Πρώτη επαφή με το νέο PHEV BYD Atto 2 που θα ταράξει τα νερά της κατηγορίας των B-SUV με την τιμή και την αξία του

Από την αρχή της εμπορικής του πορείας στην Ελληνική αγορά, το SUV BYD Atto 2, ήταν κάτι το ξεχωριστό σε σχέση με τις υπόλοιπες αξιόλογες προτάσεις της εταιρείας. Ως αμιγώς ηλεκτρικό, κέρδιζε με το “καλημέρα” τις εντυπώσεις από όλους όσοι ερχόντουσαν σε επαφή μαζί του, μια και έκανε τόσο απλή την “καυσιμομετάβαση” από βενζίνες- diesel- υγραέρια και φυσικά αέρια, στο ρεύμα της πρίζας.

Ποιοτικό, καλοφτιαγμένο και πλήρες από εξοπλισμό, το Atto 2 ήταν κατά κάποιο τρόπο, μια ιδανική διαδικασία σύστασης της BYD με το Ελληνικό αγοραστικό κοινό. Το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο εξελίχθηκε και έφτασε στο peak της προσέγγισης του κοινού που ήθελε να “μπει” στο θαυμαστό κόσμο της ηλεκτροκίνησης και τώρα, ήρθε η ώρα να το γνωρίσουν καλύτερα και όλοι οι “υπόλοιποι”, που δεν ψήνονται -ακόμα- με τα θέλγητρα των αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων.

Σε αυτό το πλαίσιο λοιπόν, βρέθηκα στην παρουσίαση του BYD Atto 2 DM-i, με το γνωστό πια υβριδικό σύνολο κάτω από το εμπρός καπό και την προσωπική μου “περιέργεια” να δω κατά πόσο η ύπαρξη ενός βενζινοκίνητου συνόλου, μπορεί να “ταράξει” την εξαιρετική ισορροπία που μου έχει κάνει εντύπωση στις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις του μοντέλου που έχω οδηγήσει.

Ξεκινάς λοιπόν από την Αργυρούπολη με το γνώριμο αστικό τοπίο να σε κρατάει ακόμη σε χαμηλές ταχύτητες και πριν καλά καλά το καταλάβεις, έχεις ήδη μπει σε εκείνη τη ροή της παραλιακής που σου επιτρέπει να καταλάβεις τι αυτοκίνητο έχεις στα χέρια σου. Το BYD Atto 2 DM-i δεν προσπαθεί να σε εντυπωσιάσει με κάποιο τρόπο από το πρώτο μέτρο αλλά προφανώς και έχει στόχο να σε προσεγγίσει σταδιακά, με έναν τρόπο που το κάνουν οι “ώριμες” προτάσεις.

Η πρώτη αίσθηση που σου δίνει είναι αυτή της ηρεμίας. Το σύστημα ανάρτησης είναι ξεκάθαρα ρυθμισμένο με γνώμονα την άνεση. Μαλακό, απορροφητικό, σχεδόν απομονωτικό σε σχέση με τις κακοτεχνίες του δρόμου, χωρίς όμως να καταλήγει “πλαδαρό”. Στις λακκούβες της πόλης και στα σαμαράκια που φυτρώνουν σαν μανιτάρια, το Atto 2 φιλτράρει τις ανωμαλίες με έναν τρόπο που σε κάνει να ξεχνάς την έννοια της καταπόνησης.

Δεν είναι σπορτίφ και δεν έχει κανένα πρόβλημα με αυτό. Δεν το κρύβει και αν με ρωτάτε, ευτυχώς που δεν προσπαθεί να το παίξει κάτι που δεν είναι, ενώ αξίζει να γνωρίζει κανείς, πως όταν “πιεστεί” στέκεται αξιοπρεπώς και ανταποκρίνεται εξαιρετικά στις προσταγές του οδηγού του. Κάτω από το καπό βρίσκεται η φιλοσοφία DM-i της BYD, ένα plug-in hybrid σύστημα που δίνει έμφαση στην ηλεκτρική κίνηση.

