Formula 1, GP Ισπανίας: Το πρόγραμμα, ο καιρός, τα ελαστικά και οι προκλήσεις του αγώνα στο Madring

Το Madring συνδυάζει δημόσιους δρόμους με ειδικά κατασκευασμένα τμήματα γύρω από το εκθεσιακό κέντρο IFEMA Madrid και τη Valdebebas, δημιουργώντας μια υβριδική εγκατάσταση όπου τα μονοθέσια αναμένεται να φτάνουν σε τελική ταχύτητα περίπου 340 km/h.

Η γραμμή εκκίνησης/τερματισμού και η Στροφή 1 απέχουν μόλις 200 μέτρα, πριν από ένα αριστερό-δεξί σικέιν και στη συνέχεια μια δεξιά στροφή που φέρνει τα μονοθέσια στη μεγαλύτερη ευθεία της πίστας. Η ταχύτητα αυξάνεται σημαντικά μέχρι να φτάσουν σε μια ζώνη έντονου φρεναρίσματος, ακολουθούμενη από αλλαγή υψομέτρου και ένα τυφλό άπεξ στη Στροφή 8.

Το πρώτο τμήμα είναι πολύ γρήγορο και οδηγεί σε ένα δεύτερο τμήμα με αρκετές στροφές μέσης και χαμηλής ταχύτητας, μεταξύ των οποίων και η κεκλιμένη στροφή La Monumental – η Στροφή 12. Το τελευταίο κομμάτι του γύρου περιλαμβάνει επίσης αρκετές στροφές 90 μοιρών, παρόμοιες με εκείνες που συναντούν οι οδηγοί στο Μπακού.

Στο Madring υπάρχουν μόλις δύο ζώνες Straight Mode (ανοίγματος της εμπρός και της πίσω πτέρυγας): μία στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού και μία στο τμήμα μεταξύ των Στροφών 3 και 4. Όσον αφορά στο Overtake Mode, υπάρχει ένα σημείο ανίχνευσης ανά γύρο μετά την τελευταία στροφή, πριν από την ευθεία. Το ΟΜ εν συνεχεία θα είναι διαθέσιμο στον οδηγό στον επόμενο γύρο, εφόσον βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη του ενός δευτερολέπτου από το μονοθέσιο μπροστά του στο συγκεκριμένο σημείο ανίχνευσης.

Αρκετοί οδηγοί έχουν επισημάνει πόσο απαιτητικές είναι ορισμένες από τις ζώνες φρεναρίσματος του Madring, καθώς τα μονοθέσια συνεχίζουν να στρίβουν ενώ επιβραδύνουν. “Για παράδειγμα, η στροφή 17 είναι μια στροφή όπου, όταν πατάς φρένο, συνεχίζεις να στρίβεις και στη συνέχεια ισιώνεις το μονοθέσιο. Είναι μια πολύ δύσκολη πίστα”, είπε ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Κίμι Αντονέλι.

“Οι τοίχοι είναι πολύ κοντά, επομένως δεν υπάρχει περιθώριο για λάθος”, δήλωσε ο teammate του στη Mercedes, Τζορτζ Ράσελ. “Αλλά στη συνέχεια έχεις άλλες στροφές που μοιάζουν αρκετά με το Μπακού, όπου έρχεσαι από υψηλή ταχύτητα σε μια ζώνη φρεναρίσματος χαμηλής ταχύτητας και φρενάρεις ενώ ταυτόχρονα στρίβεις.

Επομένως, είναι εύκολο να μπλοκάρεις τα ελαστικά και, αν μπλοκάρεις, θα καταλήξεις κατευθείαν στον τοίχο. Νομίζω ότι θα είναι πραγματικά απαιτητικό για εμάς ως οδηγούς, πολύ απαιτητικό. Αλλά ταυτόχρονα και πολύ συναρπαστικό, με μηδενικό περιθώριο για λάθη”, πρόσθεσε ο Βρετανός.

Επιπλέον, λόγω των προστατευτικών τοιχίων, σε πολλές στροφές η ορατότητα είναι περιορισμένη για τους οδηγούς. Αυτό, προφανώς, κάνει τα πράγματα πιο δύσκολα αν συμβεί κάποιο περιστατικό μπροστά, αν ένα μονοθέσιο κινείται αργά λόγω κάποιου προβλήματος ή απλώς επειδή βρίσκεται σε γύρο εξόδου ή εισόδου στα πιτς.

