Δοκιμάζουμε το Chery Tiggo 4, το πιο προσιτό πλήρως υβριδικό SUV

Πρώτα η MG με το ZS (που βρίσκεται τώρα στη δεύτερη γενιά του) και έπειτα η Chery, με το Tiggo 4, προβάλλουν μια εναλλακτική λύση για να έχεις και την πίτα ολόκληρη (οικονομία και απόδοση με υβριδική τεχνολογία, χώρους) και το σκύλο χορτάτο (προσιτή τιμή) – κάνοντας ορισμένες εκπτώσεις στην ποιότητα της κατασκευής και της κύλισης.

Κατά συνέπεια, με το Tiggo 4 παίρνεις ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, μεγαλύτερο από τα κλασσικά B-SUV όπως το Nissan Juke ή το Renault Captur ή το Ford Puma, με κανονική υβριδική τεχνολογία (και όχι το ήπιο υβριδικό σύστημα των 48V) θυσιάζοντας, για χάρη της καλύτερης τιμής, την ποιότητα που τα πρώτα προσφέρουν. Για να μην αναφερθούμε στα πολύ ακριβότερα υβριδικά Toyota C-HR ή Honda ΗR-V.

Στο ίδιο επίπεδο μεγέθους (χώρων) και τιμής (στις 23 χιλιάδες ευρώ) με το Chery Tiggo 4 και το MG ZS Max μπορείς να βρεις από μη κινεζικές εταιρείες ένα ήπια υβριδικό Dacia Duster ή ένα Suzuki S-Cross Hybrid 48V (αλλά με τους μισούς ίππους), και πρόσφατα ένα νέο Citroen C3 Aircross επίσης με mHEV τεχνολογία. Το πλήρως υβριδικό Duster σκαρφαλώνει πάνω από τις 31 χιλιάδες, συγκριτικά.

Συνεπώς, το Tiggo 4 είναι μια value-for-money επιλογή, το οποίο στην corporate αργκό του αυτοκινήτου σημαίνει ότι προσφέρει περισσότερη αξία σε σχέση με την τιμή πώλησής του στο μέγεθος και στα μηχανικά του μέρη, κόβοντας (αναγκαστικά) το κόστος από άλλους τομείς.

Οι άλλοι αυτοί τομείς είναι τα υλικά του εσωτερικού και η οδηγική του αίσθηση. Όμως, και πάλι, από τη στρατόσφαιρα από την οποία ήρθαν στην ήπειρό μας, οι Κινέζοι άλλαξαν και σε αυτό τον τομέα τα δεδομένα. Ο κύριος λόγος για τον οποίo συνέβη αυτό είναι γιατί με την είσοδό σου στην καμπίνα σε υποδέχονται δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες 12,3 ιντσών, για τον πίνακα οργάνων και το infotainment, που κλέβουν την πρώτη εντύπωση.

Η έμφαση των Κινέζων σε όλες τις ψηφιακές πτυχές, άλλωστε, αποδεικνύεται και από το γεγονός ότι, παρά την ανάγκη να κρατηθεί χαμηλά το κόστος, οι οθόνες λειτουργούν με επεξεργαστή Qualcomm Snapdragon 8155, που στερεί την βραδυφλογία στην οποία μας είχαν συνηθίσει άλλοτε οι πιο προσιτές κατασκευές.

Αντίστοιχα, για να είμαστε ειλικρινής, είναι πολύ καλύτερα τα υλικά από τα σκληρά -ενίοτε και αποκρουστικά- των value-for-money προτάσεων του παρελθόντος. Εδώ υπάρχουν (πέραν των οθονών) και μαλακές επιφάνειες, ειδικά στη μέση και στο άνω μέρος του ταμπλό – και σίγουρα παίζει ρόλο και η συμπαθητική, μινιμαλιστική σχεδίαση.

