Formula 1, GP Σιγκαπούρης: Το πρόγραμμα, τα ελαστικά και η στρατηγική, πού θα το δείτε

Η αναμέτρηση της Μαρίνα Μπέι μπορεί να αποδειχθεί μία από τις καθοριστικές του φετινού τίτλου: ο Τζορτζ Ράσελ θα εκκινήσει το GP της Κυριακής από την τελευταία θέση, καθώς το πρόβλημα στον κινητήρα της Mercedes του στη Σεπάνγκ τον αναγκάζει να αλλάξει μονάδα ισχύος και να δεχθεί την ποινή της υπέρβασης του ορίου εξαρτημάτων του για φέτος.

Αν ο Κίμι Αντονέλι εκμεταλλευτεί την ευκαιρία αυτή και συλλέξει αρκετούς βαθμούς την Κυριακή, θα διευρύνει ακόμα περισσότερο το προβάδισμά του από τον Ράσελ στην κορυφή της βαθμολογίας. Έπειτα από την εγκατάλειψη του Βρετανού στη Μαλαισία αυτή τη στιγμή ο νεαρός Ιταλός προηγείται με 84 βαθμούς, ενώ απομένουν 7 GP (μαζί με της Σιγκαπούρης) για το φινάλε της σεζόν.

Ο Ράσελ άφησε να εννοηθεί μετά την απρόσμενη εγκατάλειψή του στη Σεπάνγκ ότι οι δικές του πιθανότητες για τον τίτλο ίσως έχουν πλέον εξανεμιστεί. Υπό κανονικές συνθήκες, ο Βρετανός θα μπορούσε να αναθαρρήσει από το γεγονός ότι η Σιγκαπούρη είναι μια πίστα που του ταιριάζει, και όπου πέρσι κατέκτησε τόσο την πολ ποζίσιον όσο και τη νίκη. Όμως, η εκκίνηση από την τελευταία θέση σε μια πίστα που δεν προσφέρει και πολλές ευκαιρίες προσπέρασης, του στερεί κάθε ελπίδα διάκρισης φέτος.

Πίσω από τις κυρίαρχες Mercedes, στους δύο τελευταίους αγώνες πλησιέστερός τους αντίπαλος έχει αναδυθεί η Red Bull, με τη σημαντική βελτίωση της RB22. Η πίστα της Σιγκαπούρης, όμως, είναι μία από τις ελάχιστες όπου ο Μαξ Φερστάπεν δεν έχει καταφέρει ποτέ να κερδίσει, παρότι έχει πλησιάσει αρκετές φορές, τερματίζοντας δεύτερος σε περισσότερες από μία περιπτώσεις.

Ωστόσο, μετά την επιβλητική πρώτη του νίκη για το 2026, πριν από μία εβδομάδα στη Μαλαισία, ο Ολλανδός θα μπορούσε κάλλιστα να διεκδικήσει την πρώτη θέση στη Σιγκαπούρη, εφόσον ο ίδιος και η ομάδα του επαναλάβουν αυτό το επίπεδο απόδοσης και στο επερχόμενο αγωνιστικό τριήμερο.

Για να συμβεί αυτό, πρέπει να αποδειχθεί ότι η απαραίτητη αύξηση του ύψους του δαπέδου των μονοθεσίων από το έδαφος (λόγω των ανωμαλιών της ασφάλτου στη Σιγκαπούρη) δεν θα επηρεάσει την αεροδυναμική της Red Bull φέτος – τουλάχιστον όχι στο βαθμό που την επηρέασε τα προηγούμενα χρόνια.

Η Ferrari έδειξε θετικά δείγματα ανάκαμψης -έπειτα από ένα σερι τεσσάρων απογοητευτικών GP- με μια δυνατή ανάκαμψη στη Σεπάνγκ έπειτα από τη λανθασμένη επιλογή των σλικς ελαστικών για την εκκίνηση στη Μαλαισία.

