Δοκιμή του Uncharted, του SUV που “χαρτογραφεί” την τετρακίνητη παράδοση της Subaru στην εποχή του ηλεκτρισμού

Πρώτα από όλα πρέπει να πούμε ότι αυτό το Coupe-SUV μπορεί μεν να έχει τη σιλουέτα του C-HR+ (ή και έντονα και του Peugeot 3008), όμως υπήρξε στο δρόμο ένας δυνατός μαγνήτης – ειδικά για όσους κρατούν αλησμόνητο το Impreza του Κόλιν με τις πόρτες στη Γραβιά. Νιώθεις σαν να οδηγείς έναν υπερυψωμένο Kitt της νοσταγλικής σου παιδικότητας, με αυτό το ζόρικο μαύρο χρώμα και τις τρομερές heavy-duty ζάντες.

Ο σχεδιασμός είναι μόνο μία από τις πτυχές που χωρίζει το Subaru Uncharted με το Toyota C-HR+ – και δεν πρέπει να κάνουμε το λάθος να θεωρούμε το πρώτο αντίγραφο του δεύτερου. Τα δύο ιαπωνικά SUV εξελίχθηκαν από κοινού, για τις οικονομίες κλίμακας κ.λπ., και συνεπώς καλύτερα πρέπει να χαρακτηριστούν “δίδυμα” παρά “αντίγραφα”.

Τέλος πάντων, οι ιδιαιτερότητες του Uncharted επικεντρώνονται φυσικά στα LED φωτιστικά σώματα, που -εμπρός και πίσω- φιλοξενούν έξι στοιχεία φωτισμού που παραπέμπουν στα έξι αστέρια του λογότυπου της Subaru. Επίσης, εντοπίζονται στο μεγάλο μαύρο πάνελ ανάμεσα στα φώτα, όπου κάθεται το σήμα – στο Toyota τα φώτα ενώνονται με λεπτή γραμμή, εδώ όχι.

Η γρίλια χαμηλά στη μάσκα έχει νέα σχεδίαση για καλύτερη αεροδυναμική ροή, ενώ πλαϊνά η μόνη ουσιαστική διαφορά εντοπίζεται στις ζάντες. Η Coupe γραμμή της οροφής δίνει μια πιο σπορ, πιο εξωστρεφή εικόνα, με φαρδιά μετατρόχια που παραπέμπουν περισσότερο σε crossover παρά σε συμβατικό ηλεκτρικό SUV.

Στο εσωτερικό, η καμπίνα μοιράζεται πολλά με το Toyota -τετράγωνο τιμόνι, μεγάλη κεντρική κονσόλα που χωρίζει αισθητά οδηγό και συνοδηγό, ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών τοποθετημένος ψηλά μπροστά από τη στεφάνη του τιμονιού. Αυτό που αλλάζει είναι τα πλήκτρα του συστήματος X-Mode, αποκλειστικό της Subaru, και βέβαια η ίδια η αίσθηση οδήγησης – όπως θα δούμε παρακάτω.

Η οθόνη infotainment των 14 ιντσών είναι από τις πιο ευκρινείς της κατηγορίας, με αξιόλογο σύστημα πλοήγησης – τόσο καλό που θα ξεχάσεις το smartphone. Το μενού απαιτεί με χρόνο εξοικείωσης και μερικές φορές απλές ρυθμίσεις γίνονται περίπλοκες. Επίσης, οι ασύρματοι φορτιστές του κινητού δεν είναι ιδιαίτερα γρήγοροι, ενώ ορισμένα πλαστικά του εσωτερικού είναι λίγο πιο σκληρά από ό,τι θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο τέτοιας τιμής.

Χωροταξικά, το μεταξόνιο των 2,75 μέτρων προσφέρει άνετο χώρο για πέντε επιβάτες, με επίπεδο δάπεδο που βοηθά ιδιαίτερα τον μεσαίο πίσω επιβάτη. Μόνο όσοι ξεπερνούν το 1,90 μ. ύψος ενδέχεται να νιώσουν στενόχωρα στο κεφάλι, λόγω της κλίσης της οροφής.

Η ίδια κλίση “τρώει” και χώρο από τις αποσκευές: 404 λίτρα με τα καθίσματα όρθια, που φτάνουν έως 1.331 λίτρα με αναδιπλωμένη την πλάτη, δεν είναι από τις κορυφαίες τιμές της κατηγορίας. Επιπλέον χώρος κάτω από το καπό (frunk) δεν υπάρχει, ούτε ντουλαπάκι συνοδηγού.

Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι η πρίζα στο πορτ-μπαγκάζ της κορυφαίας έκδοσης, που μπορεί να αποδώσει έως 1,5 kW ρεύμα από την μπαταρία -χρήσιμο για κάμπινγκ ή εργαλεία, ακόμα κι αν επίσημα το αυτοκίνητο δεν διαθέτει αμφίδρομη φόρτιση V2L.