“Σε πολλές από τις στροφές δεν μπορείς να δεις τι υπάρχει μετά, επομένως είναι δύσκολο να προβλέψεις τι θα συμβεί”, είπε ο Λάντο Νόρις της McLaren. “Αυτό κάνει τα πράγματα πάντα πιο απαιτητικά μέσα στο κόκπιτ – το γεγονός ότι δεν μπορείς να δεις περισσότερο από το 50% μιας στροφής σε ένα συγκεκριμένο σημείο”.

Όσον αφορά στις ρυθμίσεις, η ιδανική ισορροπία άντωσης για τις στροφές / αεροδυναμικής αντίστασης για τις ευθείες φαντάζει ιδιαίτερα περίπλοκη για το Madring – δεδομένης της ποικιλίας των στροφών, αλλά και της ταχύτητας που μπορεί να κερδηθεί περνώντας πάνω από τα κερμπς.

“Έχεις κάθε είδους στροφές: σικέιν, γρήγορες στροφές, κεκλιμένες στροφές, στροφές μεσαίας ταχύτητας”, εξήγησε ο Αντονέλι. “Δεν θα είναι εύκολο να βρεις ένα σύνολο ρυθμίσεων που να αποτελεί καλό συμβιβασμό για ολόκληρο τον γύρο. Μπορείς να βρεις ένα set-up που σε βοηθά στα σικέιν, όπου χρειάζεται να κόβεις τα κερμπς, ή ρυθμίσεις που σε βοηθούν στις γρήγορες στροφές.

Αλλά το να βρεις ένα set-up που να είναι καλό πάνω από τα κερμπς, καλό στις αλλαγές κατεύθυνσης και καλό στις γρήγορες στροφές θα είναι δύσκολο, γιατί κάθε φορά που κάνεις αλλαγές υπάρχουν πάντα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Σε βοηθά με κάποιους τρόπους, σε κάποιες στροφές, αλλά σε άλλες μπορεί να κάνει τη ζωή σου λίγο πιο δύσκολη”, κατέληξε ο Ιταλός.

Ανάλογος γρίφος είναι και η ρύθμιση ανάκτησης και ανάπτυξης της ηλεκτρικής ενέργειας. Καθώς η πρόσφυση θα αυξάνεται κατά τη διάρκεια του τριημέρου, οι στροφές θα γίνονται ταχύτερες και αυτό θα επηρεάζει άμεσα τη διαχείριση και ανάπτυξη της ενέργειας.

Τέλος, όσον αφορά τις προσπεράσεις, οι προσομοιώσεις έχουν δείξει ότι δεν θα είναι εύκολες στον αγώνα. “Έχεις πολλές συνδυαστικές στροφές και, απλώς σκεπτόμενος τις προσπεράσεις της Κυριακής, μου φαίνεται ότι είναι αρκετά εύκολο να αμυνθείς”, τόνισε ο Άλεξ Άλμπον της Williams.

“Απλώς τοποθετείς το μονοθέσιο στη μέση της πίστας και δεν πρόκειται να περάσει από δίπλα σου ένα άλλο μονοθέσιο. Αυτό σημαίνει ότι οι προσπεράσεις θα βασίζονται περισσότερο στην ανάπτυξη [της ηλεκτρικής ενέργειας] παρά στο φρενάρισμα”.

Ο Σαρλ Λεκλέρ της Ferrari πρόσθεσε: “Νομίζω ότι είναι το είδος του τριημέρου όπου θέλεις να εστιάσεις περισσότερο στον ρυθμό των κατατακτηρίων παρά στον ρυθμό αγώνα. Γιατί όταν έρθει η Κυριακή, αισθάνομαι ότι θα είναι δύσκολο -εκτός από την εκκίνηση- να κερδίσεις θέσεις.

Επομένως, προτεραιότητά μας θα είναι σίγουρα να αξιοποιήσουμε στο έπακρο τις δοκιμές, ώστε να βεβαιωθούμε ότι στο Q3 θα έχουμε το σωστό μονοθέσιο και έναν καλό γύρο. Άρα, η προτεραιότητα θα μετατοπιστεί λίγο περισσότερο προς τις κατατακτήριες. Εξακολουθώ να πιστεύω ότι ο αγώνας μπορεί να είναι ενδιαφέρων από πλευράς στρατηγικής, αλλά ίσως οι προσπεράσεις να είναι λιγότερες σε σχέση με άλλες πίστες”, κατέληξε ο Μονεγάσκος.

