Οδηγούμε το DS N°4 Hybrid με τους 145 ίππους, που δικαιώνει τη Γαλλική “εμμονή” με την άνεση του ταξιδιού

Υπάρχει μια συγκεκριμένη αίσθηση που αναζητώ κάθε φορά που πιάνω στα χέρια μου ένα αυτοκίνητο το οποίο φοράει premium σήματα και υπόσχεται κάτι περισσότερο από μια απλή μετακίνηση. Δεν είναι απαραίτητα οι επιδόσεις, ούτε η εντυπωσιακή οθόνη ή τα υλικά που θα τραβήξουν το βλέμμα με την πρώτη ματιά. Είναι εκείνη η αίσθηση ότι, όταν κλείσει η πόρτα και οι τροχοί αρχίσουν να κυλούν, ο κόσμος και οι τυπικές “συμβάσεις του” απ’ έξω, μπορούν να “περιμένουν λίγο”.

Ότι το αυτοκίνητο θα φροντίσει να φτάσεις στον προορισμό σου χωρίς να σε έχει κουράσει η διαδρομή. Και το DS N°4 Hybrid 145 έχει έναν εξαιρετικά συγκεκριμένο τρόπο να υπενθυμίζει στον οδηγό και στους επιβάτες του πως το ταξίδι δεν είναι απλώς το διάστημα ανάμεσα σε δύο σημεία στον χάρτη. Είναι μέρος της απόλαυσης. Η ανανεωμένη ονομασία N°4 συνοδεύει ένα μοντέλο που διατηρεί τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του DS 4, ενισχύοντας παράλληλα την premium ταυτότητά του.

Η σχεδιαστική προσέγγιση παραμένει χαρακτηριστικά γαλλική, με τις αναλογίες ενός δυναμικού μικρομεσαίου hatchback να συναντούν τις λεπτομέρειες που παραπέμπουν σε κάτι πιο ξεχωριστό. Η νέα φωτεινή υπογραφή στο εμπρός μέρος, η ιδιαίτερη μάσκα και οι προσεγμένες επιφάνειες του αμαξώματος δημιουργούν ένα σύνολο που δεν χρειάζεται να φωνάζει για να ξεχωρίσει, κάτι που για την DS Automobiles τείνει να εξελιχθεί σε ξεχωριστή τέχνη.

Το N°4 προτιμά να σε κερδίσει με τη λεπτομέρεια και την ατμόσφαιρα που δημιουργεί, παρά να κυνηγήσει εντυπώσεις με υπερβολές. Εκεί, ωστόσο, όπου το γαλλικό μοντέλο αποκαλύπτει τον πραγματικό του χαρακτήρα, είναι στον δρόμο. Και κυρίως στην ανάρτησή του, η οποία αποτελεί ένα από τα πιο πειστικά επιχειρήματα υπέρ της φιλοσοφίας του και κάνει κυριολεκτικά κάθε δρόμο -ναι, από αυτούς τους “ταλαίπωρους” ελληνικούς, που σε πολλές περιπτώσεις τους λέμε “δρόμους” καθ’ υπερβολήν…- να μοιάζει καλύτερος.

Στην ελληνική άσφαλτο, με τις διαδοχικές εγκάρσιες ανωμαλίες, τις κακοτεχνίες και τις λακκούβες που εμφανίζονται εκεί ακριβώς όπου δεν τις περιμένεις, η ποιότητα της ανάρτησης δεν είναι μια θεωρητική παράμετρος σε κάποιο τεχνικό φυλλάδιο. Είναι κάτι που αντιλαμβάνεσαι σε κάθε χιλιόμετρο. Στο DS N°4 Hybrid 145, η ρύθμιση της ανάρτησης βρίσκεται πολύ κοντά σε αυτό που θα περιέγραφα ως ιδανική συνθήκη για ένα αυτοκίνητο που θέλει να υπηρετεί το ταξίδι.