Από την άλλη, η McLaren παραδέχθηκε ότι στη Μαλαισία έχασε το ρυθμό της στη μάχη της κορυφής. Οπότε, αναμένουμε να δούμε πώς θα διαμορφωθούν οι ισορροπίες ανάμεσα στις τέσσερις κορυφαίες ομάδες στις ιδιαίτερες απαιτήσεις στους δρόμους του μεγάλου ασιατικού λιμανιού, και στις νυχτερινές συνθήκες του αγώνα.

Ελαστικά και στρατηγική στον αγώνα της Μαρίνα Μπέι

Για έναν από τους πιο απαιτητικούς σωματικά αγώνες της χρονιάς για τους οδηγούς, η Pirelli θα διαθέσει την ίδια επιλογή ελαστικών με εκείνη πριν από δώδεκα μήνες: C3 για τη σκληρή γόμα, C4 για τη μέση και C5 για τη μαλακή.

Η πίστα, μήκους 4,927 χιλιομέτρων, διαθέτει τα χαρακτηριστικά ενός τυπικού σιρκουί πόλης, με τις μπαριέρες κοντά στην αγωνιστική γραμμή και περιορισμένες ευκαιρίες για προσπεράσεις. Ωστόσο, οι αλλαγές που έγιναν το 2023 στο τρίτο τμήμα αύξησαν τον αριθμό των τμημάτων υψηλής ταχύτητας, καθιστώντας τον γύρο πιο γρήγορο σε σχέση με το παρελθόν και με καλύτερη ροή.

Παρά τις ευθείες, που είναι αρκετά, η πίστα εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από πολλές φάσεις φρεναρίσματος και επιτάχυνσης, χάρη στις 19 στροφές της – οι οποίες επιτρέπουν στις σύγχρονες μονάδες ισχύος να ανακτούν ενέργεια σε όλη τη διάρκεια του γύρου.

Η Μαρίνα Μπέι παρουσιάζει μέτριο έως υψηλό επίπεδο τραχύτητας της ασφάλτου για σιρκουί πόλης. Η εξέλιξη της πίστας θα είναι σημαντική κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου, ενώ δεν σπανίζουν και οι βροχοπτώσεις, χαρακτηριστικές του ισημερινού κλίματος, που μπορεί να επηρεάσουν τα επίπεδα πρόσφυσης από τη μία περίοδο στην επόμενη.

Όπως είναι γνωστό, ο αγώνας διεξάγεται τη νύχτα, οπότε η θερμοκρασία της ασφάλτου κυμαίνεται μεταξύ 30 και 35 °C. Υπό αυτές τις συνθήκες, τα ελαστικά τείνουν να λειτουργούν μέσα στο ιδανικό τους θερμικό ‘παράθυρο’, χωρίς ιδιαίτερες ανησυχίες για υπερθέρμανση.

Η μηχανική καταπόνηση δεν είναι ιδιαίτερα υψηλή και η αναμενόμενη φθορά θα συνδέεται κυρίως με τη φυσιολογική πτώση της απόδοσης των πίσω ελαστικών κατά τις φάσεις επιτάχυνσης. Επίσης, δεν αναμένεται το graining ή η θερμική φθορά να αποτελέσουν περιοριστικούς παράγοντες στη διαχείριση του αγώνα.

Για αυτούς τους λόγους, από στρατηγικής άποψης, η Σιγκαπούρη παραμένει ένας από τους αγώνες στους οποίους η στρατηγική μίας αλλαγής ελαστικών αποτελεί την προτιμώμενη επιλογή των ομάδων, λαμβάνοντας υπόψη τόσο τον χρόνο που χάνεται στην γραμμή των πιτς όσο και την αυξημένη πιθανότητα περιόδων με Όχημα Ασφαλείας.

Παρότι η σκληρή και η μέση γόμα αναμένεται και πάλι να αποτελέσουν τις βασικές επιλογές για τον αγώνα, φέτος η μαλακή ενδέχεται να εξεταστεί σοβαρότερα την Κυριακή από περισσότερες από μία ομάδες.