Στην κορυφαία του έκδοση 4E-Xperience, όπως αυτής της δοκιμής, το Uncharted διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη -έναν σε κάθε άξονα. Ο εμπρός αποδίδει 227 PS και 268 Nm, ο πίσω 120 PS και 169 Nm, και η συνδυαστική τους ισχύς φτάνει τους 347 PS και τα 437 Nm ροπής.

Η Kitt πλευρά -πέραν του ολόμαυρου αμαξώματος- παρουσιάζεται και με τα αδιανόητα 5,0 δευτερόλεπτα που χρειάζεται το ιαπωνικό ηλεκτρικό SUV για το sprint 0-100 km/h, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 km/h.

Η επιτάχυνση είναι ενδεικτική της δυναμικότητας του συστήματος ηλεκτροκίνησης, ειδικά αν υπολογίσουμε ότι το Uncharted ζυγίζει πάνω από δύο τόνους αλλά είναι εύκολα το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής της ιαπωνικής εταιρείας αυτή τη στιγμή.

Κι εδώ έρχεται η μεγάλη του σύνδεση με την τετρακίνητη παράδοση της Subaru – όχι μόνο εκείνη που βοηθούσε στο παρελθόν το πέρασμα σε σκληρά εδάφη, αλλά και εκείνη που έκανε το Impreza STi ένα οδηγικό ιερό τοτέμ στην άσφαλτο.

Το Uncharted οδηγείται στην άσφαλτο με αίσθηση που θυμίζει περισσότερο εκείνη την παράδοση του Impreza και λιγότερο την SUV, υπερυψωμένη του σιλουέτα. Με την πανίσχυρη αίσθηση του γκαζιού και στους τέσσερις τροχούς, με την τρομερή στιβαρότητα του πλαισίου, με το χαμήλωμα του κέντρου βάρους λόγω της μπαταρίας στο δάπεδο και φυσικά με τα διπλά ψαλίδια (!) στους πίσω τροχούς, είναι περίφημα συγκροτημένο, ελέγχει τις κλίσεις και το μεγάλο βάρος του και σε προσκαλεί να το χαρείς όσο κάθε προηγούμενο σπορ Subaru.

Ειδικά τα διπλά ψαλίδια είναι μια σαφής ένδειξης της σοβαρότητας με την οποία η Subaru είχε τη διαφοροποίηση του Uncharted, τη σύνδεσή του με την παράδοσή της. Το ίδιο ισχύει και με τους πίσω αεριζόμενους δίσκους για το εξαιρετικά αποδοτικό σύστημα πέδησης, το ίδιο με την λίγο πιο κοφτερή ρύθμιση του τιμονιού (αν και όχι “σπορ”) και φυσικά το ίδιο με την επιλογή της Subaru να μην προσφέρει one-pedal-drive και να κρατήσει την οδήγηση πιο “παραδοσιακή”. Η αναγεννητική πέδηση ρυθμίζεται μεν σε τέσσερα επίπεδα για τη φόρτιση της μπαταρίας, αλλά όχι έως εκείνο του one-pedal.

Και συνεχίζουμε με την διαφοροποίησή του με τις off-road επιλογές: η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (211 mm έναντι 185 mm του C-HR+), οι αυξημένες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής (17,2° και 27,4° αντίστοιχα) και η θωράκιση του πατώματος μεταφράζονται σε πραγματικές εκτός δρόμου ικανότητες – κάτι που είναι ασυνήθιστο για ένα “συμπαγές” ηλεκτρικό crossover.

Εδώ παρεμβαίνουν και τα ηλεκτρονικά, και συγκεκριμένα το σύστημα Dual X-Mode που προσφέρει προγράμματα Snow/Dirt και Deep Snow/Mud, σε συνδυασμό με το Grip Control -ουσιαστικά ένα cruise control για χαμηλή, σταθερή ταχύτητα σε χωματόδρομο- και το Hill Descent Control για ελεγχόμενη κατάβαση σε απότομες κλίσεις. Με όλα αυτά, το Subaru Uncharted μένει πιστο στις αρχές του και ξεπερνά τις εκτός δρόμου προσδοκίες που έχει κανείς από ένα ηλεκτρικό crossover αυτού του μεγέθους.

Πίσω στην άσφαλτο, και σε πιο καθημερινές και χαλαρές συνθήκες, η ποιότητα κύλισης στον αυτοκινητόδρομο είναι βελούδινη, και μαζεύεις χιλιόμετρα χωρίς να το καταλάβεις, ενώ στην πόλη η ανάρτηση απορροφά τις περισσότερες κακοτεχνίες με γλυκό τρόπο – και μόνο ελάχιστες φορές νιώθεις πιο ξερές αντίδρασες σε πραγματικά κακό οδόστρωμα.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου του Subaru Uncharted έχει μεικτή χωρητικότητα 77 kWh (καθαρή περίπου 72 kWh), με επίσημη αυτονομία που αγγίζει τα 495 km. Στην πράξη, στις μέρες της δοκιμής μας η κατανάλωση κυμάνθηκε γύρω στις 15,5 kWh/100km σε μεικτές συνθήκες, ενώ ακόμη σε ταξίδι με αυτοκινητόδρομο και ορεινές διαδρομές μπορεί να προσοχή να μείνει και κάτω από τις 18 kWh/100 km -αριθμοί που μεταφράζονται σε αυτονομία άνω των 410-460 km στον πραγματικό κόσμο, αναλόγως της ευαισθησίας καθενός στο δεξί του πόδι.