Το αμάξωμα περνά πάνω από τις κακοτεχνίες με αξιοσημείωτη ηρεμία, οι κραδασμοί φιλτράρονται αποτελεσματικά και η καμπίνα διατηρεί την ησυχία της ακόμη κι όταν το οδόστρωμα δεν συνεργάζεται. Το σημαντικότερο είναι ότι η άνεση δεν προκύπτει από μια αδιάφορη, μαλθακή συμπεριφορά, που αφήνει το αυτοκίνητο να πλέει ανεξέλεγκτα πάνω στις ανωμαλίες. Η ανάρτηση έχει την ικανότητα να απορροφά αυτό που πρέπει, να ελέγχει τις κινήσεις του αμαξώματος και να επαναφέρει την ισορροπία χωρίς περιττές ταλαντώσεις.

Εδώ βρίσκεται η ουσία της γαλλικής προσέγγισης. Δεν χρειάζεται να μετατρέψεις κάθε στροφή σε προσωπική αναμέτρηση με τα όρια της πρόσφυσης για να εκτιμήσεις ένα καλοστημένο πλαίσιο. Στο N°4, η αίσθηση της ποιότητας ξεκινά από τον τρόπο με τον οποίο οι τροχοί συναντούν τον δρόμο και φτάνει μέχρι το σώμα του οδηγού, ο οποίος δεν χρειάζεται να σφίγγει ασυναίσθητα τους ώμους του κάθε φορά που το οδόστρωμα χαλάει.

Το αυτοκίνητο δείχνει να έχει σχεδιαστεί με γνώμονα εκείνον που θα περάσει αρκετές ώρες πίσω από το τιμόνι του. Η ανάρτηση δεν αντιμετωπίζει την άνεση ως συμπληρωματικό χαρακτηριστικό, αλλά ως βασικό στοιχείο της οδηγικής εμπειρίας. Και αυτό έχει ιδιαίτερη αξία, διότι η πραγματική πολυτέλεια σε ένα αυτοκίνητο δεν βρίσκεται μόνο στο δέρμα των καθισμάτων ή στις διακοσμητικές λεπτομέρειες. Βρίσκεται κυρίως σε όσα δεν χρειάζεται να… υποστείς όσο ταξιδεύεις.

Το N°4 είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που σε κάνουν να σκέφτεσαι πως θα μπορούσες να συνεχίσεις για αρκετά χιλιόμετρα ακόμη, χωρίς να αναζητήσεις την πρώτη ευκαιρία για στάση. Οι επιβάτες απολαμβάνουν την αποτελεσματική απομόνωση από τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ η συνολική αίσθηση παραπέμπει σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Είναι μια επίδοση που δεν αποτυπώνεται εύκολα σε αριθμούς, όμως γίνεται απολύτως κατανοητή όταν ολοκληρώσεις μια μεγάλη διαδρομή και συνειδητοποιήσεις ότι δεν έχεις κουραστεί όσο περίμενες.

Η αίσθηση αυτή ενισχύεται από την ηχομόνωση της καμπίνας και τη συνολική ποιότητα κύλισης. Σε ταχύτητες ταξιδιού, το N°4 διατηρεί μια ευχάριστη ηρεμία, επιτρέποντας στους επιβάτες να συνομιλούν χωρίς να ανεβάζουν τον τόνο της φωνής τους, να ακούν μουσική και, φυσικά, να απολαμβάνουν τη διαδρομή. Τα καθίσματα και η προσεγμένη ατμόσφαιρα του εσωτερικού συμπληρώνουν μια εμπειρία που βρίσκεται πολύ κοντά σε αυτό που θα ήθελες από ένα πραγματικά ταξιδιάρικο αυτοκίνητο.

Η DS έχει καταλάβει πως η άνεση δεν είναι μεμονωμένο χαρακτηριστικό, αλλά αποτέλεσμα της συνεργασίας ανάρτησης, καθισμάτων, ηχομόνωσης και συνολικής ρύθμισης του αυτοκινήτου. Το τιμόνι έχει μια ευχάριστη αίσθηση και το πλαίσιο διατηρεί τη συνοχή του όταν ο δρόμος αρχίζει να στρίβει. Το N°4 δεν κρύβει την προτίμησή του για τη στρωτή, γρήγορη και πολιτισμένη μετακίνηση, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι αποφεύγει τις επαρχιακές διαδρομές.

