Δοκιμή του νέου Audi Q3 Sportback, της σπορ παραλλαγής του γερμανικού πολυτελούς SUV
Το Audi Q3 παραμένει ορόσημο των C-SUV σε μια εποχή ευρείας πολυδιάσπασης, και η νέα του γενιά το φέρνει και πάλι στα ψηφιακά και τεχνολογικά υψίπεδα του ευρύτερου ανταγωνισμού. Δοκιμάζουμε την πιο δυναμική Coupe-SUV παραλλαγή Sportback, στη βασική έκδοση 1.5 TFSI των 150 ίππων με ήπια υβριδική τεχνολογία.
Οι τέσσερις κύκλοι στο ρύγχος του Q3 είναι ένα σύνορο στη γαία των πολυτελών οικογενειακών SUV, που ξαφνικά μοιάζει αχανής και αχαρτογράφητη με της προς ανατολάς επέκτασή της. Αυτό σημαίνει ότι το Q3 αντιπαραβάλλει στις στρατιές των κινεζικών SUV την ιστορία, τη φήμη και το κύρος της εταιρείας του Ίνγκολσταντ, παρά το γεγονός ότι πολλά εκ των τελευταίων έχουν κάνει σοβαρές προσπάθειες να προσεγγίσουν τα επίπεδα ποιότητας και τεχνολογίας του πρώτου.
Με άλλα λόγια, το Q3 κυκλώνεται ακόμα από την αύρα του ονόματος Audi και αυτή είναι μια κρίσιμη παράμετρος για να συνεχίσει το γερμανικό C-SUV τη λαμπρή του εμπορική πορεία, που μετρά ήδη πάνω από δύο εκατομμύρια πωλήσεις.
Στην ουσία του θέματος, οι τέσσερις κύκλοι -και όλη η φήμη που τους συνοδεύει από το Μεσοπόλεμο και τις μέρες της Auto Union μέχρι σήμερα- συνδυάζονται με ο,τι θα περίμενε κανείς από την τεχνολογία, από την ποιότητα και τον σχεδιασμό ενός Audi.
Αυτές είναι οι δύο κύριες πτυχές που καθορίζουν το κριτήριο αγοράς του, δεδομένης της τιμής των 44 χιλιάδων ευρώ αυτής της mild-hybrid έκδοσης βάσης του Audi Q3 απέναντι σε τις πολλαπλές κινεζικές (και άλλες) προτάσεις – οι οποίες σε αυτό το εύρος κόστους προβάλλουν ακόμα και plug-in υβριδική τεχνολογία.
Για παράδειγμα, ο σχεδιασμός του Q3 μοιάζει ανθισμένος από διαχρονικές ρίζες μιας καλά αποτυπωμένης premium αισθητικής: δεν είναι μια καινοφανής και άγνωστη, έστω και όμορφη, σχεδιαστική «γλώσσα» μιας νέας εταιρείας – και αυτό υποσυνείδητα κάνει μια μεγάλη διαφορά.
Ενισχυμένος σε υπερθετικό βαθμό από αυτό το μαύρο ματ χρώμα (του αυτοκινήτου αυτής της δοκιμής) ο σχεδιασμός του Q3 Sportback -κρατώντας την πρακτικότητα και ευρυχωρία της κλασικής SUV έκδοσης- κυριαρχείται από την κλίση της οροφής από την πρώτη κολόνα μέχρι την τρίτη και επίσης από το μειωμένο κατά 2,9 εκατοστά ύψος του.
Η σπορ αυτή αισθητική, που ενισχύεται και με την κυψελοειδή μάσκα Singleframe, συνδυάζεται και με την high-tech πλευρά της εμφάνισης. Αυτή εκφράζεται με τους νέους λεπτούς προβολείς Matrix LED με τεχνολογία micro-LED (25.600 λυχνίες) που φωτίζουν το δρόμο και μαζί λειτουργούν ως ψηφιακοί βοηθοί προβάλλοντας σύμβολα ασφαλείας στο οδόστρωμα.
