Δοκιμή του Jeep Avenger BEV, του αψεγάδιαστου ηλεκτρικού B-SUV που πέφτει κοντά στις 25 χιλιάδες

Το Avenger καμιά φορά σου δίνει την εντύπωση ότι αρκεί να του ρίξεις μια φευγαλέα ματιά για να καταλάβεις πώς καταφέρνει να προελαύνει στις πωλήσεις και πώς δημιουργεί ένα νέο γερό πάτημα της Jeep στην Ευρώπη – ένα υποστήλωμα αναγκαίο μέσα στη δίνη της αναδιαμόρφωσης και του περάσματος προς τη νέα εποχή όλων εταιρειών της Stellantis.

Πρέπει να κέρδισε πολλές χιλιάδες από τους εξαψήφιους αγοραστές του μόνο και μόνο από τον σχεδιασμό του, που εκμπέμπει την απαλή αύρα από το “περιπετειώδες”, off-road υπόβαθρο της Jeep – αυτή που εντέλει, και κατά κύριο λόγο, το διαφοροποιεί από τα υπόλοιπα συγγενή B-SUV του γαλλο-ιταλικού ομίλου. Όπως η σπορτίφ αύρα του υπόβαθρου της Alfa Romeo διαφοροποιεί τη Junior, για παράδειγμα.

Όμως αυτή είναι μόνο μία αύρα – το Avenger δεν είναι, ούτε θα έπρεπε να ήταν, προσανατολισμένο στο off-road και στα σκληρά εδάφη, όσο κι αν η εμβληματική μάσκα με τις επτά σχισμές είναι εκεί για να το θυμίζει, όσο τετραγωνισμένη κι αν είναι η σιλουέτα του.

Τα σκληροπυρηνικά 4×4 είναι λιγότερο εμπορικά αυτοκίνητα, αλλά το Avenger έπρεπε να είναι ταγμένο στις πωλήσεις. Έπρεπε να είναι, ειδικά στην αμιγώς ηλεκτρική του έκδοση, ένα συμπαγές αυτοκίνητο πρώτα από όλα προσανατολισμένο στην άνεση και οικονομία στην καθημερινότητα της πόλης, έπειτα όσο το δυνατόν πιο ευρύχωρο για ένα ταξίδι, και τέλος ελαφρώς ικανότερο του ανταγωνισμού σε ήπια χώματα με όση πρόσφυση εκεί μπορεί να χαρίσει η ηλεκτρονική κατανομή της ροπής ελλείψει τετρακίνησης (μηχανικής είτε ηλεκτρικής).

Αυτή η σφαιρική του ολοκλήρωση είναι προφανές πως έχει πετύχει. Αν μη τι άλλο από τις πωλήσεις του στην Ευρώπη – συμπεριλαμβανομένης και της χώρας μας. Αλλά είναι προφανές πως έχει πετύχει και από την αίσθηση που σου δίνει: ως ένα αυτοκίνητο αρκετά συμπαγές για να είναι ευέλικτο στην πόλη αλλά και με αρκετό χώρο για ένα ταξίδι, με ποιότητα κύλισης και οικονομικό.

Η ηλεκτρική του έκδοση, Avenger BEV, είναι ταγμένη προς αυτό τον προσανατολισμό – όπως και σχεδόν κάθε άλλο ηλεκτρικό B-SUV, που για λόγους βάρους και κόστους δεν μπορεί να έχει (με ελάχιστες εξαιρέσεις) μπαταρία μεγαλύτερη των 54 kWh (ωφέλιμη 50,8 kWh) της Stellantis.

Όπως είναι σημαντικό για το κόστος της μπαταρίας αυτής να εμπίπτει στις οικονομίες κλίμακας του ομίλου, έτσι είναι σημαντικό και για την κατανάλωση ενός B-SUV να μένει στα 1.536 κιλά που μένει το Avenger BEV. Χάρη σε αυτό η μέση κατανάλωση μπορεί εύκολη να κυμανθεί στις 15 kWh/100km στην πόλη και στις 18,5 kWh/100km σε μεικτές συνθήκες.

Σε συνδυασμό και με την εξαιρετική ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας και με την αντλία θερμότητας (που βοηθάει στη καλύτερη δυνατή διαχείριση της ενέργειας), αυτό σημαίνει ότι με κάθε πλήρη φόρτιση είναι εφικτό να προσεγγίσεις ακόμα και τα 500 χιλιόμετρα αυτονομίας στην πόλη – και σε μεικτές συνθήκες τα 400 χιλιόμετρα αυτονομίας που δίνει το εργοστάσιο.

