Ο Λεκλέρ τρία δέκατα ταχύτερος του Φερστάπεν στο FP1 του Μαϊάμι, μηχανικοί μπελάδες για τον Αντονέλι
Με την αναβαθμισμένη Ferrari SF-26 ο Σαρλ Λεκλέρ έγραψε τον πρώτο χρόνο στη μιάσιμη ώρα των μοναδικών ελεύθερων δοκιμών του GP του Μαϊάμι, τρία δέκατα από τη Red Bull του Μαξ Φερστάπεν και άλλο ενάμισι δέκατο από τη McLaren του Όσκαρ Πιάστρι -Έχασε πολύ χρόνο στο γκαράζ με πρόβλημα στη μονάδα ισχύος της Mercedes W17 ο Κίμι Αντονέλι.
Ο Μονεγάσκος της Ferrari σημείωσε χρόνο 1:29.310 προς το τέλος της περιόδου για να ανέβει στην κορυφή του FP1, ενώ παράλληλα η Red Bull είχε την πιο ενθαρρυντική φετινή της εμφάνιση -με την εκτενώς ανασχεδιασμένη RB22- και η Mercedes ένα απογοητευτικό 90λεπτο.
Σε συνδυασμό με το γεγονός ότι πρόκειται για τριήμερο με Sprint και ότι εφαρμόστηκαν για πρώτη φορά τροποποιήσεις στους κανονισμούς του 2026, το FP1 στο Μαϊάμι επεκτάθηκε στα 90 λεπτά. Αυτό ήταν χρήσιμο για όλες τις ομάδες –πλην της Aston Martin- που θέλησαν να δοκιμάσουν τις διάφορες αναβαθμίσεις στα μονοθέσιά τους.
Έτσι υπήρξε έντονη δραστηριότητα από την αρχή της περιόδου, καθώς οι ομάδες χρησιμοποίησαν κυρίως τη σκληρή γόμα για μεγάλο μέρος της διαδικασίας. Με αυτή ταχύτερος ήταν επίσης ο Λεκλέρ, με 1:29.855, ενώ οι Mercedes και McLaren ακολούθησαν τη Ferrari στα περίπου 4 δέκατα.
Μόλις 13 λεπτά πριν το τέλος ξεκίνησαν οι προσομοιώσεις κατατακτήριων για τον έναν γύρο με τη μαλακή γόμα. Αρχικά ο Φερστάπεν ανέβηκε πρώτος με χρόνο 1:29.776, αλλά λίγο αργότερα έπεσε στη δεύτερη θέση καθώς ο Λεκλέρ επέστρεψε στην κορυφή με 1:29.443, πριν βελτιώσει ακόμη περισσότερο στο 1:29.310 χάρη και σε ένα slipstream από τον Λάντο Νόρις στη μεγάλη ευθεία.
Ο Φερστάπεν βελτίωσε επίσης αργότερα στο 1:29.607, παραμένοντας δεύτερος, μόλις 0.297 δευτερόλεπτα πίσω. Ήταν ένα θετικό κλείσιμο για μια κατά τα άλλα δύσκολη περίοδο, καθώς νωρίτερα ο Ολλανδός είχε παραπονεθεί ότι “οι αλλαγές ταχυτήτων είναι απαράδεκτες, τόσο στο ανέβασμα όσο και στο κατέβασμα”, ενώ η Red Bull παρουσίασε και μια νέα πίσω πτέρυγα, πιο ακραία εκδοχή της λεγόμενης «Macarena Wing» της Ferrari.
Ο Πιάστρι κατέλαβε την τρίτη θέση για τη McLaren με χρόνο 1:29.759, επίσης με μαλακά ελαστικά, ενώ ο Λιούις Χάμιλτον με την έτερη Ferrari ήταν τέταρτος, 0.467 δευτερόλεπτα πίσω.
Ο Αντονέλι ολοκλήρωσε την πρώτη πεντάδα, παρότι ο καλύτερος χρόνος του (1:30.079) σημειώθηκε με τη σκληρή γόμα, καθώς πρόβλημα στη μονάδα ισχύος δεν του επέτρεψε να δοκιμάσει τα μαλακά ελαστικά.
Έτσι, η υψηλή του θέση οφείλεται κυρίως στο ότι οι άμεσοι αντίπαλοί του δεν κατάφεραν να ολοκληρώσουν έναν καλό γύρο στο τέλος – και κυρίως ο ομόλογός του, Τζορτζ Ράσελ, που έμεινε έκτος με 1:30.100.
Στην έβδομη θέση βρέθηκε ο Νόρις, ο οποίος αρχικά έδειχνε ικανός για την κορυφή στην πρώτη του προσπάθεια με μαλακά ελαστικά, αλλά βγήκε εκτός πίστας στη Στροφή 17 για να αποφύγει σύγκρουση με τη Williams του Άλεξ Άλμπον.
Ο Πιερ Γκασλί (1:31.241) με την Alpine συμπλήρωσε την οκτάδα, ενώ στην 9η θέση βρέθηκε ο Ίζακ Χατζάρ, ο οποίος, όπως και ο Φερστάπεν, ανέφερε προβλήματα στο κατέβασμα ταχυτήτων της Red Bull RB22.
Στο πίσω μέρος της κατάταξης βρέθηκαν οι συνήθεις ύποπτοι: οι Cadillac και Aston Martin έμειναν σε τέσσερις από τις πέντε τελευταίες θέσεις, ενώ η δεύτερη -μέσα σε όλους τους μπελάδες της- αντιμετώπισε και διακοπή ρεύματος στο γκαράζ στην αρχή της περιόδου.