Δοκιμάζουμε το πρώτο φουλ υβριδικό mini της πόλης, το Toyota Aygo X Hybrid
Η Toyota παρακάμπει τη “λεπτομέρεια” των περιορισμένων χώρων ενός καθαρά αστικού mini αυτοκινήτου, παρακάμπτει ακόμα και τη σταδιακή ερήμωση της κατηγορίας, και γεμίζει το Aygo X με την πιο προηγμένη της υβριδική τεχνολογία για να δώσει μια σφαιρικά ολοκληρωμένη, πρώτου επιπέδου επιλογή στο -συγκεκριμένο- κοινό που έλκεται από ένα citycar που ξεκινά από τις 19,6 χιλιάδες ευρώ.
Συνυπολογίζοντας πόσα φύκια -μικρά αυτοκίνητα πόλης- έχουν πουληθεί ως μεταξωτές κορδέλες τις τελευταίες δεκαετίας, διανθισμένα με περίτεχνα καθεφτάκια του marketing, το Aygo X έχει όντως την τεχνολογία, την ποιότητα και τον εξοπλισμό για να κοστίζει από 19.670 ευρώ – στις περιστάσεις των ημερών μας.
Το ερώτημα είναι πού απευθύνεται. Σε μία Ευρώπη όπου πλέον ένα B-SUV (συμπαγές αλλά με χώρους για ταξίδι) αναλαμβάνει όλο και περισσότερο το ρόλο του ενός και μοναδικού αυτοκινήτου της οικογένειας, πώς φιλοδοξεί να επιζήσει το Aygo X; Και γιατί το πεδίο δράσης του εγκαταλείπεται τα τελευταία χρόνια από τα άλλα εργοστάσια;
Οι απαντήσεις είναι σε κάποιο excel, σε κάποιο συρτάρι της Toyota Ευρώπης. Η ουσία είναι πως για κάποιον ή για κάποια ζευγάρια που δεν έχουν ανάγκες μεγάλων χώρων, είτε για το δεύτερο, καθημερινό όχημα μιας λίγο πιο εύπορης οικογένειας, το Aygo X είναι πλέον όσο καλό και όσο προηγμένο δεν ήταν ποτέ ένα αυτοκινητάκι πόλης 3,7 μέτρων.
Δεν είναι πια το πολύ φτηνό χιλιάρι πρώτο αυτοκινητάκι, αλλά ένα ολοκληρωμένο Toyota – απλά μικρότερων διαστάσεων. Με το πλήρες υβριδικό σύστημα που θα συναντούσαμε π.χ. σε ένα C-HR, το οποίο έχει στο επίκεντρό του τον τρικύλινδρο κινητήρα 1.5 λίτρου.
Μετά από τόσα χρόνια downsizing ο κυβισμός αυτός φαντάζει υπερβολικός για ένα mini πόλης, όμως στην πράξη ισχύει το αντίστροφο: τη λειτουργία του μοτέρ βενζίνης συνεπικουρεί ένα ηλεκτρικό που αποδίδει 80 ίππους, αντλώντας την ενέργειά του από τη μπαταρία λιθίου-ιόντων χωρητικότητας 0.76 kWh (που βρίσκεται, σε δύο τμήματα, κάτω από τα πίσω καθίσματα), με αποτέλεσμα η μέση ρεαλιστική κατανάλωση να είναι κάτω από τα 4,0 lt/100km.
Η τιμή που διαπιστώσαμε αυτές τις μέρες με το Aygo X Hybrid είναι πολύ κοντά στη μέση κατανάλωση 3,7 lt/100km που δίνει το εργοστάσιο. Πολύ κοντά σε επίπεδο 0,1 ή 0,2 λίτρου. Με τις ηπιότερες των κινήσεων του δεξιού ποδιού δε, ειδικά στις συνθήκες της πόλης, μπορεί η κατανάλωση να πέσει και κοντά στα 3 lt/100km. Και να μείνει κάτω από τα 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
Η κατανάλωση δεν ευεργετείται μόνο από την παρέμβαση του ηλεκτροκινητήρα, αλλά και από το νέο αυτόματο κιβώτιο eCVT. Και δεν είναι η μόνη. Με την βελτιωμένη του απόκριση, μαζί με την αύξηση της ισχύος κατά 46 ίππους σε σχέση με το προηγούμενο χιλιάρι Aygo, το νέο είναι δαιμόνιο στην πόλη.
Η ζωηράδα του, που πηγάζει από τη ροπάτη λειτουργία του υβριδικού συστήματος και φυσικά από το βάρος που μένει κάτω από τον 1,1 τόνο, του αφαιρεί πλέον κάθε φαινόμενο υστέρησης ή ολιγορίας – σε οποιαδήποτε συνθήκη της κίνησης και με οποιοδήποτε βάρος. Οπότε, η αναβάθμιση του Aygo X με το υβριδικό σύστημα είναι πολλών επιπέδων προς το πάνω – και στην οικονομία καυσίμου, και στον ριζικό περιορισμό των ρύπων, και στις επιδόσεις.
Αν υπάρχει κάτι αρνητικό στο υβριδικό σύστημα που Hybrid, έχει να κάνει με την έλλειψη επιλογής του επιπέδου ανάκτησης της κινητικής ενέργειας κατά την κύλιση και το φρενάρισμα. Το μόνο που υπάρχει είναι η θέση B στον επιλογέα – όμως αυτή δεν αυξάνει την ανάκτηση, αλλά μόνο ενισχύει το φρένο του κινητήρα
Η ζωηράδα του ιαπωνικού mini στην κυκλοφορία της πόλης, έρχεται να συνδυαστεί με την τρομερή ευελιξία που του προσφέρει η ακτίνα στροφής 4,7 μέτρων και την ευχέρεια στο παρκάρισμα από τα 3,77 μέτρα του μήκους του, την κάθετη ουρά και την κάμερα οπισθοπορείας.