Ο θερμικός κινητήρας είναι ένας 1,5 λίτρων ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας, που λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια. Αποδίδει περίπου 100 ίππους αλλά η ουσία του βρίσκεται αλλού. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι αυτός που κινεί το αυτοκίνητο στο μεγαλύτερο ποσοστό των συνθηκών. Συνδυαστικά, η απόδοση είναι 212 ίπποι (στην έκδοση Boost που οδηγήσαμε, καθώς υπάρχει και η Active με τους 166 ίππους) και 300 Nm ροπής, τιμές που δίνουν στο σύνολο μια αίσθηση άμεσης απόκρισης.

Η μπαταρία, τεχνολογίας Blade της BYD, έχει χωρητικότητα 18,0 kWh, κάτι που μεταφράζεται σε καθαρά ηλεκτρική αυτονομία που μπορεί να αγγίξει τα 90 μικτά χιλιόμετρα και τα 150 σε αστικό κύκλο (40 και 110 τα αντίστοιχα νούμερα για τη μικρότερη έκδοση). Στη διαδρομή Αργυρούπολη– Αρτέμιδα (Λούτσα, για τους “παλιότερους”), αν ξεκινήσεις με γεμάτη μπαταρία και κινηθείς χωρίς υπερβολές, είναι απολύτως εφικτό να καλύψεις το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής ηλεκτρικά. Και αυτό ορίζει έναν ιδιαίτερα πολιτισμένο χαρακτήρα αυτοκινήτου. Εόναι αθόρυβο, γραμμικό και σχεδόν χαλαρωτικό.

Στην παραλιακή, όπου οι ταχύτητες ανεβαίνουν και η ροή γίνεται πιο σταθερή, το Atto 2 δείχνει το δεύτερο πρόσωπό του. Ο συνδυασμός θερμικού και ηλεκτρικού κινητήρα λειτουργεί σχεδόν αδιόρατα. Δεν υπάρχει η κλασική αίσθηση αλλαγών ή “σκαλοπατιών” στην απόδοση. Το σύστημα διαχειρίζεται τη ροπή με τέτοιο τρόπο που απλώς επιταχύνεις, χωρίς να σε απασχολεί τι γίνεται από κάτω.

Το κιβώτιο (στην ουσία μια διάταξη συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μέσω του υβριδικού συστήματος) συμβάλλει σε αυτή την ομαλότητα. Αν πιέσεις περισσότερο το γκάζι, θα ακούσεις τον θερμικό κινητήρα να δουλεύει πιο έντονα, αλλά ποτέ ενοχλητικά. Η ηχομόνωση είναι σε υψηλό επίπεδο, και αυτό είναι κάτι που σε συνοδεύει σε όλη τη διαδρομή. Ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στα 120-130 χλμ./ώρα, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι περιορισμένοι και το ταξίδι παραμένει ήσυχο.

Καθώς πλησιάζεις την Αρτέμιδα και αφήνεις πίσω σου το πιο “στρωτό” κομμάτι της διαδρομής, οι πιο στενοί δρόμοι και οι μικρές καμπές σου δίνουν την ευκαιρία να δεις πώς συμπεριφέρεται το πλαίσιο. Εδώ, η μαλακή ανάρτηση αρχίζει να δείχνει πόσο επιδραστική είναι. Εμφανίζονται ελαφρές κλίσεις στις στροφές, όχι όμως σε βαθμό που να σε ανησυχεί. Το αυτοκίνητο παραμένει στην τροχιά του, με προοδευτικές αντιδράσεις και καλή πρόσφυση από τους τροχούς.

Το τιμόνι δεν είναι ιδιαίτερα επικοινωνιακό αλλά είναι ακριβές. Δεν σε προσκαλεί να οδηγήσεις γρήγορα, αλλά σε βοηθά να τοποθετήσεις το αυτοκίνητο εκεί που θέλεις χωρίς δεύτερες σκέψεις. Είναι ξεκάθαρα ρυθμισμένο για καθημερινή χρήση και όχι για “παιχνίδι”, κάτι που ταιριάζει απόλυτα με τον συνολικό χαρακτήρα του Atto 2. Στο εσωτερικό, η πρώτη εντύπωση είναι αυτή της ποιότητας. Η BYD έχει κάνει άλματα τα τελευταία χρόνια και εδώ φαίνεται ξεκάθαρα.