Αυτά, βεβαίως, επιτυγχάνονται επιλέγοντας το οδηγικό προφίλ Eco, το οποίο περιορίζει σημαντικά την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα δίνοντας την απόλυτη προτεραιότητα στη μικρότερη δυνατή κατανάλωση ενέργειας.

Συγκεκριμένα, οι 156 ίπποι και τα 260 Nm ροπής που είναι ικανό να παράγει το ηλεκτρικό μοτέρ του Avenger BEV -και το κάνουν ζωηρότατο και ροπάτο σε κάθε συνθήκη- αποδίδονται στο πρόγραμμα Sport. Στο Normal, σε μια μέση κατάσταση, το σύστημα ρίχνει τις τιμές στους 109 ίππους και στα 220 Nm ροπής, και στο Eco στους 82 ίππους και στα 179 Nm. Φυσικά, αν ο οδηγός χρειαστεί ξαφνικά τη μέγιστη ισχύ, το σύστημα αυτόματα με το βύθισμα του γκαζιού επανέρχεται σε πλήρη ισχύ, στα δυνατότερά του – που κάνει το Avenger σβέλτο και σπιρτόζικο και φέρνει την επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9 δευτερόλεπτα.

Η ηλεκτρική πτυχή του Avenger BEV βγάζει ξεκάθαρο νόημα: στην πόλη με ένα 11άρι wallbox εύκολα φορτίζει πλήρως (0-100%) σε πεντέμησι ώρες το βράδυ – αν και τα κοντά 500 km που μπορεί να βγάλει στην πόλη αρκούν για να βγάλουν σχεδόν μια εβδομάδα για έναν μέσο οδηγό.

Από την άλλη πλευρά, μιας και ένα B-SUV όλο και πιο συχνά πια καλείται να αποτελέσει και το μοναδικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας, η πλατφόρμα eCMP του ηλεκτρικού Avenger επιτρέπει φόρτιση με ισχύ έως 100 kW. Αυτό σημαίνει ότι για τη φόρτιση από το 20% μέχρι το 80% δεν χρειάζονται παραπάνω από 24 λεπτά (σε ιδανικές συνθήκες) σε μια στάση στον αυτοκινητόδρομο – καθιστώντας, έτσι, εφικτό και το ταξίδι.

Είναι ένας πολύ καλός συμβιβασμός: η μικρή μπαταρία μειώνει το βάρος και την κατανάλωση, αυξάνει την αυτονομία και απλώς χρειάζεται έναν καλό προγραμματισμό για το ταξίδι – όπου η αυτονομία μπορεί να πέσει ακόμα και στο μισό, με μεγάλο βάρος και σταθερή ταχύτητα κοντά στο όριο του αυτοκινητόδρομου.

Ο αντίστοιχος συμβιβασμός, νομοτελειακά, γίνεται και στους χώρους, για ένα αυτοκίνητο που εξαρχής δημιουργήθηκε ως “compact SUV” με κύριο πεδίο δράσης την πόλη και κύριο ζητούμενο την ευελιξία σε αυτήν. Είναι ένα αστικό SUV-άκι με μήκος 4,08 μέτρων αλλά μια οικογένεια τεσσάρων ταξιδεύει πολύ καλά, με 355 λίτρα για τις αποσκευές και αξιόλογο χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Με λίγη καλή θέληση κάθεται και πέμπτος – οπότε, και πάλι, ο σχετικός συμβιβασμός δεν είναι παράλογος.

Χωροταξικά το εσωτερικό είναι άκρως πρακτικό, με μεγάλος χώρους (34 λίτρων συνολικά) για μικροαντικείμενα, ενώ -ελλείψει frunk κάτω από το μπροστινό καπό) το πορτ-μπαγκάζ προσφέρει την πρακτικότητα του δεύτερου, καλυπτόμενου πατώματος για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης.