Εν πολλοίς το Aygo X είναι στημένο για να απορροφά τις κακοτεχνίες του δρόμου στην καθημερινότητα, και τα καταφέρνει πολύ καλά στο έργο αυτό στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων.
Όμως, η μείωση του κέντρου βάρους κατά 4,4 εκατοστά (λόγω του υβριδικού συστήματος), το αμεσότερο από τα αναμενόμενα τιμόνι και τα δισκόφρενα παντού, μαζί με την αποτελεσματικότητα της νέας πλατφόρμας GA-B (της αρχιτεκτονικής TNGA), που έχει και το Yaris, συμβάλλουν καίρια ώστε να μην είναι καθόλου αποτρεπτική και μια λίγο πιο δυναμική βόλτα στο βουνό.
Ο σχεδιασμός λοιπόν του νέου Aygo X, όπως είναι εύκολα κατανοητό, δεν περιορίζεται στη μάσκα και στα νέα φωτιστικά σώματα του ρύγχους. Είχε, κατά κύριο λόγο, να κάνει με τη χωροταξία – με την ανάγκη τοποθέτησης μεγαλύτερου κινητήρα, ηλεκτροκινητήρα, μπαταρίας και κεντρικής μονάδας ελέγχου του υβριδικού συστήματος.
Το ιαπωνικό mini μεγάλωσε αναπόφευκτα λίγο σε μήκος, με τη μικρή μεγέθυνση του ρύγχους, ώστε όλοι οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές να παραμείνουν αναλλοίωτοι. Για τους πρώτους, το κεντρικό τούνελ στα πίσω καθίσματα καθιστά απόλυτα σαφές ότι το Aygo X είναι τετραθέσιο, και πως στις πίσω θέσεις χωρούν μόνο παιδιά ή σχετικά μικρόσωμοι ενήλικες.
Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα επίσης δεν είναι βολική, λόγω του μικρού ανοίγματος, ενώ τα πίσω τζάμια δεν ανοίγουν προς τα κάτω – παρά μόνο με ένα μικρό κλικ του μεντεσέ προς τα έξω, ίσα για να μπαίνει λίγος αέρας.
Αυτοί είναι συμβιβασμοί που θα περίμενε κανείς από ένα mini πόλης, αν και παλιότερα π.χ. στο VW up! ή στο Suzuki Ingis τα πράγματα ήταν καλύτερα. Η Toyota, αντίθετα, επέλεξε να κρατήσει λίγο περισσότερο χώρο για τις αποσκευές, αντί για τους πίσω επιβάτες – και αυτή είναι μια επιλογή που βλέπουμε π.χ. και στο Yaris Cross. Έτσι, στο Aygo X πίσω από τα καθίσματα βρίσκονται 231 λίτρα, που βολεύουν για τις καθημερινές μικρομεταφορές. Ίσως η αιτία για όλα αυτά να εξηγείται σε εκείνο το excel, σε εκείνο το συρτάρι της Toyota Ευρώπης.
Οι εμπρός επιβάτες, πάντως, θα βολευτούν αρκετά καλά. Στο πνεύμα της εποχής έχουν στάνταρ πλέον ψηφιακή οθόνη (9’’ ή προαιρετικά 10,5 ιντσών) στο κέντρο του ταμπλό για τα πολυμέσα, στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 7’’ πίσω από το τιμόνι, αλλά και το βολικότατο πάνελ των φυσικών διακοπών για τον κλιματισμό και για άλλες λειτουργίες.
Το Toyota Aygo X, λοιπόν, κάνει μια εντυπωσιακή στροφή σε μια κατηγορία που μέχρι πριν από λίγα χρόνια περιμέναμε φτηνά mini αυτοκίνητα με πολύ μικρούς κινητήρες, χειροκίνητα κιβώτια και περιορισμένους εξοπλισμούς.
Προσφέρει ένα πλήρες Toyota, έως και διασκεδαστικό στη συμβίωση μαζί του στην πόλη, αλλά σε μικρότερο μέγεθος, ταγμένο στις αστικές, καθημερινές ανάγκες – που τις καλύπτει με εντυπωσιακή οικονομία και μαζί ζωηράδα, με ευελιξία και με πλούσιο ψηφιακό και άλλο εξοπλισμό. Η τιμή των 19.670 ευρώ -στη βασική έκδοση X-Play- ανταποκρίνεται, έτσι, σε αυτά που προσφέρει. Και είναι πολύ κοντά στο προηγούμενο χιλιάρι Aygo.
Toyota Aygo X Hybrid / Τεχνικά χαρακτηριστικά
- Κινητήρας βενζίνης: 3κύλινδρος 1.490 κ.εκ., 91 hp / 120 Nm
- Υβριδικό σύστημα: Full Hybrid
- Ηλεκτροκινητήρας: 80 hp / 141 Nm
- Συνδυαστική ισχύς: 116 ίπποι
- Κιβώτιο: Αυτόματο eCVT
- Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς
- 0-100 km/h: 9,2’’
- Τελική ταχύτητα: 172 km/h
- Μέση κατανάλωση (WLTP): 3,7 lt/100 km
- Εκπομπές ρύπων CO2 (WLTP): 85 g/km
- Μήκος: 3,776 m
- Μεταξόνιο: 2,430 m
- Βάρος: 1.090 kg
- Χώρος αποσκευών: 231-588 lt
- Τιμή: από 19.670 ευρώ