Στον αντίποδα, αυτό που το Tiggo 4 προσφέρει απλόχερα είναι οι χώροι: ανάμεσα στα 2,61 μέτρα του μεταξονίου του χωρά χωρίς ενδοιασμούς πέντε επιβάτες, ακόμα και πιο μεγαλόσωμους πίσω, με αρκετό χώρο για τα γόνατά τους – αφήνοντας και 430 λίτρα για τις αποσκευές, μια αρκετά καλή τιμή για την κατηγορία του δεδομένου η μπαταρία βρίσκεται στο δάπεδο σε εκείνο το σημείο.

Παρεμπιπόντως, σε σχέση με τα προσιτά αυτοκίνητα του παρελθόντος, είναι πολύ πιο προσεγμένος και ο σχεδιασμός του αμαξώματος: η μάσκα του Tiggo 4 με το τρισδιάστατο μοτίβο διαμαντιού διαμορφώνει ένα σύνολο με τα λεπτά LED φωτιστικά σώματα που είναι αρκετά συμπαθητικό και δεν δείχνει φθηνό. Ακόμα περισσότερο αυτό ισχύει για το πίσω μέρος, με τα φωτιστικά σώματα που ενώνονται από μία ενιαία φωτιζόμενη λωρίδα σε όλο το πλάτος της πίσω πόρτας.

Η δεύτερη πτυχή που το κινεζικό B-SUV προβάλλει ως μια πολύ ισχυρή ευκαιρία για αυτό το εύρος τιμής είναι το πλήρως υβριδικό (full hybrid) σύστημα κίνησής του. Συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρου απόδοσης 95 ίππων με έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα. Η συνδυαστική ισχύς, έτσι, αγγίζει τους 204 ίππους και η ροπή τα 310 Nm.

Κατά συνέπεια, το βάρους 1,5 τόνου αμάξωμα χρειάζεται για την επιτάχυνση 0-100 km/h 8,9 δευτερόλεπτα. Η ζωηράδα της απόδοσης του Tiggo 4 συμβάλλει στην ευελιξία του στην πόλη και κάνει πιο ασφαλές το ταξίδι -π.χ. για μια προσπέραση με αυξημένο φορτίο- αλλά κατά τα άλλα ούτε ο προσανατολισμός ούτε η στόχευση του αυτοκινήτου είναι να για οδηγηθεί ταχύτερα σε έναν στριφτερό δρόμο.

Πρώτα από όλα, τα αυτόματο κιβώτιο είναι ρυθμισμένο ειδικά για την υβριδική λειτουργία και δίνει προτεραιότητα στις αστικές, καθημερινές συνθήκες, ει δυνατόν μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα όταν αυτό αρκεί.

Δεν είναι κακό στη λειτουργία του – αντίθετα, εκεί που είναι κακό είναι στο να διαλέξεις τη σχέση της μετάδοσης. Δηλαδή να πας από το Drive (D) στην όπισθεν (R) και το αντίστροφο. Σαν τα διπλά και τριπλά συμπλεκταρίσματα στα Στάγερ στο στρατό για να μπορέσεις να αλλάξεις σχέση. Εδώ συνήθως θα πρέπει να περιμένεις ο επιλογέας να περάσει πρώτα από τη “νεκρά”, ή να κάνεις δύο-τρεις φορές την κίνηση προς την επιθυμητή ένδειξη. Ή και περισσότερες, όταν πια θα έχεις εκνευριστεί. Αυτό είναι μια κάποια τροχοπέδη στην καθημερινή κίνηση.

Η οικονομία του συστήματος, από την άλλη, είναι από τα μεγάλα του ατού, αρκετά εντυπωσιακή, καθώς με την αλληλεπίδραση της θερμικής και της ηλεκτρικής ενέργειας εύκολα μένεις σε μέση κατανάλωση κάτω από 6,0 lt/100km, και μπορείς στο ταξίδι να φλερτάρεις ακόμα και με τα 5,0 lt/100km. Αυτή είναι κατανάλωση των καλύτερων (και πολύ ακριβότερων) του είδους στην κατηγορία, και ένα δικαιολογημένα ισχυρό χαρτί του Tiggo 4.

