Πώς -και γιατί- η FIA μείωσε την ταχύτητα των μονοθεσίων για το GP του Μονακό
Ποιοι είναι οι λόγοι για τους οποίους η Ομοσπονδία αποφάσισε να απαγορεύσει τις ενεργές -ανοιγόμενες- πτέρυγες και να περιορίσει την ανάπτυξη ηλεκτρικής ενέργειας των μονοθεσίων στον αγώνα του Πριγκιπάτου το επόμενο τριήμερο (5-7 Ιουνίου).
Η στενή και γεμάτη στροφές χάραξη του σιρκουί του Μόντε Κάρλο δημιουργεί ένα εντελώς διαφορετικό περιβάλλον για τα φετινά μονοθέσια σε σχέση από τις περισσότερες πίστες του 2026. Στις τελευταίες το βασικό πρόβλημα των ομάδων είναι συνήθως η έλλειψη διαθέσιμης ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά στο Μονακό συμβαίνει το αντίθετο.
Οι μικρές ευθείες, τα έντονα φρεναρίσματα και οι αργές στροφές επιτρέπουν στα μονοθέσια να ανακτούν εύκολα ενέργεια μέσω της πέδησης, χωρίς να υφίστανται μεγάλες ευθείες που αδειάζουν την μπαταρία. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει άφθονη διαθέσιμη ισχύς σχεδόν σε όλο τον γύρο.
Αυτές οι προδιαγραφές προκάλεσαν ανησυχίες για την ασφάλεια. Η πλήρης αξιοποίηση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα MGU-K θα μπορούσε να αυξήσει υπερβολικά τις ταχύτητες, ειδικά στην έξοδο του τούνελ, σε ένα σιρκουί που δεν προσφέρει μεγάλους χώρους διαφυγής σε περίπτωση ατυχήματος.
Για αυτόν τον λόγο η FIA αποφάσισε να μη χρησιμοποιηθούν ζώνες ενεργοποίησης του Straight Mode στο Μονακό – δηλαδή να μην επιτρέπεται το άνοιγμα της εμπρός και της πίσω πτέρυγας στις ευθείες. Παράλληλα, επέβαλε τη χρήση διαφορετικής χαρτογράφησης του κινητήρα, γνωστού ως «Rev 1», ο οποίος περιορίζει την ανάπτυξη ηλεκτρικής ισχύος στις ευθείες.
Στο κανονικό πρόγραμμα λειτουργίας («Base»), η μέγιστη ισχύς του MGU-K παραμένει στα 350 kW μέχρι τα 290 km/h και μετά αρχίζει να μειώνεται. Στο Μονακό, με τη χαρτογράφηση «Rev 1», η μείωση ξεκινά ήδη από τα 200 km/h. Έτσι, όταν το μονοθέσιο φτάσει τα 300 km/h, δεν θα επιτρέπεται πλέον καμία ανάπτυξη ισχύος από την μπαταρία.
Το σύστημα προσπέρασης (Overtake Mode), δηλαδή η επιπλέον ισχύς του μονοθεσίου που ακολουθεί σε απόσταση μικρότερη του δευτερολέπτου, παραμένει διαθέσιμο. Σε αυτή την περίπτωση η μείωση της ισχύος γίνεται πιο ήπια, επιτρέποντας περίπου 150 kW στα 300 km/h, πριν μηδενιστεί πλήρως στα 310 km/h.
Οι περιορισμοί αυτοί συνδέονται επίσης με το γεγονός ότι το Μονακό διαθέτει το μικρότερο συνολικό μήκος διαδρομής όπου οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να ακολουθούν συγκεκριμένους περιορισμούς ισχύος.
Βάσει όλων αυτών, οι οδηγοί πιστεύουν ότι το Μονακό μπορεί να αποτελέσει μία από τις καλύτερες πίστες για τα μονοθέσια του 2026, επειδή θα χρειάζονται πολύ λιγότερες τεχνητές διαδικασίες εξοικονόμησης ενέργειας.
“Πιστεύω ότι το Μονακό θα είναι ένας από τους αγώνες όπου αυτά τα μονοθέσια θα λειτουργήσουν πολύ καλά. Είναι πλέον ελαφρύτερα και αυτό είναι σημαντικό σε μια πίστα όπως το Μονακό”, τόνισε ο Σαρλ Λεκλέρ της Ferrari.
“Το ηλεκτρικό σκέλος θα παίζει μικρότερο ρόλο, επειδή με τόσες πολλές στροφές θα ανακτούμε συνεχώς ενέργεια. Είμαι αρκετά ενθουσιασμένος. Νομίζω ότι θα είναι μια πολύ καλή πίστα για αυτά τα αυτοκίνητα”, κατέληξε ο Μονεγάσκος, καθώς ο αγώνας της πατρίδας του αποτελεί μια σπουδαία ευκαιρία για όσους ελπίζουν να αμφισβητήσουν την μέχρι στιγμής ανίκητη Mercedes.