Ποιες είναι οι προτάσεις αλλαγών στα μονοθέσια της F1 -Τομπάζης: “Θα τις εξετάσουμε μετά το GP Κίνας”

Οι ολοκαίνουργιοι κινητήρες των μονοθεσίων της φετινής χρονιάς της F1 έχουν διχάσει τις απόψεις τόσο των φιλάθλων όσο και των οδηγών. Πολλοί οδηγοί έχουν μιλήσει ανοιχτά για το γεγονός ότι η διαχείριση της ενέργειας της μπαταρίας (δηλαδή η διαρκής προσπάθεια του οδηγού να φορτίζει τη μπαταρία ώστε να χρησιμοποιεί την ηλεκτρική ενέργεια σε άλλα σημεία του γύρου) παίζει υπερβολικά μεγάλο ρόλο στην απόδοση, κάτι που τους αναγκάζει να οδηγούν με τρόπους που δεν είναι φυσικοί και που λίγοι από αυτούς απολαμβάνουν ώστε να φορτίζουν τη μπαταρία.

Ο πρωταθλητής Λάντο Νόρις δήλωσε κατά τη διάρκεια του τριημέρου στη Μελβούρνη ότι η Formula 1 πέρασε από τα πιθανώς καλύτερα μονοθέσια της ιστορίας της στα ίσως χειρότερα, με το νέο πλαίσιο κανονισμών που ξεκίνησε φέτος και θα ισχύσει μέχρι και το 2030.

Παράλληλα, πολλοί οδηγοί προειδοποίησαν και για σημαντικούς κινδύνους ασφαλείας λόγω των μεγάλων διαφορών ταχύτητας μεταξύ μονοθεσίων που έχουν χρησιμοποιούν πολλή ενέργεια που διαθέτουν στη μπαταρία, και εκείνων που η μπαταρία τους έχει αποφορτιστεί.

Αλλά και οι εκκινήσεις των αγώνων παραμένουν ένα ευαίσθητο θέμα, όπως είδαμε στο σοβαρό περιστατικό της εκκίνησης στη Μελβούρνη όταν ο Φράνκο Κολαπίντο κατάφερε οριακά να αποφύγει τη σύγκρουση με τη RB του Λίαμ Λόσον που είχε δυσκολία στην εκκίνηση την Κυριακή.

Μετά από όλα αυτά, οι επικεφαλής της F1 και η FIA αναγνωρίζουν ότι η απόδοση των σημερινών μονοθεσίων, όσον αφορά στα επίπεδα ανάκτησης και χρήσης της ενέργειας, πιθανόν να μην βρίσκεται στο σωστό σημείο ισορροπίας. Ωστόσο, η γενική συναίνεση ήταν ότι, παρά την κριτική προς τους κανονισμούς, δεν έχει νόημα να υπάρξουν βιαστικές αλλαγές προτού συγκεντρωθούν επαρκή δεδομένα.

Έτσι προέκυψε ότι, έπειτα από συζητήσεις μεταξύ της F1, της FIA και των ομάδων στο διάστημα μεταξύ των δοκιμών στο Μπαχρέιν και του GP Αυστραλίας, συμφωνήθηκε ένα χρονοδιάγραμμα για την αντιμετώπιση του ζητήματος.

Η άμεση αλλαγή πριν από τον πρώτο αγώνα κρίθηκε παράλογη, καθώς η F1 χρειαζόταν πραγματικά δεδομένα από τους αγώνες για να καταλάβει τι ακριβώς πρέπει να διορθωθεί.

Επιπλέον, δεδομένου ότι το σιρκουί της Μελβούρνης συγκαταλέγεται στις τέσσερις πιο απαιτητικές πίστες του πρωταθλήματος όσον αφορά τη διαχείριση ενέργειας, θεωρήθηκε ότι δεν θα ήταν σωστό να υπάρξει αντίδραση βασισμένη μόνο σε όσα συνέβησαν στο GP Αυστραλίας.

Για αυτό αποφασίστηκε να τηρηθεί στάση αναμονής μέχρι και το GP της Κίνας ώστε να αξιολογηθούν τα δεδομένα των δύο πρώτων αγώνων και να αποφασίσουν αν απαιτείται κάποια παρέμβαση. Ωστόσο, οποιαδήποτε αλλαγή θεωρηθεί επείγουσα θα μπορούσε να εφαρμοστεί ήδη από το GP Ιαπωνίας στις 29 Μαρτίου, ενώ περαιτέρω τροποποιήσεις ενδέχεται να ακολουθήσουν στους επόμενους αγώνες.

