Δοκιμή του φούλ υβριδικού Hyundai Tucson, της “χρυσής τομής” οικονομίας-επιδόσεων στα C-SUV
Πιο ώριμο, πιο προηγμένο και πιο ευρύχωρο κι εργονομικό στην ανανεωμένη του εκδοχή για το 2026, το κορεατικό SUV έρχεται στα υβριδικά δεδομένα των καιρών μας. Δοκιμάζουμε την Full Hybrid, την αυτοφορτιζόμενη προσθιοκίνητη έκδοση 2WD – η οποία με την πρόσφατη αναβάθμιση του υβριδικού της συστήματος ανεβάζει την συνδυαστική της ισχύ στους 239 ίππους.
H Hyundai προχώρησε σε ένα καλό -τεχνολογικό, κυρίως- φρεσκάρισμα του C-SUV της, Tucson, με σκοπό φυσικά να κρατήσει όσο το δυνατόν πιο επίκαιρο αυτό τον εμπορικό της πυλώνα σε μια από τις πιο σημαντικές κατηγορίες της ευρωπαϊκής αγοράς.
Παρότι στο αμάξωμα μπορούμε να εντοπίσουμε αλλαγές στις -λίγο πιο αιχμηρές- ψηφίδες των φωτιστικών σωμάτων Parametric Hidden Lights και στην κυψελοειδή γρίλια, όπως και στους εμπρός-πίσω προφυλακτήρες, στα πίσω φώτα-“κυνόδοντες” και στα νέα σχέδια των ζαντών, η ανανέωση του Tucson στο μοντέλο του 2026 εστιάζει κυρίως στο εσωτερικό.
Το ανασχεδιασμένο τιμόνι φιλοξενεί τώρα περισσότερους διακόπτες για τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS), στα οποία τώρα έχει προστεθεί και το Forward Attention Warning – όπου ένας αισθητήρας παρακολουθεί την εγρήγορση του οδηγού.
Πίσω από το δεξί μέρος του τιμονιού, επίσης, έχει μεταφερθεί ο περιστροφικός επιλογέας της μετάδοσης, κάνοντας πολύ πιο πρακτικό το χειρισμό -μόλις το συνηθίσεις- και απελευθερώνοντας χώρο από την κεντρική κονσόλα – στην οποία πλέον επανήλθαν φυσικοί διακόπτες (στη θέση διακοπτών αφής ή ελέγχου από την κεντρική οθόνη). Με αυτούς δεν χωρά αμφιβολία ότι γίνεται ευκολότερη τη ζωή του οδηγού – και κυρίως πιο ασφαλής, αποσπώντας λιγότερο την προσοχή από το δρόμο.
Και, βεβαίως, οι δύο ψηφιακές οθόνες, 12,3 ιντσών η καθεμία, έχουν προστεθεί πλέον στο ενιαίο Panoramic Curved Display. Η κεντρική -των πολυμέσων- είναι τώρα πολύ πιο εύχρηστη και έχει στάνταρ τα Apple CarPlay and Android Auto με τη συνδεσιμότητα Bluelink, και επιδέχεται Over-the-Air (OTA) αναβαθμίσεις. Είναι ενδεικτική η ονομασία που έχουν δώσει οι Κορεάτες στο σύστημα πολυμέσων: Connected Car Navigation Cockpit.
Οι αλλαγές του εσωτερικού ολοκληρώνονται με την προσθήκη ενός πρακτικού χώρου πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού, με περισσότερο χώρο στην κεντρική κονσόλα και επίσης με την προσθήκη θυρών USB-C ισχύος 27 Watt.
Οι αλλαγές αυτές αναμφίβολα έχουν εκσυγχρονίσει -ψηφιοποιώντας- το εσωτερικό, το οποίο με τα καλής ποιότητας μαλακά πλαστικά του και την σημαντικά βελτιωμένη εργονομία ανεβάζει αισθητά το επίπεδο της άνεσης του Tucson – ειδικά σε μεγάλες αποστάσεις.