Αντίστοιχα, στο δρόμο, καταλαβαίνεις άμεσα ότι η προτεραιότητα της ανάρτησης είναι η άνεση και η απορρόφηση των κραδασμών. Η επιλογή αυτή, ενώ είναι καλή στο πέρασμα από τις κακοτεχνίες του δρόμου, σε συνδυασμό με τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω (μια λύση αναμενόμενη στη γενικότερη φιλοσοφία περιορισμού του κόστους) και το λιγάκι ασαφές και ελαφρύ τιμόνι, δεν επιτρέπουν να κινηθείς ταχύτερα. Οι κλίσεις είναι εντονότερες, αν και γενικώς δεν τίθεται θέμα ασφάλειας στην πρόσφυση και στον έλεγχο, μέχρι ενός ορίου πάντα.

Εδώ, εκτός από την ανάρτηση, ο περιορισμός του κόστους έχει εφαρμοστεί και στην ηχομόνωση, που κάνει αισθητή την απουσία της όταν ο κινητήρας δουλεύει ψηλότερα αλλά και με τους αεροδυναμικούς θορύβους σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Δεν μπορείς να τα έχεις όλα, φυσικά.

Ένα άλλο αντιστάθμισμα αυτού του συμβιβασμού, όμως, είναι ο εντυπωσιακός εξοπλισμός που περιλαμβάνεται ακόμα και στη βασικότερη από τις δύο εκδόσεις, των 22.990 ευρώ. Από αυτή κιόλας το Tiggo 4 Hybrid προσφέρει το πλήρες πακέτο ADAS με πάνω από 20 συστήματα ασφαλείας, διζωνικό κλιματισμό, ψηφιακές οθόνες και LED προβολείς.

Η ελληνική αντιπροσωπεία, επίσης, το θωρακίζει με 7ετή εργοστασιακή εγγύηση, η οποία μπορεί να επεκταθεί έως τα 12 χρόνια – κάτι αρκετά σημαντικό για τη στόχευσή του.

Συμπερασματικά, το πλήρως υβριδικό Tiggo 4 κάνει πολύ καλά αυτά που έχει επιλέξει να κάνει, και δείχνει να είναι όσο φροντισμένο μπορεί να είναι στους -προαναφερθέντες- τομείς που η Chery έχει κάνει συμβιβασμούς.

Είναι πολύ οικονομικό στην αγορά και στη χρήση του χάρη στο πολύ αποτελεσματικό και σύγχρονο υβριδικό του σύστημα, έχει πλήρως ψηφιοποιημένο εσωτερικό και εξαίρετους χώρους σε ένα αμάξωμα που το κρατά ευέλικτο στην πόλη, ενώ παράλληλα θυσιάζει λίγο -και όχι σε ενοχλητικό βαθμό, αν εξαιρέσουμε αυτό τον επιλογέα- την ποιότητα των υλικών και της οδηγικής αίσθησης σε πιο σβέλτο ρυθμό. Και με τιμή κάτω από τις 23 χιλιάδες, είναι σίγουρα μια τίμια και έξυπνη αγορά.

Chery Tiggo 4 – Τεχνικά χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: 4κύλινδρος βενζίνης 1.498 κ.εκ.
• Ηλεκτροκινητήρας: 1
• Κιβώτιο: Αυτόματο
• Κίνηση: 2WD (εμπρός)
• Ισχύς (συνδυαστική): 204 ίπποι
• Ροπή: 310 Nm
• Μπαταρία: 1,8 kWh
• 0-100 km/h: 8,9’’
• Τελική ταχύτητα: 150 km/h
• Μέση κατανάλωση (WLTP): 5,3 lt/100 km
• Εκπομπές ρύπων CO2 (WLTP): 120 g/km
• Μήκος: 4,318 m
• Βάρος: 1.494 kg
• Χώρος αποσκευών: 430 lt
• Τιμή: από 22.990 ευρώ