Σε αγωνιστικό επίπεδο, τώρα, ενόψει του 14ου αγώνα -από τους 23 του φετινού πρωταθλήματος- ο Κίμι Αντονέλι έρχεται φρέσκος από το μεγάλο θρίαμβο της Μόντσα, όπου αύξησε το βαθμολογικό του προβάδισμα έναντι του ομόλόγου του στη Mercedes Τζορτζ Ράσελ στους 66 βαθμούς και έναντι του Λιούις Χάμιλτον της Ferrari στους 76 βαθμούς.

Οι Ferrari και McLaren ελπίζουν ότι οι αεροδυναμικές προδιαγραφές του Madring θα τους επιτρέψουν να βγάλουν και πάλι στην επιφάνεια την ταχύτητά τους, ενώ η Red Bull θέλει να συνεχίσει από το καλό βήμα προόδου που έκανε στον αγώνα της Μόντσα.

Ελαστικά και στρατηγική στον αγώνα της Μαδρίτης

Το Madring παρουσιάζει πολλά άγνωστα δεδομένα όσον αφορά τα ελαστικά. Και όλα αυτά εξαιτίας μιας στροφής, της La Monumental, η οποία δεν μοιάζει με καμία άλλη. Δεν είναι μόνο ότι έχει κλίση 24%, αλλά και ότι είναι πολύ μεγάλη σε μήκος. Με τα 550 μέτρα της αντιπροσωπεύει το ένα δέκατο του μήκους του Madring, που έχει μήκος 5.416 μέτρα και διαθέτει 22 στροφές.

Η Pirelli έχει επιλέξει τις τρεις βασικές γόμες της, όπως και στη Monza: η σκληρή θα είναι η C2, η μέση η C3 και η μαλακή η C4. Ωστόσο, ενώ η ιταλική πίστα δεν άσκησε ιδιαίτερα μεγάλη πίεση στα ελαστικά, η πίστα της Μαδρίτης αναμένεται να τα καταπονήσει σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό – ειδικά τα ελαστικά της αριστερής πλευράς και ιδιαίτερα το εμπρός αριστερό.

Από αυτή την άποψη, πρόκειται για μία από τις πιο απαιτητικές πίστες του πρωταθλήματος για τα ελαστικά, σε επίπεδο παρόμοιο με το Σίλβερστοουν ή τη Βαρκελώνη. Και πάνω απ’ όλα, το επίκεντρο είναι η La Monumental, η στροφή που δημιουργεί τη μεγαλύτερη καταπόνηση στα ελαστικά σε ολόκληρο το πρωτάθλημα.

Η Pirelli εργάζεται εδώ και τρία χρόνια για να βρει το ιδανικό ελαστικό για το Madring, από τότε που της παραδόθηκαν τα δεδομένα και η χάραξη της πίστας. Και μόλις ολοκληρώθηκε η ασφαλτόστρωση, οι τεχνικοί της εταιρείας επισκέφθηκαν την πίστα για να μετρήσουν την τραχύτητα της ασφάλτου και να προσαρμόσουν ανάλογα τις προσομοιώσεις τους.

Η άσφαλτος θα είναι επίσης πολύ λεία, κάτι που σημαίνει ότι θα προσφέρει χαμηλή πρόσφυση. Πρόκειται επίσης για μια πίστα με σημαντικές υψομετρικές διαφορές, καθώς υπάρχουν 36 μέτρα διαφορά μεταξύ του υψηλότερου και του χαμηλότερου σημείου.

Τέλος, σημαντικό ρόλο θα παίξει και ο καιρός. Βρισκόμενη σε υψόμετρο άνω των 700 μέτρων, η πυκνότητα του αέρα θα πρέπει να είναι συγκρίσιμη με εκείνη στο Ιντερλάγκος της Βραζιλίας ή στο Σπίλμπεργκ της Αυστρίας, ενώ οι θερμοκρασίες αναμένεται να είναι υψηλές. Η τρέχουσα πρόγνωση κάνει λόγο για θερμοκρασίες που μπορεί να φτάσουν τους 34°C την Κυριακή, κάτι που θα προσθέσει ακόμη περισσότερα προβλήματα στη διαχείριση των ελαστικών.

Αυτό σημαίνει ότι μπορεί αυτό το τριήμερο να δούμε διαφορετικές στρατηγικές από τις ομάδες στον αγώνα, στην αναζήτηση της βέλτιστης πρόσφυσης με κάθε τύπο ελαστικών. Επίσης, οι οδηγοί θα αναζητήσουν διαφορετικές προσεγγίσεις “επίθεσης” σε κάθε στροφή.

