Δοκιμή του Avenger 4xe, του πιο μικρού και προσιτού τετρακίνητου SUV της Jeep

Όπως το Willys έθεσε τις βάσεις για το πρώτο μαζικής παραγωγής τετρακίνητο της ιστορίας της αυτοκίνησης, με εξαψήφιο αριθμό συνολικών αντιτύπων ανά τον κόσμο, έτσι και τώρα το Avenger είναι το πιο εμπορικό αυτοκίνητο της Jeep για την ευρωπαϊκή της επέκταση. Και τώρα απέκτησε και άλλη μία σύνδεση με το τότε: την τετρακίνηση, στην έκδοση 4xe.

Στο γύρισμα των καιρών, βεβαίως, τώρα η τετρακίνηση δεν γίνεται με υπέρβαρους επιπλέον άξονες, αλλά με το προηγμένο υβριδικό σύστημα 48V της Jeep (Stellantis) που χρησιμοποιεί έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων και 88 Nm ροπής στον πίσω άξονα για να κινεί τους πίσω τροχούς όταν οι μπροστινοί χάνουν την πρόσφυση -μέσω του έξυπνου λογισμικού αυτόματης κατανομής της ισχύος.

Μπορεί να ακούγεται ανεμικό, το ήπιο αυτό υβριδικό σύστημα, αλλά δεν είναι. Οι συνολικά 145 ίπποι είναι αρκετά ικανοί για τα 1.550 κιλά του συνολικού βάρους και συνδυάζονται με μια σειρά από παράγοντες που εμπλουτίζουν το Avenger 4xe με ρεαλιστικές και σοβαρές εκτός δρόμου δυνατότητες.

Ένας από τους παράγοντες αυτούς είναι η νέα -πρώτου επιπέδου- και ειδικά ρυθμισμένη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων για το βέλτιστο χειρισμό του αμαξώματος εκτός δρόμου, ένας δεύτερος η απόσταση 21 εκατοστών από το έδαφος -που είναι η μεγαλύτερη στην κατηγορία των B-SUV και ένας τρίτος τα ελαστικά M+S (Mud & Snow) διαστάσεων 215/60-R17.

Η λειτουργία του συστήματος επιτρέπει -πέραν, φυσικά, τη βελτιωμένη πρόσφυση σε ολισθηρά εδάφη- την εκκίνηση σε ανηφορικό δρόμο κλίσης έως και 40% και διάσχιση υδάτινου περάσματος βάθους 40 εκατοστών. Παράλληλα λόγω των παραπάνω αλλαγών έχουν αυξηθεί και οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής στις 22 (+2), 21 (+1) και 35 (+1) μοίρες, αντίστοιχα, σε σχέση με το δικίνητο Avenger.

Ένας τρίτος παράγοντας είναι η off-road εικόνα και ο εξοπλισμός “περιπέτειας”. Χωρίς να γίνεται κραυγαλέο, το Avenger 4xe έχει καίριες παρεμβάσεις: νέους προφυλακτήρες από υλικό που δεν χαράσσεται εύκολα, ενισχυμένες ποδιές, υψηλότερα τοποθετημένους προβολείς ομίχλης, μπάρες οροφής και γάντζο ρυμούλκησης στον πίσω προφυλακτήρα.

Οι παρεμβάσεις συνεχίζονται και στην καμπίνα, όπου τα υλικά είναι περισσότερο προσανατολισμένα στην αντοχή και στην ευκολία καθαρισμού – από τα καλύμματα των καθισμάτων στην έκδοση “The North Face” μέχρι τα πατάκια. Η τελευταία αυτή έκδοση (με μόλις 4.806 αντίτυπα, όσα τα μέτρα του όρους Mont Blanc) έχει επίσης, στο αμάξωμά της, αποκλειστικά γραφικά, αντιανακλαστικό αυτοκόλλητο στο καπό, κίτρινες λεπτομέρειες και μαύρες ζάντες 17”.

Όλα αυτά προστίθενται στο ίσως πιο νεανικό, σύγχρονο, μοντέρνο σχέδιο που έχουμε δει ποτέ από ένα Jeep, πάνω στην κλασσική και εξελιγμένη αρχιτεκτονική της Stellantis – που καθιστά το Avenger σε όλες του τις εκδόσεις σε ένα παιδί του καιρού του.

Αυτό ισχύει και για την ψηφιοποίηση του εσωτερικού του, το οποίο -ενώ διατηρεί ορισμένα σχεδιαστικά ορόσημα των διαχρονικών Jeep- φιλοξενεί δύο ευκρινείς οθόνες 10,25 ιντσών (για τον πίνακα οργάνων και τα πολυμέσα στο κέντρο του ταμπλό), με άμεση συνδεσιμότητα και φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό. Τέλος, χωροταξικά, τέσσερις ενήλικες θα ταξιδέψουν με επαρκή άνεση, αν και η τοποθέτηση του πίσω ηλεκτροκινητήρα έχει μειώσει ελαφρώς τον όγκο του χώρου αποσκευών στα 325 λίτρα. Δεν είναι μια κακή τιμή για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Το υβριδικό σύστημα του Avenger 4xe βασίζεται στον αναβαθμισμένο τρικύλινδρο 1.2 turbo βενζινοκινητήρα του ομίλου Stellantis, ο οποίος λειτουργεί σε κύκλο Miller και αποδίδει 136 ίππους και συνδυάζει ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48V και δύο ηλεκτροκινητήρες (29 ίππων ο καθένας).