Στη συγκεκριμένη έκδοση N Line, αυτής της δοκιμής, βρίσκουμε στο σαλόνι του Tucson στοιχεία εξοπλισμού όπως καθίσματα με καλύτερη πλευρική στήριξη και κόκκινες ραφές, μεταλλικά πεντάλ και διαφορετικό τιμόνι, καθώς και μαύρη επένδυση της οροφής.
Πέραν όλων αυτών, βεβαίως, η πιο θεμελιώδης πτυχή για την καμπίνα ενός C-SUV, το θέμα των χώρων, καλύπτεται πέραν του δέοντος από το Tucson των 4,51 μέτρων μήκους, στα 2,68 μέτρα μεταξύ των δύο αξόνων του. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν άνετο αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 616 λίτρα στις υβριδικές εκδόσεις – μια εξαιρετική τιμή για την κατηγορία, και για τις ανάγκες μιας οικογένειας.
Με την αναβάθμιση του 2026 η Hyundai, παράλληλα, προχώρησε και σε βελτιώσεις στο υβριδικό σύστημα της Full Hybrid έκδοσης του Tucson. Αυτό συνδυάζει τον υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.6 T-GDI Smartstream απόδοσης 180 ίππων και 265 Nm ροπής με έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 65 ίππων και 250 Nm (που παίρνει την ενέργειά του από μια συμπαγή μπαταρία λιθίου πολυμερούς χωρητικότητας 1,49 kWh).
Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 239 ίππους και τα 380 Nm ροπής, ενώ η μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς γίνεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων (6AT) με μετατροπέα ροπής.
Η επιλογή αυτή μεταφέρει ρεαλιστικά στο δρόμο την αίσθηση πολύ πιο φυσικής και γραμμικής επιτάχυνσης σε σύγκριση με τα κιβώτια τύπου CVT ή διπλού συμπλέκτη – μέσα στη γενικότερη προθυμία της υβριδικής μονάδας ισχύος να κινήσει με ζωηράδα το κορεατικό SUV, παρά τα 1.572 κιλά του.
Χωρίς να είναι αυτό το ζητούμενο, η επιτάχυνση 0-100 km/h έρχεται σε 7,8 δευτερόλεπτα (σύμφωνα με το εργοστάσιο) και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 196 km/h. Μπορείς, δηλαδή, να κινηθείς σε αρκετά σβέλτο ρυθμό, αξιοποιώντας την άμεση ροπή που προσφέρει ο ηλεκτροκινητήρας μέχρι να μπει σε λειτουργία ο υπερσυμπιεστής. Με την άμεση αυτή ροπή στις ρεπρίζ επίσης μπορείς να κάνεις με αρκετή αυτοπεποίθηση, ακόμα και με βαρύ φορτίο, μια προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο χωρίς το Tucson να βαρυγκομεί.
Στο σβέλτο τέμπο το πλαίσιο και η ανάρτηση μπορούν να ακολουθήσουν με αίσθηση στιβαρού πατήματος, σε αρκετά καλό επίπεδο για όσα προβλέπονται για ένα οικογενειακό SUV. Δεν τρομάζουν οι κλίσεις, οι όποιες τάσεις πλεύσεις σπανίζουν, το βάρος και ο όγκος του αυτοκινήτου ελέγχονται χωρίς εκπλήξεις – και ενδιεκτική της έμφασης που έχει δώσει η Hyundai σε αυτό είναι η τοποθέτηση ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων στους πίσω τροχούς.