Περνώντας στο δρόμο, καταρχάς η Jeep έχει κάνει πολύ καλή δουλειά στην ποιότητα κύλισης ενός συμπαγούς B-SUV. Το χαμηλό κέντρο βάρους που προσφέρει η μπαταρία -παρότι οι πίσω τροχοί έχουν ημιάκαμπτο άξονα- διευκολύνει ακόμα περισσότερο να βρεθεί η “χρυσή τομή” της πρόσφυσης με την άνεση της ανάρτησης που απαραιτήτως πρέπει να έχει ένα καθημερινό και χρηστικό B-SUV.

Το ηλεκτρικό Avenger εμπέμπει μια πολύ συγκροτημένη αίσθηση σε όλες τις φάσεις της στροφής (πάντα για τα δεδομένα του υπερυψωμένου του σχήματος), μπορεί να κινηθεί αληθινά σβέλτα και να σου επιτρέψει να μπεις σε ένα ωραίο τέμπο – ενώ παράλληλα απορροφά με μαεστρία τις κακοτεχνίες του δρόμου ή τις ανωμαλίες του χωματόδρομου.

Όπως προείπαμε, αυτό το Jeep δεν είναι ένα σκληροτράχηλο 4×4 – έχει άλλες προτεραιότητες. Όμως, η εταιρεία έχει επιχειρήσει μια σχετική εξιλέωση για να μείνει πιστη στη φήμη της, δίνοντάς του μικρούς προβόλους, απόσταση 20 εκατοστών από το έδαφος και εξαιρετικές γωνίες προσέγγισης (20 μοίρες), διαφυγής (32 μοίρες) και ράμπας (20 μοίρες) για να μπορέσει να προσφέρει έστω κάτι για την απουσία της τετρακίνησης.

Παράλληλα το Hill Descent Control ελέγχει την πρόσφυση -μέσω των φρένων και του ηλεκτροκινητήρα- στις απότομες και ολισθηρές κατηφόρες. Επιπλέον, σε χωμάτινες απαιτήσεις, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να διαλέξει ανάμεσα σε τρία ακόμα (πέραν των Eco, Normal, Sport) οδηγικά προφίλ του συστήματος Selec-Terrain: τα Sand, Mud και Snow, για συνθήκες πρόσφυσης που μοιάζουν με άμμο, λάσπη και χιόνι αντίστοιχα.

Σε αυτά τα προφίλ το σύστημα διαχείρισης του ηλεκτρικού συστήματος του Avenger προσαρμόζει την απόδοση του κινητήρα και τη λειτουργία των ηλεκτρονικών ανάλογα με το έδαφος και τις συνθήκες πρόσφυσης – προσφέροντας μια επιπλέον ικανότητα στην εκτός δρόμου “φαρέτρα”. Όχι σαν την τετρακίνηση, αλλά τέλος πάντων υπαρκτή, στον χωματόδρομο και σε ολισθηρά τερέν.

Κι όσο για την πόλη, όπου δεν θα λέγαμε όχι αν υπήρχε η δυνατότητα one-pedal-drive ή λίγη παραπάνω επιβράδυνση ανάκτησης με τον επιλογέα στο ‘Β’, η αρκετά καλή αμεσότητα του τιμονιού μαζί με τις συμπαγείς του διαστάσεις το κάνουν ευέλικτο όσο ένα supermini.

Η εργονομία και η περιμετρική ορατότητα της θέσης οδήγησης απαλύνουν τη νευρικότητα της αστικής κίνησης, όπως και η ανάρτηση που απορροφά τη συντριπτική πλειοψηφία όσων επιφυλάσσει η ταλαιπωρημένη ελληνική άσφαλτος. Στα μεγαλύτερα εγκάρσια σπασίματα του δρόμου η πίσω ανάρτηση θα θυμίσει ότι είναι σκληρά ρυθμισμένη, αλλά μέχρις εκεί.

Κι όσο για την πόλη, όπου δεν θα λέγαμε όχι αν υπήρχε η δυνατότητα one-pedal-drive ή λίγη παραπάνω επιβράδυνση ανάκτησης με τον επιλογέα στο ‘Β’, η αρκετά καλή αμεσότητα του τιμονιού μαζί με τις συμπαγείς του διαστάσεις το κάνουν ευέλικτο όσο ένα supermini.