Αντίθετα, η σωστή διαχείριση των κινήσεων του αμαξώματος επιτρέπει στον οδηγό να κινηθεί με ρυθμό, έχοντας εμπιστοσύνη στο πάτημα και στην προβλέψιμη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Οι 145 ίπποι δεν συνθέτουν μια σπορ πρόταση με την αυστηρή έννοια του όρου. Προσφέρουν, όμως, επαρκή αποθέματα για προσπεράσεις και ασφαλείς επιταχύνσεις, με το αυτόματο κιβώτιο να αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς.

Και, ειλικρινά, αυτή είναι η σωστή προσέγγιση για τον χαρακτήρα του συγκεκριμένου DS. Δεν χρειάζεται να σε προκαλεί να πιέζεις συνεχώς, ούτε να μετατρέπει κάθε διαδρομή σε δοκιμασία των αντανακλαστικών σου. Προτιμά να σε αφήνει να απολαμβάνεις τον δρόμο, διατηρώντας την αίσθηση ενός ποιοτικού και προσεγμένου συνόλου. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.199 κ.εκ.

Ο κινητήρας αυτός συνεργάζεται με ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48V. Η συνολική ισχύς φτάνει όπως είπαμε τους 145 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή του θερμικού κινητήρα ανέρχεται στα 230 Nm στις 1.750 σ.α.λ. Η μετάδοση γίνεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων. Η ουσία, ωστόσο, βρίσκεται στον τρόπο με τον οποίο συνεργάζονται τα επιμέρους στοιχεία.

Ο βενζινοκινητήρας δεν καλείται να καλύψει μόνος του κάθε απαίτηση επιτάχυνσης ή κάθε αλλαγή ρυθμού. Ένας ηλεκτροκινητήρας ενσωματωμένος στο κιβώτιο προσφέρει πρόσθετη υποβοήθηση, με ισχύ περίπου 29 ίππων και ροπή 55 Nm, αναλαμβάνοντας να γεφυρώσει τα κενά στην απόδοση του θερμικού μοτέρ και να περιορίσει τις απαιτήσεις σε καύσιμο. Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει ονομαστική χωρητικότητα 0,89 kWh, με περίπου 0,43 kWh διαθέσιμες για τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος.

Δεν πρόκειται, φυσικά, για plug-in υβριδικό που απαιτεί φόρτιση από πρίζα, ούτε για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να καλύψει μεγάλες αποστάσεις αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Το πλεονέκτημα είναι ότι όλη η διαδικασία γίνεται αυτόματα, χωρίς να αλλάζει η καθημερινή σχέση του οδηγού με το αυτοκίνητο. Κατά την επιβράδυνση, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, ανακτώντας μέρος της κινητικής ενέργειας και μετατρέποντάς την σε ηλεκτρική, η οποία αποθηκεύεται στην μπαταρία.

Όταν χρειαστεί επιπλέον δύναμη, η ηλεκτρική υποβοήθηση συμπληρώνει την απόδοση του βενζινοκινητήρα. Σε συνθήκες χαμηλού φορτίου και μικρών ταχυτήτων, το σύστημα μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο αμιγώς ηλεκτρικά για περιορισμένα διαστήματα, εφόσον το επιτρέπουν η φόρτιση της μπαταρίας και οι συνθήκες λειτουργίας. Εδώ ακριβώς βρίσκεται το ενδιαφέρον της συγκεκριμένης τεχνολογίας.

Η ηλεκτρική υποβοήθηση δεν προστίθεται απλώς για να αυξηθεί η ισχύς, αλλά για να βελτιωθεί η συνολική απόδοση του κινητήριου συνόλου. Το σύστημα περιορίζει τη λειτουργία του θερμικού κινητήρα όταν δεν είναι απαραίτητος, βοηθά στις εκκινήσεις και στις επιταχύνσεις και αξιοποιεί ενέργεια που διαφορετικά θα χανόταν κατά την επιβράδυνση. Η DS ανακοινώνει μέση κατανάλωση από περίπου 5,2 λίτρα/100 χλμ. στον κύκλο WLTP.

Σε αστικές συνθήκες, όπου οι συχνές επιβραδύνσεις και εκκινήσεις δίνουν περισσότερες ευκαιρίες στο υβριδικό σύστημα να λειτουργήσει αποτελεσματικά, η κατανάλωση μπορεί να διατηρηθεί σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικά επίπεδα. Σε μια μικτή διαδρομή, η προσεκτική χρήση του γκαζιού και η ομαλή διατήρηση του ρυθμού μπορούν να αποδώσουν πολύ ικανοποιητικά αποτελέσματα, χωρίς να απαιτείται από τον οδηγό να αλλάξει συνήθειες ή να υιοθετήσει υπερβολικά αργό ρυθμό.