Η πιο μαλακή γόμα της γκάμας της Pirelli έχει αποδείξει στους αγώνες όπου χρησιμοποιήθηκε -στη Βουδαπέστη, τη Monza και το Μπακού- ότι επιτρέπει στους οδηγούς να διατηρούν υψηλό ρυθμό, χάρη στην περιορισμένη φθορά της, προσφέροντας παράλληλα πλεονέκτημα σε πρόσφυση. Αυτά τα χαρακτηριστικά θα μπορούσαν να αποδειχθούν ακόμη πιο πολύτιμα σε μια πίστα όπως η Σιγκαπούρη, η οποία είναι επίσης γνωστή για τη σημαντική εξέλιξη της πρόσφυσής της κατά τη διάρκεια του τριημέρου.

Τα μονοθέσια της τελευταίας γενιάς φαίνεται επίσης να αξιοποιούν καλύτερα τις πιο μαλακές γόμες. Το αεροδυναμικό φορτίο, η αποτελεσματικότερη διαχείριση της θερμοκρασίας και η σύνθεση των σημερινών γομών επιτρέπουν τη χρήση των μαλακότερων ελαστικών για μεγαλύτερα διαστήματα και σε πιο ανταγωνιστικά stint σε σχέση με το παρελθόν. Με αυτά τα δεδομένα, δεν θα αποτελούσε έκπληξη αν το ελαστικό με τα κόκκινα τοιχώματα χρησιμοποιηθεί στο Sprint του Σαββάτου ή, γενικότερα, αν η C5 αξιοποιηθεί σε μεγαλύτερο βαθμό σε όλη τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου.

Στο GP του 2025, εξάλλου, η μέση και η μαλακή γόμα ήταν οι δύο επιλογές των ομάδων για το πρώτο μέρος του αγώνα: 14 οδηγοί εκκίνησαν με τη C4 και οι υπόλοιποι με την C5. Η σκληρή γόμα αποκλείστηκε, καθώς η πίστα παρέμενε ακόμη νωπή από τη βροχή που είχε πέσει λίγες ώρες νωρίτερα. Στη συνέχεια, η C3 έγινε η προτιμώμενη επιλογή για το δεύτερο stint. Σχεδόν ολόκληρο το grid ολοκλήρωσε τον αγώνα με μία αλλαγή ελαστικών, ενώ μόνο τρεις οδηγοί επέλεξαν στρατηγική δύο στάσεων.

Αναλυτικά το πλήρες πρόγραμμα του 17ου φετινού γύρου του πρωταθλήματος της Formula 1:

Πρόγραμμα GP Σιγκαπούρης 2026

Παρασκευή 9 Οκτωβρίου

• 11:30-12:30: Ελεύθερες Δοκιμές 1 (FP1)
• 15:30-16:14: Sprint Qualifying (SQ)

Σάββατο 10 Οκτωβρίου

• 12:00-13:00: Sprint (S)
• 16:00-17:00: Δοκιμές κατάταξης (Q)

Κυριακή 11 Οκτωβρίου

• 15:00: Αγώνας (GP)

Πού θα το δείτε: Το 17ο Grand Prix της Formula 1, που θα πραγματοποιηθεί στη Σιγκαπούρη την Κυριακή 11 Οκτωβρίου στις 15:00, θα μεταδοθεί ζωντανά, αποκλειστικά σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+. Οι ελεύθερες δοκιμές, οι κατατακτήριες για το grid του Sprint και το grid της Κυριακής και ο αγώνας Sprint θα μεταδοθούν ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+.

Παράλληλα, μπορείτε να ενημερώνεστε για όλες τις εξελίξεις και την ανάλυση των δεδομένων των δοκιμών κατάταξης, του Sprint και του αγώνα από το LIVE Blog του SPORT24.

Το σιρκουί της Μαρίνα Μπέι μπήκε στο πρόγραμμα της F1 το 2008 και διασχίζει ορισμένα από τα πιο εμβληματικά σημεία της πόλης, ανάμεσα στους υψηλούς ουρανοξύστες. Η Σιγκαπούρη έγινε εκείνη τη χρονιά η πρώτη χώρα στην ιστορία που διοργάνωσε νυχτερινό αγώνα της Formula 1. Το 2023 το σιρκουί τροποποιήθηκε λίγο, με στόχο να βελτιωθεί η “ροή” του, και οι στροφές του μειώθηκαν από 23 σε 19.

