Δοκιμή του BYD Atto 2 DM-i, ενός μεγάλου άλματος προς τα προσιτά Plug-in υβριδικά SUV

Ο “εκδημοκρατισμός” αφορά στο γεγονός ότι πριν από λίγα χρόνια, αν όχι μήνες, θα ήταν σχεδόν αδιανόητο να αποκτήσεις ένα Plug-in υβριδικό SUV, έστω και της κατηγορίας Β, με τις 26.990 ευρώ που κοστίζει η έκδοση 166 ίππων του Atto 2 DM-i, ή ακόμα και με τις 29.990 ευρώ της ισχυρότερης παραλλαγής των 212 ίππων – που δοκιμάζουμε εδώ.

Και η σημαντικότητα αφορά στο ότι το Atto 2 DM-i είναι ένα εξαιρετικά καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο, που σπάει τη σύνδεση που υπήρχε στο παρελθόν μεταξύ χαμηλής τιμής και χαμηλής ποιότητας.

Η τελευταία αυτή πτυχή σημαίνει ότι ο “εκδημοκρατισμός” γίνεται χωρίς συμβιβασμούς σε υλικά, ψηφιακές τεχνολογίες και εξοπλισμό, με έξτρα μπόνους ότι το κινεζικό B-SUV έχει τέτοιους χώρους που ενώ κρατούν τα 4,33 μέτρα του ευέλικτα στην πόλη, καλύπτουν καλά και τις οικογενειακές ανάγκες – με ευρύχωρη καμπίνα για την κατηγορία και 425 λίτρα για τις αποσκευές.

Αν η BYD -που κερδίζει διαρκώς έδαφος στην Ευρώπη- καταφέρει να φτάσει την μεγάλη της φιλοδοξία να γίνει ένας παγκόσμιο οικοδόμημα του βεληνεκούς της Toyota, το Atto 2 DM-i (αλλά και η αμιγώς ηλεκτρική του εκδοχή) θα έχουν βάλει έναν αρκετά μεγάλο θεμέλιο λίθο. Τουλάχιστον στην ευρωπαϊκή αγορά.

BYD Atto 2 DM-i: Υβριδική λειτουργία
Ο πυρήνας όλων, το βασικό υπερατού του υβριδικού Atto 2 που μπαίνει στην πρίζα, είναι ότι η τεχνολογία Super Hybrid DM-i το κάνει ηλεκτροκίνητο στις περισσότερες περιπτώσεις της καθημερινότητας.

Αν φορτίσετε πλήρως σε εξωτερικό φορτιστή τη μπαταρία Blade (χημείας LFP) των 18 kWh θα έχετε 90 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας (κατά WLTP, περίπου 80 km στην πράξη της δοκιμής αυτής) σε μεικτές συνθήκες ή έως και 150 χιλιόμετρα (μια ρεαλιστική και άκρως εντυπωσιακή τιμή) στις συνθήκες της πόλης, καθώς θα κινείστε αποκλειστικά με το ηλεκτρικό μοτέρ των 197 ίππων και 300 Nm ροπής.

Λίγο πριν εξαντληθεί η μπαταρία, τίθεται σε λειτουργία ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.5 λίτρου, που αποδίδει 98 ίππους και 122 Nm ροπής. Ο κύριος (και συνηθέστερος) ρόλος του είναι της γεννήτριας, να φορτίζει τη μπαταρία, ενώ το αυτοκίνητο θα εξακολουθεί να κινείται στο EV Mode.

Όμως αν χρειαστεί ισχυρή επιτάχυνση, τότε και ο θερμικός κινητήρας επιδρά στους τροχούς, για να τους προσδώσει τη συνδυαστική ισχύ των 212 ίππων – η οποία είναι ικανή να κινήσει το αμάξωμα των 1.620 κιλών από στάση στα 100 km/h σε 7,5 δευτερόλεπτα.

Εδώ θα κάνουμε μια παρένθεση επαναφέροντας, για λίγο, το θέμα της ποιότητας. Στο συγκεκριμένο τομέα, αυτή γίνεται αισθητή στον τόσο ομαλό, σχεδόν απαλό, τρόπο με τον οποίο λειτουργεί το υβριδικό σύστημα – χωρίς κενά απόδοσης, κραδασμούς, τραχιές παρεμβολές του βενζινοκινητήρα ή λανθασμένες ηλεκτρονικές εντολές.

Το μόνο που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι ενίοτε η λειτουργία του βενζινοκινητήρα σε χρονικές στιγμές που ίσως δεν περίμενε, κυρίως σε μια επαρχιακή οδό, ή επειδή είχε για ώρα συνηθίσει την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα.

Κλείνει η παρένθεση. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει -από την κονσόλα- τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος, μέσω τεσσάρων προφίλ: από αμιγή ηλεκτρισμό έως πλήρη ισχύ. Στην πρώτη περίπτωση το Atto 2 DM-i έχει τα οφέλη ενός αμιγώς ηλεκτρικού – και μάλιστα με το αβαντάζ της μικρότερης μπαταρίας. Αβαντάζ από την άποψη ότι μπορεί να φορτίσει άνετα τη νύχτα σε wallbox, σε περίπου 3 ώρες με εναλλασσόμενο ρεύμα AC έως 6,6 kW.

