθετηθούν.
Η λύση προβλέπει ότι από την 1η Ιουνίου θα μετράται ο λόγος συμπίεσης τόσο σε ψυχρές όσο και σε θερμές συνθήκες, ενώ από τη σεζόν 2027 και έπειτα η μέτρηση θα γίνεται αποκλειστικά σε συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα στους 130 βαθμούς Κελσίου. Η FIA ανακοίνωσε ότι όλοι οι κατασκευαστές υπερψήφισαν την πρόταση και οι αλλαγές επικυρώθηκαν και από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.
“Έχει καταβληθεί σημαντική προσπάθεια για την εξεύρεση λύσης στο ζήτημα του λόγου συμπίεσης”, ανέφερε η FIA σε επίσημη ανακοίνωσή της. “Η συγκεκριμένη παράμετρος, που αποτέλεσε έναν από τους βασικούς θεμελιώδεις στόχους των κανονισμών αυτών ώστε να προσελκυστούν νέοι κατασκευαστές στο άθλημα, περιορίζεται από τους κανονισμούς στο 16:1, με μέτρηση σε ψυχρές συνθήκες.
Η FIA εργάστηκε για την εξεύρεση συμβιβαστικής λύσης που προβλέπει ότι ο λόγος συμπίεσης θα ελέγχεται τόσο σε θερμές όσο και σε ψυχρές συνθήκες από την 1η Ιουνίου 2026 και, στη συνέχεια, αποκλειστικά σε συνθήκες λειτουργίας (130°C) από το 2027 και έπειτα”.
Το αναθεωρημένο άρθρο C5.4.3 των τεχνικών κανονισμών του 2026 ορίζει πλέον ότι κανένας κύλινδρος του κινητήρα δεν επιτρέπεται να έχει γεωμετρικό λόγο συμπίεσης μεγαλύτερο από 16,0, μετρημένο υπό τις εξής συνθήκες: έως τις 31 Μαΐου 2026 όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, και από την 1η Ιουνίου 2026 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 τόσο σε θερμοκρασία περιβάλλοντος όσο και όταν ο κινητήρας βρίσκεται στους 130°C. Οποιοδήποτε εξάρτημα, σύνολο, μηχανισμός ή ενσωματωμένη διάταξη που έχει σχεδιαστεί ή λειτουργεί ώστε να αυξάνει τον λόγο συμπίεσης σε συνθήκες λειτουργίας πέραν του 16,0 απαγορεύεται”.
Η FIA ανέφερε επίσης ότι θα συνεχίσει να αξιολογεί τα δεδομένα από τις χειμερινές δοκιμές και τους πρώτους αγώνες της σεζόν, εν μέσω ανησυχιών για τις ιδιαίτερα αυστηρές στρατηγικές ανάκτησης ενέργειας που θα χρειαστεί να χρησιμοποιούν οι οδηγοί ώστε να αξιοποιούν στο μέγιστο τις νέες μονάδες ισχύος του 2026, οι οποίες βασίζονται πολύ περισσότερο στην ηλεκτρική ενέργεια σε σχέση με τις προηγούμενες.
Σε σχέση με αυτό, η ανακοίνωση της FIA καταλήγει: “Οι κανονισμοί που εισάγονται για το 2026 αποτελούν μία από τις μεγαλύτερες αλλαγές των τελευταίων ετών. Όλες οι πλευρές αναγνωρίζουν ότι με την εισαγωγή τόσο σημαντικών αλλαγών υπάρχουν συλλογικά διδάγματα που πρέπει να εξαχθούν από τις δοκιμές προετοιμασίας και τους πρώτους γύρους του πρωταθλήματος του 2026. Περαιτέρω αξιολόγηση και τεχνικοί έλεγχοι σε ζητήματα διαχείρισης ενέργειας βρίσκονται σε εξέλιξη”.