Δοκιμάζουμε το νέο Dacia Sandero Stepway στην έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης- υγραερίου και την πολύ καλή τιμή

Στέκεται λίγο ψηλότερα από το έδαφος σε σχέση με το “απλό” Sandero, φοράει τις απαραίτητες πλαστικές ποδιές, έχει μια πιο περιπετειώδη εικόνα και, το σημαντικότερο, εξακολουθεί να προσφέρει αυτό που έκανε τη Dacia να αποκτήσει φανατικούς φίλους: πολλή ουσία, τόση που κάνει τα χρήματα που ζητά για τα μοντέλα της γενικά, να φαίνονται λίγα σε σχέση με αυτά που προσφέρει.

Αυτή τη φορά ωστόσο, η ουσία δεν περιορίζεται στον εξοπλισμό ή στους χώρους. Κρύβεται κάτω από το καπό. Εκεί όπου ο γνώριμος κινητήρας διπλού καυσίμου περνά σε μια νέα εποχή, αλλάζοντας τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου περισσότερο απ’ όσο δείχνουν οι αριθμοί. Μέχρι σήμερα γνωρίζαμε το Sandero Stepway Eco-G με τον τρικύλινδρο 1.0 turbo των 999 κ.εκ.

Έναν κινητήρα που απέδιδε 100 ίππους όταν λειτουργούσε με LPG και είχε ως βασικό του πλεονέκτημα το εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης. Ήταν τίμιος, οικονομικός και αρκετός για την καθημερινότητα, όμως όταν το αυτοκίνητο ήταν φορτωμένο ή όταν ζητούσες γρήγορες προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο, το μοτέρ έδειχνε τα όριά του. Δεν δυσανασχετούσε, απλώς σου υπενθύμιζε ότι η οικονομία είχε τον πρώτο λόγο.

Η νέα γενιά του συστήματος Eco-G αλλάζει αυτή την ισορροπία. Ο καινούργιος τρικύλινδρος των 1,2 λίτρων αποτελεί μέλος της νέας οικογένειας κινητήρων του Ομίλου Renault και δεν είναι μια απλή εξέλιξη του χιλιάρη. Πρόκειται για μια εντελώς νέα κατασκευή, σχεδιασμένη εξαρχής ώστε να συνεργάζεται ιδανικά τόσο με βενζίνη όσο και με υγραέριο. Η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.199 κ.εκ., η υπερτροφοδότηση είναι νέας γενιάς και η απόδοση φτάνει πλέον τους 120 ίππους, ενώ η ροπή αγγίζει τα 200 Nm.

Στο χαρτί, τα 20 επιπλέον άλογα ίσως δεν ακούγονται επαναστατικά. Στην πράξη όμως κάνουν τη διαφορά από την πρώτη κιόλας επιτάχυνση. Εκεί όπου ο προηγούμενος Eco-G ζητούσε συχνά ένα κατέβασμα σχέσης πριν από μια προσπέραση, ο νέος κινητήρας απλώς τραβά. Η μεγαλύτερη χωρητικότητα προσφέρει πιο γεμάτη απόδοση από χαμηλά, το turbo γεμίζει νωρίτερα και η επιπλέον ροπή μεταμορφώνει την αίσθηση πίσω από το τιμόνι.

Δεν χρειάζεται να τον πιέζεις διαρκώς ούτε να ψάχνεις συνεχώς τη σωστή σχέση στο κιβώτιο. Ακολουθεί πιο πρόθυμα τις εντολές του δεξιού ποδιού και κινεί το Stepway με μεγαλύτερη άνεση, είτε βρίσκεσαι μέσα στην πόλη είτε ταξιδεύεις με τέσσερις επιβάτες και αποσκευές. Αυτή είναι ίσως η σημαντικότερη διαφορά του νέου Eco-G. Δεν κάνει απλώς το αυτοκίνητο γρηγορότερο. Το κάνει πιο ξεκούραστο.

Στον αυτοκινητόδρομο η βελτίωση γίνεται ακόμη πιο εμφανής. Οι ανηφόρες δεν απαιτούν πλέον συνεχείς αλλαγές σχέσεων, οι προσπεράσεις ολοκληρώνονται με μεγαλύτερη ασφάλεια και ο κινητήρας δείχνει ότι διαθέτει αποθέματα ισχύος που έλειπαν από τον προκάτοχό του. Δεν μετατρέπει φυσικά το Stepway σε GTi ούτε αυτός είναι ο στόχος του. Απλώς αφαιρεί εκείνη την αίσθηση ότι οδηγείς πάντα στο 100% των δυνατοτήτων του κινητήρα.

Παράλληλα, η λειτουργία με LPG παραμένει το μεγάλο ατού του μοντέλου. Η μετάβαση από τη βενζίνη στο υγραέριο εξακολουθεί να γίνεται αυτόματα και πρακτικά ανεπαίσθητα. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να κάνει απολύτως τίποτα, ενώ μπορεί ανά πάσα στιγμή να επιλέξει χειροκίνητα το καύσιμο που επιθυμεί. Η εργοστασιακή εγκατάσταση εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα της Dacia.

Η δεξαμενή του LPG βρίσκεται στη θέση της ρεζέρβας, επομένως δεν αφαιρεί ούτε ένα λίτρο από τον χώρο αποσκευών, ενώ οι δύο δεξαμενές εξασφαλίζουν συνολική αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει τα 1.200 χιλιόμετρα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Το σημαντικότερο όμως βρίσκεται αλλού. Ο νέος κινητήρας δεν αντιμετωπίζει το LPG ως μια οικονομική λύση με συμβιβασμούς.