Ο κινητήρας βενζίνης ξεκινά τη φόρτιση της μπαταρίας μόλις το σύστημα διαπιστώσει ότι αυτή έχει πέσει κάτω από 25%. Το αποτέλεσμα όλων αυτών ήταν η μέση κατανάλωση της δοκιμής αυτής να πέσει στην ηλεκτρική λειτουργία περίπου στις 11,0 kWh και σε μεικτές συνθήκες αρκετά κοντά στα 4,0 lt.100km.

Αυτή η εξαιρετικά οικονομική απόδοση είναι ακριβώς στην “καρδιά” του “εκδημοκρατισμού” των Plug-in υβριδικών αυτοκινήτων – ενώ παράλληλα το Atto 2 DM-i υπόσχεται, όχι ουτοπικά, αυτονομία 1.000 χιλιομέτρων με πλήρη μπαταρία και ρεζερβουάρ.

BYD Atto 2 DM-i: Απτή ποιότητα και ψηφιακή τεχνολογία
Η ποιότητα στη λειτουργία του υβριδικού συστήματος συνδέεται στο Atto 2 DM-i με την ποιότητα του εσωτερικού: στις περισσότερες επιφάνειες που έρχονται σε επαφή οι επιβάτες τα υλικά είναι μαλακά, ενώ η συναρμογή είναι πολύ ανώτερη από ό,τι θα περίμενε κάποιος μη γνώστης της νέας κινεζικής αυτοκινητικής πραγματικότητας.

Και ο εξοπλισμός είναι εξίσου εντυπωσιακός. Στο κέντρο του ταμπλό κυριαρχεί η οθόνη αφής 12,8 ιντσών του συστήματος infotainment, η οποία έχει σταθερή οριζόντια διάταξη και ενσωματώνει λογισμικό της Google (πλοήγηση μέσω Google Maps) και τον εξελιγμένος φωνητικός βοηθός Generative AI, που ενεργοποιείται με την εντολή «Hi BYD».

Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας πιο συμπαγής ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, ενώ μια σοφή παρέμβαση αποτελεί η μεταφορά του επιλογέα κίνησης στην κολώνα του τιμονιού. Αυτό απελευθέρωσε χώρο στην κεντρική κονσόλα, δημιουργώντας μια βολική θέση για ασύρματη φόρτιση smartphone 50W (στην πλουσιότερη έκδοση Boost).

BYD Atto 2 DM-i: Σχεδιασμός και χώροι
Μια ακόμη ισχυρή παράμετρος του υβριδικού B-SUV της BYD είναι η επιτυχία της «χρυσής τομής που έχει βρεθεί μεταξύ του συμπαγούς μεγέθους που απαιτείται για την ευελιξία στην πόλη, σε συνδυασμό με του αρκετά μεγάλου μεγέθους για μια οικογένεια και τις αποσκευές της.

Το Atto 2 μοιάζει άρτια μελετημένο στα 4,33 μέτρα του. Δεν είναι μόνο η ευελιξία που προσφέρει η πλατφόρμα e-Platform 3.0 στη χωροταξία βενζινοκινητήρα, ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίας, αλλά και ο “τετραγωνισμένος” σχεδιασμός του αμαξώματος, που πετυχαίνουν ένα μικρό θαύμα στην ευρυχωρία.

Για τους πίσω επιβάτες, λοιπόν, όπου με λίγη καλή θέληση μπορεί να είναι και τρεις, το κινεζικό B-SUV επιφυλάσσει εντελώς επίπεδο δάπεδο και άφθονο αέρα για τα γόνατα, με δυνατότητα ρύθμισης της κλίσης της πλάτης κατά 5 μοίρες – την ώρα που κρατά και 425 λίτρα για τις αποσκευές. Μια τιμή αρκετά καλή για την κατηγορία, που μεγαλώνει στα 1.335 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

Σε σχέση με το ηλεκτρικό Atto 2, η Plug-in υβριδική του έκδοση έχει μόλις 20 χιλιοστά μεγαλύτερο μήκος. Οι ορατές του αλλαγές του μινιμαλιστικού, απέριττου αμαξώματός του, επικεντρώνονται στη μεγαλύτερη γρίλια (για τις ανάγκες της ψύξης του βενζινοκινητήρα), στην αφαίρεση των πλαϊνών αεραγωγών των εμπρός φτερών και τέλος στα λογότυπα DM-i στην πίσω πόρτα.

Κατά τα άλλα, το Atto 2 DM-i διατηρεί τα off-road αισθητικά στοιχεία που εντείνουν την SUV εικόνα του, με κυριότερα τα πολύ ιδιαίτερα πλαστικά μαρσπιέ, που συνδυάζονται με τα μαύρα πλαστικά προστατευτικά των θόλων και το αυξημένο ύψος από το έδαφος.

