F1 2025: Η εφιαλτική πρώτη σεζόν του Χάμιλτον με τη Ferrari και η αιτία των προβλημάτων του
Μια μεταγραφή μεγατόνων και μια συνεργασία που ξεκίνησε με τυμπανοκρουσίες, του επτάκις πρωταθλητή Λιούις Χάμιλτον με τη Scuderia Ferrari, εξελίχθηκε εντελώς αποκαρδιωτικά το 2025 -και υπάρχει ένας κύριος λόγος για αυτό.
Από τη μία πλευρά, η Ferrari SF-25 του 2025 δεν είχε ποτέ στα 24 GP της χρονιάς που τελείωσε την ταχύτητα για να κερδίσει έναν αγώνα. Μάλιστα, λόγω και ενός έμφυτου ελαττώματος στην πίσω ανάρτηση μέχρι το GP Βελγίου στο τέλος του Ιουλίου, δεν προσφερόταν καν για τις ρυθμίσεις που θα έβγαζαν πλήρως την όποια δυναμική της.
Από την άλλη πλευρά ο Λιούις Χάμιλτον, ένας ξένος σε ξένο τόπο, σε ένα εργοστάσιο με εντελώς ιδιότυπη εργασιακή κουλτούρα, αφίχθη στο Μαρανέλο οδηγώντας τα 12 τελευταία χρόνια μονοθέσια της Mercedes F1 και στις 18 σεζόν της καριέρας του μέχρι τότε αποκλειστικά κινητήρες της Mercedes HPP.
Η μεν Ferrari πέρασε όλη τη σεζόν χωρίς νίκη, ο δε Λιούις δεν ήταν σε θέση να ανέβει σε ούτε ένα από τα 24 GP στο βάθρο – σε αντίθεση με τις επτά φορές που το κατάφερε ο ομόλογός του στο Μαρανέλο, Σαρλ Λεκλέρ.
Ποιος ήταν ο λόγος; Κατ’ αρχάς, ο Χάμιλτον έφτασε στη Ferrari τον Ιανουάριο του 2025 μετά από τρεις χρονιές μεγάλης δυσκολίας στη Mercedes με τα μονοθέσια του ground effect. Η ανάγκη τους για ρύθμιση όσο το δυνατόν πιο χαμηλά στο έδαφος και με όσο το δυνατόν σκληρότερη ανάρτηση εμφάνισε έναν τρόπο οδήγησης που ερχόταν σε σύγκρουση με το πηγαίο του οδηγικό ένστικτο.
Αυτό ήταν κάτι που αναμενόμενα θα τον ακολουθούσε και στο Μαρανέλο. Όμως, με τις πρώτες Ferrari που οδήγησε τον περασμένο Φεβρουάριο στο Φιοράνο, εμφανίστηκε κι άλλο ένα μεγάλο πρόβλημα που επιδείνωσε την ασυμβατότητα του οδηγικού στιλ του Λιούις: η έμφαση που έδινε η Scuderia στο μηχανικό φρενάρισμα. Στο φρένο του κινητήρα, με το κατέβασμα στης κάθε ταχύτητας στην προσέγγιση στη στροφή.
Ο Χάμιλτον είχε μάθει πολύ διαφορετικά στη Mercedes. Με τα χρόνια στο Μπράκλεϊ είχε αναπτύξει μια πολύ επιθετική τακτική στα φρένα, καθώς προτιμούσε να φρενάρει αργά και έπειτα να χειραγωγεί το μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου για να πετυχαίνει τον καλύτερο και ταχύτερο τρόπο αλλαγής κατεύθυνσης.
Η Ferrari, όμως, χειραγωγούσε με εντελώς διαφορετικό τρόπο το μηχανικό φρενάρισμα (κάτι πολύ περίπλοκο στην εποχή των υβριδικών μονάδων ισχύος, που εκτός των άλλων αντλούν και την κινητική ενέργεια κατά την επιβράδυνση του αυτοκινήτου) για να βοηθήσει την απόκριση του μονοθεσίου στην είσοδο και στην αλλαγή κατεύθυνσης.
Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι ο Χάμιλτον είχε τον Φεβρουάριο του 2025 δύο ατυχήματα με το μονοθέσιο διετίας της Ferrari – ένα στο Φιοράνο και ένα στη Βαρκελώνη. Τέτοιου επιπέδου οδηγοί δεν κάνουν ατυχήματα στις δοκιμές.
Ο τρόπος που είχε μάθει το μηχανικό φρενάρισμα στα χρόνια του στη Mercedes, το οδηγικό ένστικτο που είχε αναπτύξει και διατηρήσει για 12 χρόνια, βρέθηκαν ξαφνικά ενώπιον μιας απολύτως “εξωγήινης” αίσθησης καθώς οδηγούσε για πρώτη φορά μια Ferrari F1. Και το πρόβλημα ήταν τόσο μεγάλο και θεμελιώδες που δεν μπορούσαν να αλλάξουν και πολλά μέσα στη σεζόν.
Για τον Σαρλ Λεκλέρ δεν υπήρχε το ίδιο πρόβλημα – ο Μονεγάσκος είχε προσαρμοστεί ήδη, με τα χρόνια του στο Μαρανέλο. Για τον Χάμιλτον, όμως, η προσαρμογή σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα αποδείχθηκε ακατόρθωτη.
Και αυτού του ενός κακού, της σαθρής βάσης στην οδηγική αίσθηση, έπονταν μύρια. Έλλειψη εμπιστοσύνης στο αυτοκίνητο, τεράστια και εντέλει άκαρπα ρίσκα με τις ρυθμίσεις, προβληματική διαχείριση ελαστικών στον αγώνα, αποκλεισμοί στο Q1.
“Δεν θα μου λείψει το παραμικρό από αυτά τα αυτοκίνητα”, είπε ο Χάμιλτον στο τέλος της φετινής σεζόν, ενόψει της καλοδεχούμενης, για εκείνον, μεγάλης αλλαγής των τεχνικών κανονισμών του 2026 – που αφαιρούν τα κανάλια αέρα του δαπέδου και το ground effect.
Είναι άγνωστο αν η ιταλική ομάδα θα αλλάξει την όλη φιλοσοφία του μηχανικού φρεναρίσματος, όμως οι επιλογές για το 2026 έγιναν με τον Χάμιλτον παρόντα – σε αντίθεση με φέτος, που ο Βρετανός βρήκε ένα έτοιμο μονοθέσιο στο Μαρανέλο. Το κατά πόσον οι επιθυμίες του εισακούστηκαν απομένει να φανεί στην πρώτη του οδηγική επαφή με το νέο cavallino.