Στους 11 από τους 16 μέχρι στιγμής αγώνες της Σιγκαπούρης κέρδισε ο κάτοχος της πολ ποζίσιον – συνεπώς θα είναι πολύ κρίσιμες οι δοκιμές κατάταξης του Σαββάτου. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ πέτυχε τις 4 από τις 5 νίκες του εκεί από την πρώτη θέση της εκκίνησης, και είναι ο πλέον πολυνίκης στο ασιατικό λιμάνι. Αν ο Λιούις Χάμιλτον κερδίσει φέτος, όμως, θα τον ισοφαρίσει.

Δύο από τις νίκες εκεί έχει ο Φερνάντο Αλόνσο, και η πρώτη εξ αυτών σημειώθηκε στον παρθενικό αγώνα του 2008 που ο Ισπανός οδηγούσε για τη Renault F1. Ήταν ο αγώνας του μεγάλου σκανδάλου του μοναδικού έως σήμερα σικέ GP, στον οποίο -όπως αποδείχθηκε ένα χρόνο αργότερα- ο διευθυντής της Renault F1 Φλάβιο Μπριατόρε έδωσε την εντολή στον έτερο οδηγό της ομάδας Νέλσον Πικέ Τζούνιορ να προσκρούσει εσκεμμένα στις μπαριέρες ακριβώς τη στιγμή που θα έπρεπε ώστε ο Αλόνσο να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία της εισόδου του οχήματος ασφαλείας, να κάνει το πιτ-στοπ του και να κερδίσει.

Το 2019 ο Φέτελ πέτυχε στη Μαρίνα Μπέι την τελευταία του νίκη στη F1. Ο Γερμανός οδηγούσε τότε για τη Ferrari, και στον αμέσως προηγούμενο αγώνα ένα τετ-α-κε τον είχε ρίξει στην 13η θέση, ενώ ο ομόλογός του Σαρλ Λεκλέρ κέρδιζε μέσα στη Μόντσα. Ο Φέτελ, με την πλάτη στον τοίχο, με το undercut τόσο στον Λεκλέρ όσο και στον Χάμιλτον (και παρά τα τρία οχήματα ασφαλείας) έδωσε την απάντησή του.

O αγώνας αυτός, παραδόξως, δεν έχει αναδείξει ποτέ νικητή (ούτε και poleman) τον Μαξ Φερστάπεν. Ούτε καν το 2023, που το GP Σιγκαπούρης ήταν το μοναδικό που έχασε η Red Bull Racing (από τη Ferrari με τον Κάρλος Σάινθ). Αυτό, τα τελευταία χρόνια, οφειλόταν στην ανώμαλη επιφάνεια των δρόμων του ασιατικού λιμανιού, που ανάγκαζε την RBR να αυξήσει το ύψος του δαπέδου του μονοθεσίου από το έδαφος – χαλώντας αποφασιστικά την αεροδυναμική του ισορροπία.

GP Σιγκαπούρης 2026 / 9-11 Οκτωβρίου 2025

• Πρώτο GP: 2008
• Μήκος πίστας: 4,927 km
• Γύροι: 62
• Συνολική διαδρομή: 305,337 km
• Ρεκόρ γύρου: Λιούις Χάμιλτον, 1:33.808 (2025)
• Νικητής 2025: Τζορτζ Ράσελ
• Περισσότερες νίκες: 5 (Σεμπάστιαν Φέτελ)
• Πιθανότητα εισόδου του οχήματος ασφαλείας: 67%
• Απώλεια χρόνου στο πιτ-στοπ: 22,44’’ (εκ των οποίων τα 2,5’’ σε στάση)
• Πρόβλεψη θερμοκρασίας αέρα: 26-32° C (Κυριακή), 26-32° C (Σάββατο), 26-32° C (Παρασκευή)
• Πιθανότητα βροχής: 40% (Κυριακή), 40% (Σάββατο), 30% (Παρασκευή)