Η εργονομία και η περιμετρική ορατότητα της θέσης οδήγησης απαλύνουν τη νευρικότητα της αστικής κίνησης, όπως και η ανάρτηση που απορροφά τη συντριπτική πλειοψηφία όσων επιφυλάσσει η ταλαιπωρημένη ελληνική άσφαλτος. Στα μεγαλύτερα εγκάρσια σπασίματα του δρόμου η πίσω ανάρτηση θα θυμίσει ότι είναι σκληρά ρυθμισμένη, αλλά μέχρις εκεί.

Στην καθημερινότητα, τέλος, όπου σημαντική για την ψυχολογία των επιβατών είναι και η φρεσκάδα και φωτεινότητα του εσωτερικού, το Avenger το πετυχαίνει με το όμορφο και μινιμαλιστικό σχέδιο του ταμπλό, με τα όχι κακής ποιότητας (σκληρά) πλαστικά, με τις απέρριτες γραμμές, με τους φυσικούς διακόπτες και με τα ψηφιακά πολυμέσα και τη συνδεσιμότητα του συστήματος UConnect 5 με οθόνες 10,25’’ στο ταμπλό και πίσω από το τιμόνι (7’’ στη βασική έκδοση Longitude).

Τέλος, σχεδιαστικά, η ηλεκτρική έκδοση του Avenger διαφέρει από τη βενζινοκίνητη και την υβριδική μόνο με το μπλε έμβλημα “e” που συναντάμε στη μάσκα και στην πόρτα του χώρου αποσκευών.

Το Avenger, έτσι, κάλλιστα -με τους αναμενόμενους συμβιβασμούς, που γνωρίζει κανείς εκ των προτέρων στα B-SUV για τους χώρους και την ανάγκη φόρτισης στο ταξίδι- μπορεί να αποτελέσει το μοναδικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας. Είναι σφαιρικά ολοκληρωμένη πρόταση, ευρύχωρη παρότι συμπαγής για την πόλη, γρήγορη στη φόρτιση, και μάλιστα με σπουδαίο εξοπλισμό που ξεκινά με δύο ψηφιακές οθόνες, την πλήρη σουίτα ADAS (συμπεριλαμβανομένων των Selec-Terrain και Hill Descent Control) και αυτόματο κλιματισμό.

Το μικρότερο μοντέλο της Jeep προσφέρεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις: την ηλεκτρική, την αμιγώς θερμική (από 21.990 ευρώ με προσφορά) και την ήπια υβριδική (από 25.190 ευρώ με προσφορά). Η πρώτη, η ηλεκτρική, με την τρέχουσα προσφορά της ελληνικής εισαγωγικής, πέφτει από τα 34.900 στα 28.400 ευρώ -και χαμηλότερα με την κρατική επιδότηση- καθιστώντας το Avenger BEV μία από τις πιο προσιτές συμφέρουσες και ενδιαφέρουσες επιλογές στα B-SUV.

Για την ακρίβεια, αυτή είναι μία από τις καλύτερες τιμές στα ηλεκτρικά B-SUV, ενώ μόνο ένα έχει μεγαλύτερη μπαταρία -το BYD Atto 2- αλλά αυτό δεν μεταφράζεται σε ιδιαίτερα μεγαλύτερη αυτονομία. Τέλος, το Avenger συνοδεύεται και από εγγύηση 8 ετών ή 120.000 km, η μπαταρία του για 8 χρόνια ή 160.000 km (SOH 70%) και από οδική βοήθεια 4 ετών.

Jeep Avenger BEV – Τεχνικά χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: Ηλεκτρικός
• Ισχύς: 156 ίπποι
• Ροπή: 260 Nm
• Μπαταρία: 54 kWh
• Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
• Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς
• 0-100 km/h: 9,0 sec
• Τελική ταχύτητα: 150 km/h
• Κατανάλωση (WLTP): 15,4 kWh/100 km
• Αυτονομία (WLTP): 400 km
• Φόρτιση DC: 24 λεπτά (DC 100 kW, 10-80%)
• Φόρτιση AC: 5 ώρες 34 λεπτά (11 kW, 0-100%)
• Μέγιστη ισχύς φόρτισης: 100 kW
• On board φορτιστής: 11 kW
• Εκπομπές CO2: 0 g/km
• Μήκος: 4,084 m
• Μεταξόνιο: 2,562 m
• Απόσταση από το έδαφος: 200 mm
• Βάρος: 1.536 kg
• Χώρος αποσκευών: 355-1.250 lt
• Τιμή: Από 28.400 ευρώ (με προωθητική ενέργεια)