Αυτή η επιλογή, αν και ακριβότερη, κάνει πολύ ευνοϊκότερο το συμβιβασμό μεταξύ της πρόσφυσης σε έναν ορεινό δρόμο, της ποιότητας κύλισης στον αυτοκινητόδρομο και της απορρόφησης των κακοτεχνιών του δρόμου στις αστικές συνθήκες της καθημερινότητας (όπου βοηθά και το ύψος των 17 cm από το έδαφος). Το Tucson δεν ενθουσιάζει σε κανέναν από τους παραπάνω τομείς, αλλά δεν αφήνει και κάποιο παράπονο. Έχει βρει έναν καλό συμβιβασμό σε αντικρουόμενες απαιτήσεις. Κι αν σώνει και καλά κάπου δίνει έμφαση, τότε είναι στην άνεση που προσφέρει η ανάρτηση στην καθημερινότητα.
Στις ακριβώς αντίθετες απαιτήσεις, δηλαδή στο ήπιο και οικονομικό τέμπο, ο οδηγός μπορεί να αξιοποιήσει ευεργετικά το υβριδικό σύστημα κυρίως στις αστικές μετακινήσεις, όπου το Tucson Hybrid κινείται συχνά αμιγώς ηλεκτρικά. Εκεί μπορεί να δει τη μέση κατανάλωση κοντά στα 6,0 lt/100km, ειδικά αν ο οδηγός αξιοποιήσει τη μέγιστη αναγεννητική πέδηση -την οποία ρυθμίζει σε τρία επίπεδα μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι.
Σε μεικτές συνθήκες η κατανάλωση ανεβαίνει στα 6,8 lt/100km ενώ στον αυτοκινητόδρομο, όπου η συμβολή του ηλεκτροκινητήρα περιορίζεται, διαμορφώνεται γύρω στα 7,5-8,5 lt/100km. Δεν είναι υπερβολική κατανάλωση, για ένα οικογενειακό SUV 1,6 τόνου.
Συμπερασματικά, λοιπόν, το δικίνητο Hyundai Tucson Hybrid εξακολουθεί να είναι μία από τις πιο τεχνολογικά ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των C-SUV, που πλέον έχει ξαναγίνει απόλυτα επίκαιρη με την περαιτέρω ψηφιοποίηση και τις εργονομικές αλλαγές στο εσωτερικό του. Δεν δείχνει να έχει κάποιο ψεγάδι, καθώς συνδυάζει καλές επιδόσεις με οικονομία, εξαιρετικούς χώρους για την οικογένεια και υψηλό επίπεδο τεχνολογίας.
Στην ελληνική αγορά, η προσθιοκίνητη πλήρως υβριδική έκδοση των 239 ίππων ξεκινά από τα 33.490 ευρώ για το επίπεδο εξοπλισμού Premium, και φτάνει έως τα 38.690 ευρώ στη σπορτίφ έκδοση N Line 2WD. Η τετρακίνητη AWD ανεβαίνει στα 41.090 ευρώ. Συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, καθώς και 8ετή εγγύηση για τη μπαταρία του υβριδικού συστήματος.
Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 239ps 6AT 2WD N Line – Τεχνικά χαρακτηριστικά
- Κινητήρας: 4κύλινδρος βενζίνης 1.598 κ.εκ., 180 hp / 265 Nm
- Υβριδικό σύστημα: Full Hybrid
- Ηλεκτροκινητήρας: 65 hp / 250 Nm
- Συνδυαστική ισχύς: 239 ίπποι
- Συνδυαστική ροπή: 380 Nm
- Κιβώτιο: Αυτόματο 6 σχέσεων
- Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς
- 0-100 km/h: 7,8’’
- Τελική ταχύτητα: 196 km/h
- Μέση κατανάλωση (WLTP): 5,6 lt/100 km
- Εκπομπές ρύπων CO2 (WLTP): 126 g/km
- Μήκος: 4,510 m
- Μεταξόνιο: 2.680 mm
- Βάρος: 1.572 kg
- Χώρος αποσκευών: 616-1.795 lt
- Τιμή: από 33.490 ευρώ (Premium) / από 38.690 ευρώ (N Line 2WD)