Η πιθανή ματαίωση των GP Μπαχρέιν και Σαουδικής Αραβίας τον Απρίλιο, λόγω των τελευταίων γεωπολιτικών συγκρούσεων στη Μέση Ανατολή, θα μπορούσε επίσης να δώσει επιπλέον χρόνο για την οριστικοποίηση ενός ολοκληρωμένου πακέτου αλλαγών πριν από το GP του Μαϊάμι τον Μάιο.

Το βασικό θέμα που θα συζητηθεί αφορά σε πιθανές αλλαγές στα επίπεδα διαχείρισης ενέργειας – δηλαδή αν χρειάζεται αναθεώρηση τόσο στην ανάκτηση όσο και στη χρήση της.

Μία από τις επιλογές είναι να αυξηθεί η ισχύς του λεγόμενου super clipping (φόρτιση της μπαταρίας όταν ο οδηγός είναι ακόμα με πλήρες γκάζι προς το τέλος της ευθείας), κάτι που θα βοηθούσε τους οδηγούς να φορτίζουν τις μπαταρίες τους πολύ πιο εύκολα.

Μια άλλη πιθανότητα είναι να μειωθεί η ισχύς που μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Αν και αυτό θα σημαίνει μικρότερη συνολική ιπποδύναμη, θα επιτρέψει στους οδηγούς να διατηρούν την επιπλέον ηλεκτρική ώθηση για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα μέσα στον αγώνα.

Εξετάζεται επίσης το ενδεχόμενο αύξησης της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ο διευθυντής του τομέα μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, δήλωσε ότι υπάρχουν αρκετές επιλογές που μπορούν να εξεταστούν: “Η ομόφωνη θέση των ομάδων ήταν να διατηρήσουμε τις τρέχουσες ρυθμίσεις για τους πρώτους αγώνες και να επανεξετάσουμε το θέμα όταν θα έχουμε περισσότερα δεδομένα.

Η πρόθεσή μας είναι μετά την Κίνα να επανεξετάσουμε την κατάσταση της διαχείρισης ενέργειας. Έχουμε μερικούς άσους στο μανίκι μας, τους οποίους δεν θέλαμε να παρουσιάσουμε πριν από τον πρώτο αγώνα ως μια βιαστική αντίδραση και τους οποίους θα συζητήσουμε με τις ομάδες μετά την Κίνα”.

Αξίζει να σημειώσουμε ότι ακόμη και ο διευθυντής της Mercedes F1, Τότο Βολφ παραδέχεται ότι κάποιες τροποποιήσεις στα μονοθέσια μπορεί να είναι απαραίτητες – παρότι η ομάδα του κυριάρχησε στον εναρκτήριο αγώνα στην Αυστραλία .

Ο Αυστριακός όμως διευκρινίζει ότι η βασική κινητήρια δύναμη για αλλαγές πρέπει να είναι το τι αρέσει στους φιλάθλους και όχι απλώς η δυσαρέσκεια των αγωνιζομένων: “Δεν άκουσα κανέναν οδηγό να μιλά ιδιαίτερα θετικά για τα προηγούμενα μονοθέσια λέγοντας ότι ήταν τα καλύτερα.

Έχουμε την τάση να βλέπουμε το παρελθόν με νοσταλγία. Αλλά όλοι είμαστε μέρος αυτού του σπορ. Πρέπει να έχουμε ένα εξαιρετικό θέαμα, τα καλύτερα μονοθέσια στον κόσμο και τους καλύτερους οδηγούς, και να είναι συναρπαστικό για τους φιλάθλους. Γι’ αυτό πρέπει να εξετάζουμε το προϊόν συνολικά.

Μία οπτική είναι των οδηγών, η οποία είναι σημαντική. Ο Στέφανο Ντομενικάλι θα έλεγε ότι ο μοναδικός δείκτης που μετρά για εκείνον είναι αν αρέσει στους φιλάθλους. Αυτό είναι που πρέπει να εξετάσουμε. Αν χρειάζεται να γίνουν αλλαγές ή προσαρμογές, πιστεύω ότι η Formula 1 έχει την ευελιξία να παίρνει πάντα τέτοιες αποφάσεις”, τόνισε ο Βολφ.