Στην ίδια φιλοσοφία, στο πίσω μέρος κυριαρχούν τα ψηφιακά OLED φώτα δύο επιπέδων, που τα συνδέει η λεπτή φωτεινή λωρίδα. Η ουρά του Q3 Sportback δεν παραπέμπει σε fastback, αλλά σίγουρα ηλεκτρίζει λίγο τους νευρώνες όσων μεταφέρουν τις νεανικές τους αυτοκινητικές αναμνήσεις στη μετέπειτα οικογενειακή ζωή τους.
Η ψηφιοποίηση είναι κύριο γνώρισμα και στο εσωτερικό αυτής της νέας γενιάς του Q3. Στο ασυγκράτητο -έως ανεξέλεγκτο-πνεύμα της εποχής, το Q3 υιοθετεί ένα ολοκληρωτικά ψηφιακό cockpit όπου ο σχεδιασμός του ταμπλό και των επενδύσεων των θυρών είναι ενιαίος και οδηγοκεντρικός.
Κυριαρχεί, φυσικά, η ενιαία κυρτή ψηφιακή επιφάνεια που περιλαμβάνει τον πίνακα οργάνων 11,9 ιντσών και την κεντρική οθόνη ΜΜΙ 12,8 ιντσών, η οποία φιλοξενεί λογισμικό Android Automotive OS και έχει υπέροχα γραφικά και τάχιστη απόκριση.
Το έργο της οδήγησης δεν γίνεται πιο σπορτίφ στην έκδοση Sportback, καθώς τη θέση των paddles πίσω από το τιμόνι έχει πάρει μία οριζόντια μπάρα ελέγχου – όπου δεξιά βρίσκεται ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου S tronic και αριστερά τα χειριστήρια για τα φλας, τα φώτα και τους υαλοκαθαριστήρες.
Είναι μια εντελώς πρωτόγνωρη εφαρμογή, αλλά μάλλον συνηθίζεται γρήγορα. Το σχεδιαστικό όφελος από αυτήν είναι ο χώρος που απελευθερώνεται στην κεντρική κονσόλα για αποθήκευση και επαγωγική φόρτιση.
Όσο για τους χώρους, δεδομένου ότι η πλατφόρμα στην οποία βασίζεται το νέο Q3 είναι η MQB Evo του ομίλου Volkswagen, πέντε επιβάτες θα μπορέσουν να βολευτούν σχετικά καλά μέσα στα 4,53 μέτρα του αμαξώματος και στα 2,68 μέτρα του μεταξονίου.
Αυτά είναι ίδια με το Q3 SUV – αυτό που αλλάζει είναι το ύψος, οπότε η κεκλιμένη οροφή περιορίζει λίγο το ύψος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Αλλά αυτό ίσως το παρατηρήσουν μόνο οι λίγο πιο υψηλόσωμοι.
Για τις αποσκευές τα 488 λίτρα είναι μια σχετικά καλή τιμή, αλλά εδώ θα πρέπει να προσθέσουμε και την ευελιξία που χαρίζει το συρόμενο (κατά 15 εκατοστά) πίσω κάθισμα για την αύξηση του χώρου των επιβατών ή των αποσκευών.
Στη βασική του έκδοση το Q3 Sportback φιλοξενεί τον κινητήρα 1.5 TFSI, που ενισχύεται από ήπια υβριδική τεχνολογία με στόχο τον περιορισμό της κατανάλωσης κυρίως κατά την καθημερινή κίνηση σε αστικές συνθήκες. Η κατανάλωση, λοιπόν, μπορεί να κρατηθεί γύρω στα 8,0 lt/100km,, ενώ στο ταξίδι μπορεί κανείς να πέσει και κάτω από τα 7,0 lt/100km.
Από πλευράς ζωντάνιας, ο 1.5 TFSI μόνο με βαρύ φορτίο μπορεί να εμφανίσει τάσεις να “κρεμάσει”, κι αν εξαιρέσουμε ότι γίνεται λίγο θορυβώδης στις ψηλές στροφές είναι αρκετά επαρκής με τους 150 ίππους και τα 250 Nm της ροπής του.
Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και 7 σχέσεων S tronic της Audi μοιάζει άρτια ρυθμισμένο κι έτσι, όπως είναι αναμενόμενο, η βασική του στόχευση είναι αυτή της γραμμικότητας, της οδηγικής αρμονίας στις διαρκώς μεταβαλλόμενες απαιτήσεις του κυκλοφοριακού της πόλης και της προοδευτικότητας στο ταξίδι.
Ο σπορ προσανατολισμός της έκδοσης Sportback δεν επεκτείνεται, πάντως, στη ρύθμιση του πλαισίου. Αντίθετα, επεκτείνεται σε αυτή την έκδοση, S Line, που έχει πιο δυναμική ρύθμιση της ανάρτησης.
Έτσι κι αλλιώς, όμως, η νέα γενιά του Q3 είναι ήδη πιο σκληρή στη απόκριση της ανάρτησης σε σχέση με την προηγούμενη – και συνεπώς είναι ακόμα πιο στιβαρή σε έναν ορεινό, στριφετό δρόμο, πιο υπάκουη στις εντολές του αρκετά άμεσου σε αίσθηση συστήματος διεύθυνσης.
Αυτη η πολύπλευρη ικανότητα του ελέγχου των κλίσεων και της συγκρότησης του γερμανικού SUV σε όλες τις φάσεις της στροφής έρχεται χωρίς η λίγο σφιχτότερη ανάρτηση και επιφέρει κάποιο ιδιαίτερο παράπονο από την απορρόφηση των κακοτεχνιών του δρόμου. Και χωρίς να θυσιάζεται η ποιότητα κύλισης, που είναι κομβικής σημασίας για ένα premium αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Ωστόσο, η περαιτέρω σύσφιξη της ανάρτησης στην έκδοση S Line είναι λογικό να κάνει λίγο πιο “ξερές” τις αντιδράσεις στις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Δεν είναι όπως σε ένα καθαρό σπορ αυτοκίνητο, αλλά είναι ένας συμβιβασμός που πρέπει να γνωρίζει ότι θα κάνει όποιος το σκέφτεται.
Το Audi Q3, λοιπόν, προσφέρει την αύρα του ονόματος και της ιστορίας του σε σχέση με το ανταγωνισμό, μαζί με τον πολύ πλούσιο εξοπλισμό που περιμένεις από ένα premium SUV ακόμα και στην έκδοση βάσης, και μαζί με την πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης.
Δεν τίθεται αμφιβολία ότι είναι ολοκληρωμένο σε όλα του, ούτε ότι είναι ένα σπουδαίο εξελικτικό βήμα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του, ούτε ότι ο σχεδιασμός του είναι από μόνος που ένας ισχυρός παράγοντας διαφοροποίησης. Κι έτσι, με τα 43.980 ευρώ της βασικής του έκδοσης, απέναντι σε φθηνότερες αλλά αξιόλογες PHEV κινεζικές προτάσεις, στοχεύει ακριβώς στο κοινό που ζητά τη διαφοροποίηση που παρέχουν οι τέσσερις κύκλοι στο ρύγχος.
Audi Q3 Sportback 1.5 TFSI Hybrid S tronic 150 hp
- Κινητήρας: 4κύλινδρος βενζίνης 1.498 κ.εκ.
- Υβριδικό σύστημα: Mild Hybrid 48V
- Κιβώτιο: Αυτόματο DSG7
- Κίνηση: 2WD (εμπρός)
- Ισχύς: 150 ίπποι / 5.000 σ.α.λ.
- Ροπή: 250 Nm / 1.500 σ.α.λ.
- 0-100 km/h: 9,1’’
- Τελική ταχύτητα: 209 km/h
- Μέση κατανάλωση (WLTP): 6,1 lt/100 km
- Εκπομπές ρύπων CO2 (WLTP): 139 g/km
- Μήκος: 4,531 m
- Βάρος: 1.635 kg
- Χώρος αποσκευών: 488-1.289 lt
- Τιμή: από 43.980 ευρώ