Τα υλικά είναι προσεγμένα, με μαλακές επιφάνειες στα σημεία που ακουμπάς συχνά, και μια γενικότερη αίσθηση στιβαρότητας. Δεν υπάρχουν τριγμοί, δεν υπάρχουν «φθηνές» εντυπώσεις, και όλα δείχνουν ότι το αυτοκίνητο έχει κατασκευαστεί με προσοχή. Η κεντρική οθόνη, μεγάλη και ευκρινής, φιλοξενεί το infotainment, το οποίο υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto, ενώ το ψηφιακό πίνακα οργάνων δίνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με καθαρό τρόπο.

Η εργονομία είναι καλή, αν και απαιτεί λίγη εξοικείωση, κυρίως λόγω της εξάρτησης από την οθόνη για πολλές λειτουργίες. Οι χώροι είναι επίσης ένα δυνατό σημείο. Με μήκος που κινείται κοντά στα 4,4 μέτρα και μεταξόνιο περίπου 2,7 μέτρα, το Atto 2 προσφέρει άνεση για τέσσερις ενήλικες χωρίς παραχωρήσεις. Οι πίσω επιβάτες έχουν επαρκή χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ το πορτμπαγκάζ, με χωρητικότητα γύρω στα 425 λίτρα, καλύπτει άνετα τις ανάγκες μιας μικρής οικογένειας.

Στην επιστροφή προς την Αργυρούπολη, το αυτοκίνητο έχει ήδη δείξει το πρόσωπό του. Είναι ένα σύνολο που δεν κουράζει. Η ανάρτηση συνεχίζει να απορροφά, το υβριδικό σύστημα να λειτουργεί διακριτικά, και η κατανάλωση να παραμένει σε εντυπωσιακά χαμηλά επίπεδα. Με μια λογική χρήση της μπαταρίας και χωρίς υπερβολές, μπορείς να δεις μέση κατανάλωση καυσίμου κάτω από 3,5 λίτρα/100 χλμ., κάτι που για το μέγεθος και την ισχύ του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικό.

Αν φορτίζεις τακτικά, το όφελος γίνεται ακόμη μεγαλύτερο. Με την μπαταρία γεμάτη, πολλές καθημερινές διαδρομές μπορούν να γίνουν αποκλειστικά ηλεκτρικά, μειώνοντας δραστικά το κόστος χρήσης. Η φόρτιση σε AC μπορεί να φτάσει τα 6,6 kW, κάτι που σημαίνει ότι μια πλήρης φόρτιση διαρκεί περίπου 3 ώρες, ενώ υπάρχει και δυνατότητα DC φόρτισης για ταχύτερη αναπλήρωση.

Εκεί που το Atto 2 πραγματικά ξεχωρίζει είναι στην τιμολογιακή του τοποθέτηση. Προσφέρει τεχνολογία plug-in hybrid, πλούσιο εξοπλισμό, καλή ποιότητα κατασκευής και πολύ χαμηλό κόστος χρήσης σε μια τιμή που το καθιστά ιδιαίτερα ανταγωνιστικό. Δεν είναι απλώς “value for money” είναι μια πρόταση που αναγκάζει τον ανταγωνισμό να επαναπροσδιορίσει τα δεδομένα.

Η τιμή εκκίνησης, είναι 26.990 ευρώ για την έκδοση Active- ενώ η “δική μας” Boost, κοστολογείται αντίστοιχα 29.990 ευρώ. Δεν θα σε ξεσηκώσει οδηγικά, δεν θα σου δώσει συγκινήσεις τύπου hot hatch, αλλά δεν αυτός είναι ο στόχος του. Το Atto 2 DM-i είναι ένα αυτοκίνητο που σε κερδίζει με την καθημερινότητά του. Με την άνεση, την οικονομία, την ποιότητα και την ηρεμία που προσφέρει.

Και στη διαδρομή από την Αργυρούπολη μέχρι την Αρτέμιδα και πίσω, αυτό που μένει τελικά δεν είναι μια έντονη ανάμνηση επιδόσεων αλλά μια συνολική αίσθηση ευκολίας και ευχάριστης συνύπαρξης. Kαι καμιά φορά, αυτό είναι πολύ πιο σημαντικό από οτιδήποτε άλλο σε “οδηγεί” να επιλέξεις τετράτροχο σύντροφο.