Ο πρώτος ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων (e-DCT), ενώ ο δεύτερος αναλαμβάνει αποκλειστικά την κίνηση των πίσω τροχών. Οι τρεις κινητήρες μαζί αποδίδουν 145 ίππους και τα 230 Nm ροπής, προσφέροντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 194 km/h.

Με τον τρόπο αυτό καθίσταται, όπως και σε κάθε σύγχρονο “ηλεκτρικό” σύστημα τετρακίνησης, περιττό του βάρος του κεντρικού άξονα μετάδοσης – με όλα τα οφέλη που αυτό προσφέρει στην κατανάλωση και στον έλεγχο της οδικής συμπεριφοράς.

Η λειτουργία των τριών κινητήρων ελέγχεται από το λογισμικό του συστήματος “Power Looping”, που εξασφαλίζει τη δυνατότητα τετρακίνησης ακόμα κι αν η μικρή μπαταρία των 0,89 kWh αδειάσει. Σε αυτή την περίπτωση ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, στέλνοντας αδιάκοπα ρεύμα στον πίσω. Μέσω ενός μειωτήρα η ροπή στους πίσω τροχούς πολλαπλασιάζεται, εξασφαλίζοντας κορυφαία πρόσφυση.

Έτσι, το Avenger, που τόσο καλά πατά στο δρόμο –όπως γράψαμε στη δοκιμή μας της δικίνητης έκδοσης– τώρα αναβαθμίζεται ακόμα περισσότερο όχι μόνο χάρη στην αναμφίβολη αποτελεσματικότητα της εκλεπτυσμένης, ολοκαίνουριας πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων αλλά και χάρη στην κατανομή της ροπής και στους πίσω τροχούς όταν οι εμπρός γλιστρούν.

Αυτό είναι ευεργετικό τόσο στην άσφαλτο, όσο και στο χώμα -όπου επιτυγχάνονται τα εξαιρετικά αποτελέσματα εκτός δρόμου κίνησης που προαναφέραμε. Ειδικά αν ο οδηγός επιλέξει, μέσω του συστήματος Selec-Terrain, τα προγράμματα Snow ή Sand & Mud για την προσαρμογή της απόκρισης του συστήματος κατανομής ροπής.

Στο προγράμμα Sport, όπου ενεργοποιείται και λειτουργία e-boost, η απόκριση γίνεται πιο δυναμική στην άσφαλτο. Την ίδια στιγμή, η υψηλή ποιότητα των πολλαπλών συνδέσμων έχει αναβαθμίσει εξαιρετικά τόσο την απορρόφηση των κακοτεχνικών του δρόμου και τις off-road χωμάτινες ανωμαλίες, όσο και την ποιότητα κύλισης.

Στη δεύτερη περίπτωση, μάλιστα, στον αυτοκινητόδρομο όταν η ταχύτητα ξεπερνά τα 90 km/h ο πίσω άξονας απεμπλέκεται εντελώς προκειμένου να μειώνεται η κατανάλωση. Έτσι, σε μεικτές συνθήκες αυτή κυμαίνεται γύρω στα 7,2 lt/100km.

Στο τελικό ερώτημα αν το Avenger 4xe επιτυγχάνει, μέσω της υβριδικής τεχνολογίας, το στόχο ενός οχήματος αντάξιου της off-road παράδοσης της Jeep, η απάντηση είναι θετική. Και το κάνει διατηρώντας, μαζί, τις αρετές του διττού του χαρακτήρα, όπως της ευελιξίας ενός καθημερινού αυτοκινήτου στην καθημερινότητα της πόλης, καθώς και του ελέγχου της κατανάλωσης σε ένα αρκετά ικανοποιητικό βαθμό για τετρακίνητο.

Η τιμή του ξεκινά από τις 33.690 ευρώ (με την τρέχουσα προσφορά της ελληνικής αντιπροσωπείας), για την πολύ καλά εξοπλισμένη έκδοση Upland (μεταξύ άλλων: δύο ψηφιακές οθόνες, ζάντες 17’’, full LED φώτα, σουίτα συστημάτων υποβοήθησης όπως Adaptive Cruise Control και Hill Descent Control).

Δεν είναι λίγα χρήματα για ένα SUV, αλλά το αντιστάθμισμα του μεγέθους εδώ είναι η ρεαλιστική ικανότητα της εκτός δρόμου κίνησης, για όσους έχουν την πολυτέλεια να θυσιάσουν τους χώρους για την off-road περιπέτεια.

Jeep Avenger 1.2T e-Hybrid DCT-6 4xe – Τεχνικά χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: 3κύλινδρος βενζίνης 1.199 κ.εκ.
• Υβριδικό σύστημα: Mild Hybrid 48V
• Ηλεκτροκινητήρες: 2 (29 hp / 88 Nm)
• Κιβώτιο: Αυτόματο e-DCT
• Κίνηση: 4WD
• Ισχύς: 136 ίπποι / 5.500 σ.α.λ.
• Ροπή: 230 Nm / 1.750 σ.α.λ.
• 0-100 km/h: 9,5’’
• Τελική ταχύτητα: 194 km/h
• Μέση κατανάλωση (WLTP): 5,4 lt/100 km
• Εκπομπές ρύπων CO2 (WLTP): 121 g/km
• Μήκος: 4,084 m
• Βάρος: 1.550 kg
• Χώρος αποσκευών: 380-1.275 lt
• Τιμή: από 33.690 ευρώ