BYD Atto 2 DM-i: Στο δρόμο
Η απόσταση από το έδαφος χαρίζει τη διέλευση από σχετικά ήπιους χωματόδρομους, αλλά το Atto 2 DM-i δεν κρύβει ότι ο προσανατολισμός του είναι η άνεση της ανάρτησης, η ποιότητα της κύλισης και η καθημερινή ευελιξία και ευκολία με σχετικά ελαφρύ τιμόνι και ευρεία περιμετρική ορατότητα για την πόλη.

Εξάλλου, καθώς έπρεπε από κάποια σημεία το κόστος να κοπεί, η BYD επέλεξε να το εφοδιάσει με ημιάκαμπτο άξονα στους πίσω τροχούς – μια λύση πιο οικονομική, που κρατά τα χαλινάρια της πιο δυναμικής οδήγησης στα όρια του αποδεκτού και ασφαλούς και ενίοτε θα ενοχλήσει λίγο σε έντονες κακοτεχνίες του δρόμου.

Συγκεκριμένα, το υβριδικό Atto 2 δεν ανησυχεί καθόλου με τον έλεγχο των κλίσεών του, παραμένει συγκροτημένο και προβλέψιμο, αλλά εμφανίζει και τα όριά του σε έναν σπειροειδή δρόμο. Εδώ υπάρχει, παντού πια, και η δικλείδα ασφαλείας των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου της πρόσφυσης.

Στον αυτοκινητόδρομο η ομαλότητα της κύλισης είναι ικανοποιητική, και ενοχλούν μόνο μικροί αεροδυναμικοί θόρυβοι και ενίοτε η λειτουργία του κινητήρα – που γίνεται πιο ηχηρή σε έναν επαρχικό δρόμο όταν χρειάζεται να φορτίσει τη μπαταρία. Κατά τα άλλα, με συστήματα όπως το Adaptive Cruise Control και η διατήρηση της λωρίδας το ταξίδι είναι αληθινά ξεκούραστο.

BYD Atto 2 DM-i: Συμπέρασμα
Καταλήγοντας, πέραν του ότι είναι ένα ευρύτατα ολοκληρωμένο B-SUV που έχει όλες τις πτυχές για να αποτελέσει το μοναδικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας, το Atto 2 έχει δύο κεντρικούς πυρήνες: κάνει προσιτή την Plug-in υβριδική τεχνολογία και την οικονομία που τη συνοδεύει (διότι με τα τωρινά δεδομένα η τιμή των 27-30 χιλιάδων ευρώ είναι προσιτή για αυτήν) και, δεύτερον, το πετυχαίνει με ένα πολύ ποιοτικό, καλοφτιαγμένο και καλοσχεδιασμένο αυτοκίνητο.

Πετυχαίνει, δηλαδή, με τις συνθήκες αυτού του καιρού, εξαιρετική σχέση αξίας-τιμής, στην οποία προσκολλάται και ο ευρύτατος εξοπλισμός ήδη της αρχικής έκδοσης Active των 26.990 ευρώ. Που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων LED φώτα εμπρός και πίσω, ζάντες αλουμινίου, ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών, οθόνη αφής infotainment 12,8 ιντσών, Adaptive cruise control, κάμερα οπισθοπορείας και πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού.

Η ισχυρότερη Boost, πέραν των 46 ίππων παραπάνω προσθέτει και στοιχεία όπως πανοραμική γυάλινη οροφή με ηλεκτρικό σκιάδιο, ζάντες αλουμινίου 17’’, θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα vegan δερμάτινα καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι, ασύρματη φόρτιση smartphone 50W και λειτουργία Vehicle to Load για τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών, με τιμή 29.990 ευρώ.

Και οι δύο συνοδεύονται με εργοστασιακή εγγύηση 6 ετών ή 150.000 χλμ. για το αμάξωμα, 8 ετών ή 150.000 χλμ. για τον ηλεκτροκινητήρα και 8 ετών ή 250.000 χλμ. για την μπαταρία. Η έκδοση Boost έχει απαλλαγή από τον εταιρικό φόρο χρήσης, καθώς οι εκπεμπόμενοι ρύποι CO2 είναι 41 g/km.

BYD Atto 2 DM-i – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: 4κύλινδρος βενζίνης 1.498 κ.εκ., 89 hp / 122 Nm
• Υβριδικό σύστημα: Plug-in Hybrid
• Ηλεκτροκινητήρας: 189 hp / 300 Nm
• Κιβώτιο: Αυτόματο E-CVT
• Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς
• Συνδυαστική ισχύς: 212 ίπποι
• Ροπή: 300 Nm
• 0-100 km/h: 7,5’’
• Τελική ταχύτητα: 180 km/h
• Μέση κατανάλωση (WLTP): 1,8 lt/100 km
• Εκπομπές ρύπων CO2 (WLTP): 45 g/km
• Μήκος: 4,330 m
• Βάρος: 1.620 kg
• Χώρος αποσκευών: 425 lt
• Τιμή: από 29.990 ευρώ