Από αυτή την άποψη, θα είναι πολύ κρίσιμες οι τρεις περίοδοι ελεύθερων δοκιμών στην πίστα της Μαδρίτης. Αν η θερμική φθορά της μαλακής γόμας αποδειχθεί μεγάλη, τότε οι οδηγοί ίσως αποφασίσουν να περισώσουν φρέσκα σετ μέσης και σκληρής γόμας για τον αγώνα της Κυριακής.

Αναλυτικά το πλήρες πρόγραμμα του 14ου φετινού γύρου του πρωταθλήματος της Formula 1:

Πρόγραμμα GP Ισπανίας 2026

Παρασκευή 11 Σεπτεμβρίου

• 14:30-15:30: Ελεύθερες Δοκιμές 1 (FP1)
• 18:00-19:00: Ελεύθερες Δοκιμές 2 (FP2)

Σάββατο 12 Σεπτεμβρίου

• 13:30-14:30: Ελεύθερες Δοκιμές 3 (FP3)
• 17:00-18:00: Δοκιμές κατάταξης (Q)

Κυριακή 13 Σεπτεμβρίου

• 16:00: Αγώνας (GP)

Πού θα το δείτε: Το 14ο Grand Prix του φετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1, που θα πραγματοποιηθεί στην Ισπανία την Κυριακή 13 Σεπτεμβρίου στις 16:00, θα μεταδοθεί ζωντανά, αποκλειστικά σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+. Όλες οι ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές που θα διαμορφώσουν το grid της Κυριακής θα μεταδοθούν ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+.

Παράλληλα, μπορείτε να ενημερώνεστε για όλες τις εξελίξεις και την ανάλυση των δεδομένων των δοκιμών κατάταξης και του αγώνα από το LIVE Blog του SPORT24.

Η F1 θα αγωνιστεί για πρώτη φορά αυτό το τριήμερο στο νεότευκτο Madring, όμως όχι για πρώτη φορά στην περιοχή της Μαδρίτης. Η ισπανική πρωτεύουσα φιλοξένησε για πρώτη φορά το Ισπανικό GP το 1968, στην πίστα της Χαράμα, στο San Sebastián de los Reyes.

Η Χαράμα βρίσκεται 30 χιλιόμετρα βόρεια της πόλης και εντάχθηκε στο ημερολόγιο εναλλάξ με το Σιρκουί του πάρκου Μοντσουίκ της Βαρκελώνης, στο πλαίσιο μιας συντονισμένης προσπάθειας της χώρας να καθιερωθεί στη διεθνή αγωνιστική σκηνή.

Ένα τραγικό ατύχημα στο Μοντσουίκ είχε ως αποτέλεσμα η Μαδρίτη να γίνει μόνιμος οικοδεσπότης του αγώνα από το 1976 έως το 1979, καθώς και ξανά το 1981. Ο αγώνας δεν διεξήχθη για αρκετά χρόνια λόγω έλλειψης ενδιαφέροντος και δυσμενών καιρικών συνθηκών. Όταν επέστρεψε, το Jerez και η Βαρκελώνη θεωρήθηκαν προτιμότερες τοποθεσίες.

Στις εννέα διοργανώσεις του Ισπανικού GP που πραγματοποιήθηκαν στην πίστα της Χαράμα ο οδηγός με τις περισσότερες νίκες είναι ο Μάριο Αντρέτι (2), ενώ η Lotus βρίσκεται στην κορυφή της λίστας των κατασκευαστών με τέσσερις νίκες.

Αντίστοιχα, εξετάζοντας συνολικά το Ισπανικό GP, το οποίο έχει διεξαχθεί 55 φορές σε πέντε διαφορετικές πίστες, οι πιο επιτυχημένοι οδηγοί είναι οι Μίκαελ Σουμάχερ και Λιούις Χάμιλτον, με έξι νίκες ο καθένας, ενώ η Ferrari έχει τις περισσότερες (12) νίκες κατασκευαστών.

GP Ισπανίας 2026 / Madring, Μαδρίτη, 11-13 Σεπτεμβρίου 2026

• Πρώτο GP: 2026
• Μήκος πίστας: 5,414 km
• Γύροι: 57
• Συνολική διαδρομή: 308,399 km
• Ρεκόρ γύρου: –
• Νικητής 2025: –
• Περισσότερες νίκες: –
• Πιθανότητα εισόδου του οχήματος ασφαλείας: –
• Απώλεια χρόνου στο πιτ-στοπ: –
• Πρόβλεψη θερμοκρασίας αέρα: 30-32° C (Κυριακή), 29-31° C (Σάββατο), 28-30° C (Παρασκευή)
• Πιθανότητα βροχής: 0% (Κυριακή), 0% (Σάββατο), 0% (Παρασκευή)