Αντίθετα, σχεδιάστηκε εξαρχής ώστε να αξιοποιεί τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι η διαφορά στην απόδοση μεταξύ λειτουργίας με βενζίνη και υγραέριο είναι πρακτικά αμελητέα, κάτι που παλαιότερα δεν ίσχυε πάντα. Έτσι ο οδηγός απολαμβάνει τα χαμηλά έξοδα μετακίνησης χωρίς να αισθάνεται ότι θυσιάζει επιδόσεις ή πολιτισμένη λειτουργία.

Στην καθημερινότητα το Stepway εξακολουθεί να παίζει στο γήπεδο που γνωρίζει καλύτερα. Οι αναρτήσεις απορροφούν με χαρακτηριστική άνεση τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος επιτρέπει να περνάς αδιάφορα από σαμαράκια, χωματόδρομους και ψηλά πεζοδρόμια, ενώ η θέση οδήγησης παραμένει πιο ψηλή από ενός συμβατικού supermini, προσφέροντας καλύτερη ορατότητα.

Δεν πρόκειται για αυτοκίνητο που σε προκαλεί να κυνηγήσεις χρόνους σε μια ορεινή διαδρομή. Οι κλίσεις του αμαξώματος υπάρχουν, το τιμόνι είναι ελαφρύ και η συνολική φιλοσοφία παραμένει προσανατολισμένη στην άνεση. Εκεί όμως βρίσκεται και η γοητεία του. Δεν προσπαθεί να υποδυθεί κάτι διαφορετικό. Είναι ειλικρινές απέναντι στον οδηγό του.

Το ίδιο ισχύει και για την καμπίνα. Η εικόνα έχει εξελιχθεί σημαντικά σε σχέση με τα παλαιότερα Dacia. Τα υλικά παραμένουν σκληρά στην αφή, όμως η συναρμογή είναι προσεγμένη, η εργονομία σωστή και όλα βρίσκονται εκεί που τα περιμένεις. Η οθόνη του infotainment ανταποκρίνεται γρήγορα, η συνδεσιμότητα καλύπτει πλήρως τις σύγχρονες απαιτήσεις και ο εξοπλισμός ασφαλείας έχει ενισχυθεί σημαντικά, χωρίς το αυτοκίνητο να γίνεται πολύπλοκο στη χρήση.

Οι χώροι εξακολουθούν να αποτελούν σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Τέσσερις ενήλικες ταξιδεύουν χωρίς παραχωρήσεις, ένας πέμπτος χωρά χωρίς ιδιαίτερη γκρίνια, ενώ το πορτμπαγκάζ διατηρεί την πρακτικότητα που έκανε το Sandero μία από τις πιο λογικές επιλογές της αγοράς. Το ενδιαφέρον είναι ότι ο νέος κινητήρας αλλάζει ακόμη και τον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβάνεσαι το σύνολο.

Μέχρι τώρα το μεγαλύτερο επιχείρημα υπέρ του Eco-G ήταν ότι “καίει λίγο”. Πλέον αυτό παραμένει δεδομένο, αλλά δεν είναι το μοναδικό. Η καλύτερη απόδοση, η μεγαλύτερη ροπή και η πιο γεμάτη λειτουργία προσθέτουν ποιότητα στην καθημερινή συμβίωση. Δεν αγοράζεις απλώς ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Αγοράζεις ένα αυτοκίνητο που δεν σε κάνει να σκέφτεσαι συνεχώς ότι οδηγείς τη φθηνότερη επιλογή.

Και ίσως εκεί να βρίσκεται η μεγαλύτερη επιτυχία της Dacia. Δεν κυνηγά τον εντυπωσιασμό ούτε προσπαθεί να ανταγωνιστεί ακριβότερα crossover με φανταχτερές οθόνες ή περίπλοκες τεχνολογίες. Επενδύει σε ό,τι πραγματικά χρησιμοποιεί ο οδηγός κάθε μέρα: χαμηλό κόστος χρήσης, αξιοπιστία, πρακτικότητα και πλέον έναν κινητήρα που έχει τη δύναμη να υποστηρίξει όλα τα παραπάνω χωρίς αστερίσκους.

Το νέο Sandero Stepway Eco-G 120 δεν αλλάζει φιλοσοφία. Δεν χρειάζεται. Απλώς ωριμάζει εκεί όπου ο προκάτοχός του υστερούσε περισσότερο. Ο νέος κινητήρας δεν προσθέτει μόνο ίππους· προσθέτει αυτοπεποίθηση. Και αυτή είναι μια διαφορά που δεν αποτυπώνεται εύκολα στα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά γίνεται αντιληπτή σε κάθε χιλιόμετρο. Όταν ένα αυτοκίνητο σε κάνει να φτάνεις πιο ξεκούραστα, να προσπερνάς με λιγότερη σκέψη και να συνεχίζεις να πληρώνεις ελάχιστα για καύσιμο, τότε έχει πετύχει ακριβώς αυτό που υποσχόταν από την πρώτη στιγμή. Να προσφέρει περισσότερη αξία, χωρίς να ζητήσει περισσότερα από τον ιδιοκτήτη του.

Με την τιμή αγοράς του να είναι από 18.900 ευρώ, το επίπεδο του εξοπλισμού του πλήρες και παραπάνω από ικανοποιητικό ακόμα και για απαιτητικούς και “ψαγμένους” πελάτες (που θα κυκλοφορούν καθημερινά στο δακτύλιο χάρη στα 114 γρ./χλμ. εκπομπών CO2), έχοντας “στο τσεπάκι” εγγύηση 5ετούς διάρκειας, το Sandero Stepway είναι μια πρόταση αγοράς καινούργιου αυτοκινήτου που πραγματικά δεν μπορεί να αγνοήσει κανείς.