Αυτή είναι και η μεγάλη αξία του N°4 Hybrid 145: συνδυάζει την άνεση ενός αυτοκινήτου που θέλει να γράφει χιλιόμετρα με ένα κινητήριο σύνολο που δεν σε αναγκάζει να επισκέπτεσαι συχνά το πρατήριο. Η απόδοση είναι επαρκής για την κατηγορία, το αυτόματο κιβώτιο διευκολύνει σημαντικά την καθημερινότητα και η υβριδική τεχνολογία κάνει τη δουλειά της διακριτικά, χωρίς να απαιτεί από τον οδηγό να ασχολείται με προγράμματα φόρτισης ή καλώδια.

Η εικόνα στο εσωτερικό ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία. Η DS επιδιώκει να διαφοροποιηθεί από την πιο συμβατική προσέγγιση των μικρομεσαίων οικογενειακών μοντέλων, χρησιμοποιώντας ιδιαίτερες σχεδιαστικές λεπτομέρειες, προσεγμένες επενδύσεις και ένα περιβάλλον που αποπνέει τη δική του αισθητική. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, η κεντρική οθόνη και οι επιμέρους διακοσμητικές επιλογές συνθέτουν ένα σύνολο με ξεχωριστή ταυτότητα.

Το ζητούμενο, πάντως, δεν είναι να εντυπωσιαστείς μόνο όταν ανοίξεις την πόρτα. Είναι να αισθανθείς ότι το περιβάλλον παραμένει ευχάριστο και μετά από δύο ή τρεις ώρες πίσω από το τιμόνι. Και σε αυτό το επίπεδο, το N°4 έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα: η συνολική εμπειρία δεν εξαρτάται αποκλειστικά από την εμφάνιση ή τον εξοπλισμό, αλλά στηρίζεται σε μια εξαιρετικά καλή βάση άνεσης.

Το DS N°4 Hybrid 145 ξεκινά από τις 34.100 ευρώ στην έκδοση Pallas, σύμφωνα με τις διαθέσιμες τιμές της ελληνικής αγοράς, ενώ οι πλουσιότερες εκδόσεις ανεβαίνουν ανάλογα με τον εξοπλισμό. Δεν είναι ένα ποσό που επιτρέπει να αγνοήσεις τον ανταγωνισμό. Σε αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής έχει αρκετές επιλογές, ορισμένες με ισχυρότερες επιδόσεις ή διαφορετική προσέγγιση στην υβριδική τεχνολογία.

Το N°4, όμως, δεν προσπαθεί να κερδίσει αποκλειστικά με τα άλογα, τις οθόνες ή τον κατάλογο του εξοπλισμού του. Το δικό του ισχυρό χαρτί είναι η ποιότητα της μετακίνησης. Η ανάρτηση, η ηρεμία της καμπίνας, η ομαλή λειτουργία του υβριδικού συστήματος και η δυνατότητα να ταξιδεύεις με χαμηλή κατανάλωση συνθέτουν ένα πακέτο που απευθύνεται σε εκείνον που περνά χρόνο στο αυτοκίνητο και θέλει αυτός ο χρόνος να είναι ευχάριστος.

Αν, μάλιστα, η καθημερινότητά σου περιλαμβάνει συχνές διαδρομές στην πόλη αλλά και τακτικά ταξίδια, η υβριδική έκδοση αποκτά ακόμη μεγαλύτερο νόημα. Το DS N°4 Hybrid 145 δεν χρειάζεται να υποδυθεί το σπορ μοντέλο ούτε να φορέσει τον μανδύα μιας μικρής λιμουζίνας. Αρκεί να κάνει αυτό που γνωρίζει καλά: να μετατρέπει τις μετακινήσεις σε μια ήρεμη, πολιτισμένη εμπειρία, με την ανάρτηση να αποτελεί τον μεγάλο πρωταγωνιστή και την οικονομία να λειτουργεί ως ένα εξαιρετικά χρήσιμο συμπλήρωμα.