Η φόρτιση DC φτάνει έως 150 kW, με το 10-80% να ολοκληρώνεται σε περίπου 28 λεπτά. Στην εναλλασσόμενη φόρτιση, το Uncharted έχει το μεγάλο -και σπάνιο- αβαντάζ να δέχεται 22 kW ήδη από τη βασική έκδοση, τη στιγμή που ο κανόνας της κατηγορίας είναι τα 11 kW. Αυτό είναι σημαντικό για τη φόρτιση στην πιλοτή. Στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται και η αντλία θερμότητας, στοιχείο που εξηγεί εν μέρει τη χαμηλή κατανάλωση ακόμη και σε καύσωνα με ενεργοποιημένο κλιματισμό.

Συμπερασματικά, το Subaru Uncharted αποδεικνύει ότι το DNA της Subaru δεν χρειάζεται boxer κινητήρα για να επιβιώσει. Διότι δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με μια διαφορετική ηλεκτρική εμπειρία, αλλά με την ενσωμάτωση της διαχρονικής φιλοσοφίας της Subaru: να οδηγείται όσο πιο φυσικά γίνεται, με αλληλεπίδραση του ανθρώπου με το μηχανικό σύνολο, και -παρότι οικογενειακό ηλεκτρικό SUV- να χαρίζει την ψυχαγωγία που διέπει διαχρονικά τα Subaru σε κάποιον ορεινό ή χωμάτινο δρόμο. Μακριά από την πόλη και μέσα στην εξοχή.

Είναι σημαντικό, επίσης, ότι τα παραπάνω τα πετυχαίνει χωρίς να θυσιάζει την άνεση της καθημερινότητας -σε ευελιξία, απόκριση της ανάρτησης ή θόρυβο-, ότι είναι ένα (απρόσμενα) οικονομικό και βολικό όχημα της πόλης – και επίσης είναι εξίσου σημαντικό ότι πετυχαίνει την οδηγική του ψυχαγωγία κυρίως με την τετρακίνηση των ακριβότερών του εκδόσεων, που ξεκινούν από τα 46 χιλιάρικα (χωρίς την κρατική επιδότηση).

Οι εκδόσεις αυτές έχουν τον δεύτερο ηλεκτροκινητήρα και +120 ίππους και προσθέτουν ζάντες αλουμινίου 20’’ (4E-XPerinence) και πανοραμική ηλιοροφή και πρίζα σούκο (4E-XPerinence+). Το Uncharted στη δικίνητη έκδοση των 169 PS (2Ε-XCite) κοστίζει 37.360 ευρώ και στην δικίνητη των 227 PS (2Ε-XCite) έχει τιμή 40.970 ευρώ.

Από την πρώτη διαθέτει ευρύτατο εξοπλισμό: κυρίως τη φόρτιση AC 22 kW, την ψηφιακή οθόνη 14’’, το πακέτο υποβοήθησης της οδήγησης Subaru Safety Sense, καθώς και κάμερα οπισθοπορείας, διπλή θέση φόρτισης κινητών, ζάντες αλουμινίου 18’’. Και σε όλες του τις εκδόσεις συνοδεύεται, από την ελληνική αντιπροσωπεία, με εγγύηση 8 ετών με απεριόριστα χιλιόμετρα.

Subaru Uncharted 4E-XPerience+ / Τεχνικά χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: Ηλεκτρικός
• Ισχύς: 347 ίπποι
• Ροπή: 437 Nm
• Μπαταρία: 77 kWh
• Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
• Κίνηση: Στους τέσσερις τροχούς
• 0-100 km/h: 5,0 sec
• Τελική ταχύτητα: 160 km/h
• Κατανάλωση (WLTP): 15,6 kWh/100 km
• Αυτονομία (WLTP): 495 km
• Φόρτιση DC: 28 λεπτά (DC 150 kW, 10-80%)
• Φόρτιση AC: 4 ώρες (22 kW, 0-100%)
• Μέγιστη ισχύς φόρτισης AC: 22 kW
• Μέγιστη ισχύς φόρτισης DC: 150 kW
• Εκπομπές CO2: 0 g/km
• Μήκος: 4,535 m
• Μεταξόνιο: 2,750 m
• Απόσταση από το έδαφος: 211 mm
• Βάρος: 2.025 kg
• Χώρος αποσκευών: 403-1.331 lt
• Τιμή: Από 45.950 ευρώ (AWD)